NEDC測(cè)試方法早在1980年就已經(jīng)被提出，最新的一次修正也是1997年。三個(gè)字形容它的話(huà)就是：過(guò)時(shí)了。那中國(guó)工況CATC、WLTP呢？

“咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了...媒體也別再配合60等速共嗨了...”不久前，針對(duì)一些利用60公里等速續(xù)航宣傳的現(xiàn)象，車(chē)和家CEO李想在社交平臺(tái)上激情發(fā)聲。

隨后多家汽車(chē)媒體聯(lián)合倡議：不宣傳等速續(xù)航，用更合理的綜合續(xù)航數(shù)據(jù)引導(dǎo)用戶(hù)認(rèn)知電動(dòng)車(chē)。

如果經(jīng)常翻看汽車(chē)相關(guān)的論壇，會(huì)發(fā)現(xiàn)有關(guān)等速續(xù)航的議論和吐槽一直不絕于耳。

對(duì)于續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)而言，現(xiàn)階段中國(guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)只有兩個(gè)續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是NEDC續(xù)航里程，一個(gè)是60公里等速續(xù)航里程。

在國(guó)外，2018年新推出的WLTP無(wú)疑是最新、最貼近實(shí)際用車(chē)情景的標(biāo)準(zhǔn)，在諸多項(xiàng)目上要領(lǐng)先NEDC很多，未來(lái)勢(shì)必會(huì)得到非常廣泛的應(yīng)用。

在這樣的大背景和趨勢(shì)下，60公里等速續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)是否一無(wú)是處？現(xiàn)階段是否還有存在的意義？

頻頻被吐槽的等速續(xù)航

被吐槽、被圍攻，卻仍“心安理得”的存在著，這或許是應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。坦白講，如果將這個(gè)鍋直接扔給車(chē)企或媒體是不負(fù)責(zé)任的，在電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展的近些年，大家為了競(jìng)爭(zhēng)、轉(zhuǎn)型、提速，難免會(huì)讓安穩(wěn)的心不再安分，躁動(dòng)后的解決方式便是千方百計(jì)。

本來(lái)差點(diǎn)用了“不擇手段”這個(gè)詞，但仔細(xì)想想，各位從業(yè)者之所以這么做也是無(wú)奈之舉。就拿車(chē)企來(lái)說(shuō)，曾幾何時(shí)大家都老老實(shí)實(shí)地將NEDC續(xù)航里程作為宣傳參數(shù)，但突然有家“聰明”的企業(yè)冒了出來(lái)，搖出了60公里等速續(xù)航的大旗，參數(shù)大漲后立即帶來(lái)了異軍突起的效果，直擊消費(fèi)者最柔軟之處。

而且最重要的是，60公里等速續(xù)航里程是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛測(cè)試指標(biāo)，原則上并無(wú)違規(guī)之嫌。

于是乎大家聞風(fēng)而動(dòng)，紛紛將NEDC續(xù)航里程的牌匾摘下，換上了更吸睛的數(shù)字。隨大溜兒，只為不被消費(fèi)者嫌棄、不被市場(chǎng)拋棄、不被自己放棄。

另外一邊，媒體從業(yè)者也順勢(shì)將等速續(xù)航里程放在了文章標(biāo)題最醒目的位置，這樣的效果也是尤其明顯，讀者們的眼睛被不自覺(jué)地吸引到了那里。

何為60公里等速續(xù)航里程？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一個(gè)你這輩子都別想開(kāi)出來(lái)的續(xù)航里程。從A地驅(qū)車(chē)前往B地，路上不許有上下坡和拐彎、車(chē)速要時(shí)刻維持在60公里/時(shí)、不許考慮天氣因素、不許開(kāi)空調(diào)等電器等。試想下，這種標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)對(duì)于實(shí)際用車(chē)有多大參考意義。

也許有人會(huì)說(shuō)，這是周瑜打黃蓋的事兒，沒(méi)人逼著你去相信等速續(xù)航里程，你可以去參考NEDC續(xù)航里程不就行了。

原則上說(shuō)是可以這么理解的。GB/T 18386-2017《電動(dòng)汽車(chē) 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗(yàn)方法》自2018年5月1日起已正式實(shí)施。

新版本相對(duì)于老版本做出的諸多修改，需要注意的是，M1（9座以下客車(chē)）、N1（總質(zhì)量3500kg以下載貨汽車(chē)）車(chē)型續(xù)駛里程試驗(yàn)只需要做工況法，其它類(lèi)車(chē)型續(xù)駛里程試驗(yàn)只需要做等速法就可以滿(mǎn)足財(cái)政補(bǔ)貼政策要求。

