等速巡航=耍流氓

至于為什么大家都愛拿等速續(xù)航說事，其實(shí)原因也很簡(jiǎn)單，就是為了好看，給自家的產(chǎn)品臉上貼金。我們都知道，電池的性能是很容易受到外部因素影響的，高溫、低溫、使用電器和駕駛習(xí)慣都能對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程產(chǎn)生非常大的影響，而對(duì)于消費(fèi)者來說，他們并不會(huì)去做這里面的功課，從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)來看，人們更傾向于選擇續(xù)航里程高的車型。

顯然等速續(xù)航的數(shù)據(jù)是比NEDC的數(shù)據(jù)要好看得多的，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新能源車市場(chǎng)里，為了吸引眼球各個(gè)廠商也都無限放大等速續(xù)航的數(shù)據(jù)。而在自媒體泛濫的傳播環(huán)境下，很多“標(biāo)題黨”會(huì)在這個(gè)看起來無限接近燃油車?yán)m(xù)航里程的數(shù)字上大做文章而獲得更多的流量，這也正和廠商們宣傳的意圖，所以也就出現(xiàn)了某品牌“等速續(xù)航里程630km”這樣對(duì)消費(fèi)者完全沒有意義的宣傳。

等速巡航不靠譜，NEDC同樣沒意義

先了解一下NEDC，它是New European Driving Cycle的縮寫，中文意思就是新歐洲駕駛周期，也就是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在中國(guó)，工信部對(duì)純電動(dòng)車做續(xù)航里程測(cè)試的時(shí)候，采用的就是這一標(biāo)準(zhǔn)，包括了4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)的模擬測(cè)試。

而NEDC標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、澳洲和中國(guó)使用。說到這，就是NEDC的問題了，此前大眾DSG事件，官方給出的解釋就是干式雙離合是為歐洲路況而設(shè)計(jì)的，所以在中國(guó)出現(xiàn)了頻繁過熱的問題。這就說明了一個(gè)問題，歐洲的行駛環(huán)境和中國(guó)完全不一樣，NEDC同樣不完全適用中國(guó)市場(chǎng)。

說到這，就需要說明一下NEDC的測(cè)試情況了，只有模擬行使環(huán)境，沒有模擬實(shí)際用車的情況。也就是說，除了歐洲路況和中國(guó)路況的區(qū)別以外，高溫低溫、晴天下雨或者開啟空調(diào)的情況，都不在NEDC的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，而低溫和空調(diào)則是影響續(xù)航里程最大的兩個(gè)因素。

就像前不久蔚來車主曝光的ES8冬季續(xù)航150km的消息，相比官方數(shù)據(jù)縮水了有一半還多，雖然官方最終也給出了合理的解釋，但是不開啟空調(diào)、不暴力駕駛等情況在日常用車?yán)锟梢哉f是沒法避免的，所以不包括外部環(huán)境測(cè)試的NEDC工況續(xù)航，也僅僅只能作為參考而已。

換言之，一輛NEDC續(xù)航能達(dá)到500km的車，在開啟了空調(diào)和多媒體等系統(tǒng)的行駛情況下可能也只能跑出400km的續(xù)航甚至更短。而除了溫度和空調(diào)，高速行駛對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航也有很大的影響。等速續(xù)航為什么選取60km，就是因?yàn)楦鞔筌嚻笤谠囼?yàn)后得出的結(jié)論就是這個(gè)速度區(qū)間下，續(xù)航里程是最長(zhǎng)的。和燃油車相反，電動(dòng)車速度越高耗電越快，從60km開始逐漸明顯，在車速達(dá)到100km的限速的時(shí)候更為明顯，如果車速更快甚至和冬季類似有接近50%的衰減，而這些數(shù)據(jù)在電動(dòng)車的性能指標(biāo)上都完全找不到。

所以，相比于等速續(xù)航里程，NEDC工況續(xù)航里程其實(shí)也只是在理想狀態(tài)下的參考性強(qiáng)了點(diǎn)。等速續(xù)航確實(shí)是新能源車行業(yè)里最大的煙霧彈之一，弱化等速續(xù)航對(duì)消費(fèi)者是好事這點(diǎn)是肯定的，但是在人多車多而且環(huán)境氣候多樣化的中國(guó)，NEDC工況同樣不值得鼓吹。