李想的振臂一呼，對于擠掉續(xù)航里程的水份是有積極意義的。但是，聯(lián)想到前段時(shí)間摔丸子?xùn)|北寒天里實(shí)測蔚來的續(xù)航結(jié)果，你會發(fā)現(xiàn)，即使把等速續(xù)航傳播去掉，也無法解決電動汽車的根本問題。而只是隔靴搔癢。

冬季續(xù)航降低，高速續(xù)航降低，充電速度不夠快，這才是電動汽車面臨的根本問題，也是所有電動車企面臨的共同挑戰(zhàn)。

一，為什么大家都愛傳播等速續(xù)航？不全是車企和媒體的錯。

目前的技術(shù)條件下，電動汽車在高速、冬季、開空調(diào)、暴力踩電門情況下，續(xù)航里程都會降低，從而導(dǎo)致了續(xù)航焦慮癥。為了克服續(xù)航焦慮癥，消費(fèi)者更傾向于選擇高續(xù)航的車。

一般情況下，在電動汽車配置單上，廠家都會列好綜合工況續(xù)航和60公里等速續(xù)航。前幾年，車企和媒體都比較老實(shí)，在介紹續(xù)航時(shí)都會把兩種續(xù)航都介紹到，尤其是強(qiáng)調(diào)“綜合工況”四個字。但是，后來競爭日趨激烈，為了吸引眼球，最大續(xù)航經(jīng)常成為媒體和廠家的強(qiáng)調(diào)點(diǎn)。

在這種環(huán)境下，如果一家車企很老實(shí)，只標(biāo)注NEDC續(xù)航，那么在和對手的”等速大法“傳播競爭時(shí)，至少宣傳上就明顯占下風(fēng)。在不明真相的消費(fèi)者眼中就可能意味著落后，這對產(chǎn)品銷售和品牌形象帶來的影響難以估量。

不僅車企如此，媒體宣傳時(shí)也面臨這種情況。電駒此前經(jīng)常老老實(shí)實(shí)按照NEDC工況續(xù)航起標(biāo)題，但不少媒體會按照最大續(xù)航里程起標(biāo)題，“標(biāo)題黨”在文章質(zhì)量明顯不及電駒的情況下，卻可以在一些平臺獲得更多的推薦、曝光、點(diǎn)擊。結(jié)果，老老實(shí)實(shí)按NEDC去宣傳的車企、媒體都處在劣勢地位。環(huán)境如此，結(jié)果可想而知了。

二、NEDC綜合工況續(xù)航也不是好鳥

但是，即使車企和媒體都不傳播等速續(xù)航，而是都用NEDC標(biāo)注續(xù)航里程了，難道就意味著續(xù)航很真實(shí)嗎？非也！點(diǎn)贊需謹(jǐn)慎。

假設(shè)車企像李想說的那樣，都按NEDC里程命名、宣傳，那消費(fèi)者就能買到續(xù)航真實(shí)的電動車嗎？答案是幾乎不可能的，問題就出在NEDC標(biāo)準(zhǔn)上。中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家李孟良在2018年中國電動汽車百人會論壇上發(fā)表演講時(shí)提過NEDC的缺陷：檢測工況不包括外部多變的環(huán)境影響，也不包括空調(diào)開啟等實(shí)際駕駛情況。

這個NEDC標(biāo)準(zhǔn)是在理想溫度下測試車輛的續(xù)航里程，沒考慮到不同溫度對動力電池的影響（所以冬季電動汽車?yán)m(xù)航里程的衰減根本不會呈現(xiàn)給消費(fèi)者）；而且，NEDC測試時(shí)根本沒有開啟空調(diào)、暖氣等用電設(shè)施，與消費(fèi)者日常用車環(huán)境差別很大。因此，消費(fèi)者買了一輛NEDC續(xù)航400km的車子回去，再加上不同的駕駛習(xí)慣和路況，使用時(shí)很可能發(fā)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)低于400公里，甚至更少。

作為汽車之家創(chuàng)始人、作為具備“專業(yè)能力和辨識能力“的媒體前輩、作為造車新勢力的創(chuàng)業(yè)者，您會不清楚這一點(diǎn)？為何對此只字不提呢？

按照目前的技術(shù)條件，電動汽車在高速續(xù)航和冬季續(xù)航上，與燃油車相比有先天的劣勢。電動汽車的續(xù)航能力，隨著溫度的降低和速度（約80公里/小時(shí)以上）的提升會相應(yīng)降低。但這兩個指標(biāo)在所有車企配置表里都沒有提及，也沒有權(quán)威的專門的測試數(shù)據(jù)。

關(guān)于高速續(xù)航，根據(jù)電駒的實(shí)測，電動汽車在時(shí)速超過100公里行駛時(shí)，續(xù)航里程都會有明顯的下降，下降幅度甚至達(dá)到30-40%。（詳見《120km/h實(shí)測電動汽車高速續(xù)航，電駒小編比奔馳神車手還屌》、《電駒實(shí)測蔚來ES8高速續(xù)航，結(jié)果不一樣》）

關(guān)于冬季低溫影響，即使電動汽車安裝了溫控系統(tǒng)，在氣溫低于零下10度時(shí)，電動汽車?yán)m(xù)航能力會大幅降低。可以說，氣溫每降低5度，續(xù)航能力都會相應(yīng)的下降。如果打開空調(diào)暖風(fēng)，續(xù)航里程下降更快。這也是不爭的事實(shí)，NEDC測試規(guī)則都沒有涉及這些，難道廠家和媒體都宣傳NEDC續(xù)航，就能讓消費(fèi)者得到真實(shí)的續(xù)航數(shù)據(jù)嗎？答案不言自明！

電駒總結(jié)：

雖然懟等速續(xù)航也有一定的積極意義，但只是隔靴搔癢，無法解決根本問題。根本之道在于，一是技術(shù)的升級，二是告訴消費(fèi)者真相，讓其了解電動汽車不同場景下真實(shí)的續(xù)航。

消費(fèi)者很容易理解等速續(xù)航真的只是宣傳，但很多消費(fèi)者會把NEDC續(xù)航誤當(dāng)成真實(shí)續(xù)航。相比等速續(xù)航而言，當(dāng)下的NEDC工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)更值得怒懟，但是很聰明的李想，把這一點(diǎn)華麗麗地忽略了。不知道李想是真不懂，還是故意作秀博眼球、刷存在感呢？