但很遺憾，現(xiàn)實(shí)并非想象的那樣豐滿(mǎn)。

NEDC，英文全稱(chēng)為New European Driving Cycle，可笑的是，雖然名稱(chēng)中有New一詞，但NEDC測(cè)試方法早在1980年就已經(jīng)被提出，最新的一次修正也是1997年。三個(gè)字形容它的話(huà)就是：過(guò)時(shí)了。

具體到NEDC有哪些具體槽點(diǎn)、海外測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有哪些特點(diǎn)，下文會(huì)有相關(guān)介紹。

其實(shí)，各位大可不必認(rèn)為這種宣傳方式只在中國(guó)市場(chǎng)中存在，我們一向視為標(biāo)桿的特斯拉也未能免俗。

2017年，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航里程版本獲得了美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）評(píng)測(cè)的“126 MPGe”的效率評(píng)級(jí)，最高續(xù)航達(dá)到310 英里（約499公里）。此前，特斯拉聲稱(chēng)Model 3的長(zhǎng)續(xù)航版續(xù)航里程也差不多是這個(gè)數(shù)字，而標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程是220 英里（約360 公里）。

不過(guò)，特斯拉也并沒(méi)有老實(shí)的用“499公里”這個(gè)指標(biāo)去宣傳，而是采用了“600+公里”的數(shù)據(jù)（去年7月曾有車(chē)主開(kāi)出過(guò)這個(gè)成績(jī)），此宣傳在特斯拉中國(guó)官方網(wǎng)站上非常明顯。

“工況”的意義

還拿特斯拉說(shuō)事兒，打開(kāi)中國(guó)官網(wǎng)，可以找到一個(gè)續(xù)航模擬計(jì)算的程序，你可以很形象動(dòng)態(tài)地看到行駛速度、車(chē)外溫度、是否開(kāi)啟空調(diào)以及輪轂尺寸對(duì)續(xù)航產(chǎn)生的影響。

開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人都知道，時(shí)速越高就越費(fèi)電，通過(guò)模擬程序可以看到，車(chē)速維持在60-80公里/時(shí)的狀態(tài)下續(xù)航里程最高。此外，外部低溫對(duì)于電池的性能衰減影響最大。不同于燃油車(chē)，夏天開(kāi)空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響要比冬季開(kāi)暖風(fēng)小很多。

對(duì)于最大續(xù)航里程的條件，則需要滿(mǎn)足車(chē)速維持在70km/h，室外溫度為30℃，同時(shí)不開(kāi)啟空調(diào)的條件。

當(dāng)然這只是個(gè)模擬器，無(wú)法代表最客觀專(zhuān)業(yè)的工況，但有一點(diǎn)可以肯定，脫離工況談續(xù)航里程就是耍流氓，盡力結(jié)合實(shí)際用車(chē)工況才是王道。

中國(guó)工況箭在弦上

前文說(shuō)了一半，對(duì)于NEDC來(lái)說(shuō)之所以說(shuō)它過(guò)時(shí)，一方面是因?yàn)樽詈笠淮胃乱匪莸蕉嗄昵?，另一方面是由于工況條件的不夠?qū)嶋H和嚴(yán)格。

NEDC循環(huán)工況是由4個(gè)市區(qū)循環(huán)和11個(gè)郊區(qū)循環(huán)組成，市區(qū)循環(huán)由4個(gè)195秒的小循環(huán)單元組成，包括怠速，啟動(dòng)，加速以及減速停車(chē)等幾個(gè)階段，最高車(chē)速50 km/h，平均車(chē)速18.35 km/h，最大加速度1.042 m/s2，平均加速度0.599 m/s2。市郊循環(huán)時(shí)間400s，最高車(chē)速120 km/h，平均車(chē)速62 km/h，最大加速度0.833 m/s2，平均加速度0.354 m/s2。

NEDC有幾個(gè)很明顯的問(wèn)題，首先是勻速車(chē)況占比較多，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間平穩(wěn)行駛的狀態(tài)與實(shí)際情況出入較大。其次，NEDC的測(cè)試時(shí)間比較短，測(cè)試?yán)锍桃膊粔蚨?。最后，沒(méi)有考慮環(huán)境和溫度對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的影響。

所以，很多純電動(dòng)車(chē)用戶(hù)會(huì)反映，即使當(dāng)初購(gòu)車(chē)時(shí)參考的是NEDC續(xù)航里程，實(shí)際開(kāi)下來(lái)也達(dá)不到那個(gè)水平，甚至出入很大。顯然，這是由于用戶(hù)實(shí)際用車(chē)時(shí)受到了溫度、環(huán)境、路況等因素的額外影響。

也正因如此，2018年的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深首席專(zhuān)家李孟良表示，中國(guó)工況已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成！

