為何我那臺(tái)官方宣稱最大續(xù)航里程400+km的電動(dòng)車，實(shí)際卻只能跑不到300km呢？

在不少網(wǎng)友對(duì)電動(dòng)車的吐槽里面，除了冬季續(xù)航縮水以外，恐怕被大家提及最多的就是這個(gè)實(shí)際續(xù)航和宣傳續(xù)航不相符的情況，讓很多人直呼上當(dāng)受騙，究竟這是怎么一回事呢？

一般遇到這種情況，知行君首先會(huì)跟這位網(wǎng)友確認(rèn)一下，他口中的續(xù)航里程是不是60km/h等速續(xù)航。因?yàn)槿绻凑者@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去衡量的話，每臺(tái)電動(dòng)車的續(xù)航里程往往比工信部（NEDC）續(xù)航里程多出至少20%的里程數(shù)字。

所謂60km/h等速續(xù)航，是指在純電動(dòng)車在滿電狀態(tài)下保持60km/h勻速跑至電量徹底用光所得出的續(xù)航數(shù)字。這種十分理想的測試環(huán)境既沒有涉及頻繁的起步加速，也沒有高速行駛，試問我們?nèi)粘Ｓ密囍校軐?shí)現(xiàn)這種穩(wěn)態(tài)工況的機(jī)會(huì)又有多少呢？幾乎是零。

因此我們想要把電動(dòng)車開出等同于60km/h等速續(xù)航的里程幾乎是不可能的。在知行君眼中，這種和實(shí)際用車偏差甚遠(yuǎn)的續(xù)航里程算一個(gè)對(duì)消費(fèi)者最沒有參考價(jià)值的指標(biāo)，沒有之一。而知行動(dòng)力往后只要涉及到新能源汽車的文章或者視頻，會(huì)一律以綜合工況續(xù)航作為參考，避免對(duì)大家造成誤導(dǎo)。

可是電動(dòng)車主們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題：即使現(xiàn)行的工信部綜合工況續(xù)航（NEDC）也跟最終實(shí)際的續(xù)航里程有偏差，難道工信部公布的續(xù)航里程也不可信嗎？其實(shí)這也不怪工信部，真正的源頭還是得追溯到NEDC上。

首先我國針對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的測試標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 18386-2005（電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法）。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)主要以NEDC（New European Driving Cycle 新歐洲駕駛循環(huán)）為藍(lán)本來設(shè)計(jì)的，所以字面上綜合工況續(xù)航和NEDC續(xù)航說的都是同一種測試標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC設(shè)計(jì)出來的初衷是讓車子在臺(tái)架上模擬日常用車的場景，讓測試出來的續(xù)航里程更符合實(shí)際行駛的結(jié)果。這個(gè)出發(fā)點(diǎn)很好，只是它從誕生開始到現(xiàn)在已經(jīng)橫跨了將近20多年，哪怕中間經(jīng)過幾次改變，但測試規(guī)程還是沒法跟上我們實(shí)際用車的場景變化節(jié)奏。

▲NEDC測試概況圖

整個(gè)NEDC測試過程分有市區(qū)工況和市郊工況兩部分，其中市區(qū)工況由四個(gè)市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)單元組成，也就是上圖左側(cè)四個(gè)一模一樣的區(qū)塊。測試全過程持續(xù)時(shí)間1180s，行駛距離11km，最高車速120km/h，表面看市區(qū)擁堵的慢速行駛和郊區(qū)跑高速都兼顧到了。

▲實(shí)際路況與NEDC測試循環(huán)工況差異頗大

但仔細(xì)再想想，由于咱們各大城市的擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重，真能有機(jī)會(huì)像NEDC測試那樣基本處于勻加減速或勻速行駛的工況的場景可謂少之又少。對(duì)于用NEDC這種基于穩(wěn)態(tài)循環(huán)工況、過程相對(duì)簡單和公式化測試出來的續(xù)航里程，出現(xiàn)與實(shí)際續(xù)航不符的情況也就不奇怪了。

事實(shí)上，NEDC不太給力的問題各國政府部門早已意識(shí)到。所以由歐盟、日本、印度等國的共同制定的WLTP（worldwide harmonized light vehicles test procedure全球統(tǒng)一輕型汽車測試規(guī)程）便應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)然了，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之前，各國也有針對(duì)本土的油耗及續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，分別有美國EPA標(biāo)準(zhǔn)、日本JC08標(biāo)準(zhǔn)。但它們并非與大家切身相關(guān)，知行君暫且放下不表。

▲NEDC和WLTP的區(qū)別

而WLTP由于被WP29（聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇）所采納，剛好我國也是簽約國之一，因此WLTP以后也會(huì)成為我國燃油車油耗、新能源車?yán)m(xù)航的測試工況。相比NEDC來說，WLTP最大的優(yōu)勢在于它屬于瞬態(tài)循環(huán)工況，不僅行駛距離多達(dá)23.25km，而且持續(xù)時(shí)間也延長至1800s。在適用于乘用車的Class 3測試循環(huán)工況里面涵蓋了分別低速段、中速段、高速段、超高速段四部分。

直觀點(diǎn)說，WLTP的平均速度、最大加速度、最高速度都會(huì)有所提升，相對(duì)來說更加接近我們?nèi)粘Ｓ密囍杏龅降墓r，其結(jié)果更加可信和靠譜些。以前能夠輕松“應(yīng)試”NEDC的選手在WLTP就得多費(fèi)一番功夫了。以近期大熱的特斯拉Model 3為例，長續(xù)航四驅(qū)版的工信部綜合工況為590km，而WLTP續(xù)航僅有544km而已，相差幅度為8%。

WLTP比起NEDC確實(shí)進(jìn)步了很多，但對(duì)于我國的實(shí)際路況來說還沒到非常契合的程度。主要是WLTP里面的超高速段占比略大，這部分與國內(nèi)道路的實(shí)際情況不太相符。因此更有針對(duì)性的CATC（全國標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)工況）早在2015年已經(jīng)開始著手研究和收集數(shù)據(jù)。

但考慮到國內(nèi)汽車廠家的壓力，政府在制定國六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)WLTP和CATC之間還是以前者為藍(lán)本。但從汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)-乘用車油耗標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)計(jì)劃公布的時(shí)間日程中我們可以發(fā)現(xiàn)，預(yù)計(jì)2025年我國的油耗/續(xù)航、排放測試將會(huì)全面轉(zhuǎn)為CATC標(biāo)準(zhǔn)。

很可惜的是，雖然舊的GB/T 18386-2005已經(jīng)被去年公布并實(shí)行的GB/T 18386-2017（電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法）所取代，但里面針對(duì)續(xù)航里程的測試方法還是沿用了NEDC標(biāo)準(zhǔn)。這意味著純電動(dòng)車綜合工況續(xù)航和實(shí)際續(xù)航有偏差的情況還是會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

雖然理論上臺(tái)架模擬的續(xù)航測試只能通過各種工況設(shè)計(jì)來接近我們實(shí)際用車的環(huán)境，但更加科學(xué)合理的工況顯然能夠讓工信部綜合工況續(xù)航更有可信度。知行君也只能希望相關(guān)部門能盡快讓電動(dòng)車采用WLTP標(biāo)準(zhǔn)來測試?yán)m(xù)航，讓大家買車時(shí)能有更真是的續(xù)航里程信息。