據(jù)介紹，中國(guó)工況先后有77個(gè)課題團(tuán)隊(duì)、近1100名科研人員參與其中，在41個(gè)代表性城市展開(kāi)了實(shí)驗(yàn)調(diào)查。每個(gè)城市至少采集了100輛車(chē)的實(shí)際行駛數(shù)據(jù)。截至2017年9月，項(xiàng)目組在41個(gè)代表性城市建立了約5500輛車(chē)的采集車(chē)隊(duì)（輕型車(chē)、重型車(chē)和新能源汽車(chē)），收集了約4400萬(wàn)公里的運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。

不過(guò)中國(guó)工況CATC目前還沒(méi)有上馬的具體時(shí)間表，后續(xù)如何實(shí)施也暫不得而知。

WLTP將拯救這個(gè)難懂的世界？

2018年9月，世界統(tǒng)一輕型汽車(chē)測(cè)試程序（WLTP）開(kāi)始全面實(shí)施。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該程序是一套徹底改革的燃油消耗以及排放測(cè)試的全新規(guī)則，旨在取代NEDC。實(shí)施后，歐洲將只允許銷(xiāo)售與該程序相匹配的輕型汽車(chē)。

WLTP全稱(chēng)World Light Vehicle Test Procedure，其最大的特點(diǎn)是很大程度上依賴(lài)于從真實(shí)世界的驅(qū)動(dòng)周期上監(jiān)測(cè)出的數(shù)據(jù)，同時(shí)更高程度的反饋于路面。

WLTP測(cè)試循環(huán)分為四個(gè)部分，根據(jù)時(shí)速不同分為：低、中、高和超高。每個(gè)部分包含各種行駛工況，停止、加速和制動(dòng)階段等，整體模擬市區(qū)與高速路段的比例為52%與48%。重要的是，WLTP的開(kāi)發(fā)是以一個(gè)全球性的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)。

相對(duì)于NEDC，WLTP有著更真實(shí)的駕駛習(xí)慣、更大范圍的路況（城市、郊區(qū)、主干道、高速公路等）、更長(zhǎng)的測(cè)試距離、更真實(shí)的環(huán)境和溫度、更高的平均和最大速度、更高的平均和最大驅(qū)動(dòng)功率、更有代表性的動(dòng)態(tài)加速和減速、較短的停止時(shí)間、附件設(shè)備影響以及更嚴(yán)格的其它設(shè)置和條件。

說(shuō)個(gè)小插曲，由于WLTP的出現(xiàn)，讓有些車(chē)企一下子“亂了陣腳”。在2018年，原本要量產(chǎn)的標(biāo)致308 GTI被延后亮相，產(chǎn)品根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了改進(jìn)。

除了WLTP，大家熟知的純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還有美國(guó)的EPA和日本的JC08。其中，EPA標(biāo)準(zhǔn)包括了四種循環(huán)，分別是市區(qū)工況（FTP75）、高速工況（HWFET）、激烈駕駛工況（US06）以及空調(diào)使用工況（SC03）。

JC08標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布了十多年，目前為止只有日本一個(gè)國(guó)家在使用。JC08標(biāo)準(zhǔn)在很大程度上借鑒了EPA標(biāo)準(zhǔn)，最大限度的考慮了日本當(dāng)?shù)氐穆窙r。不過(guò)稍顯遺憾的是，測(cè)試的最高車(chē)速僅為80km/h左右，并未考慮純電動(dòng)車(chē)最懼怕的高速情況。

最后要說(shuō)明的是，無(wú)論是對(duì)于NEDC、WLTP，還是中國(guó)自主開(kāi)發(fā)的CATC，影響測(cè)試數(shù)據(jù)的因素并非只有工況，還包括了車(chē)輛自身的技術(shù)硬實(shí)力。

比如電池容量對(duì)續(xù)航里程的影響，說(shuō)白了就是帶電量越大續(xù)航越長(zhǎng)，這個(gè)很好理解。隨著電池電量越大，不可避免的便是整車(chē)重量會(huì)更大，這就引出了接下來(lái)要說(shuō)的能量密度。

能量密度的高低衡量了電池的性能，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是每千克電池的帶電量。就公式而言，電池在攜帶電量越多且重量越輕的情況下，能量密度就會(huì)越高。所以，它對(duì)于續(xù)航里程的影響比較直接。

除了電池本身，整車(chē)重量、整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)、電池管理系統(tǒng)以及電機(jī)工作效率等都會(huì)對(duì)續(xù)航里程起到不同程度的影響。

所以，一款好的純電動(dòng)車(chē)，不僅要對(duì)應(yīng)付續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)下的工況游刃有余，還要有著強(qiáng)大的自身技術(shù)實(shí)力。這也就是為什么很多同級(jí)別車(chē)型，在相同標(biāo)準(zhǔn)下完成的續(xù)航成績(jī)有明顯差異的重要原因。