我們都知道皮卡在過(guò)去肯定它的使用場(chǎng)景會(huì)非常的單一，但隨著顏值的提升、配置的加強(qiáng)，讓它也慢慢的在我們消費(fèi)者心中有所轉(zhuǎn)變，而在這個(gè)時(shí)代下，皮卡已經(jīng)完全勝任這種多場(chǎng)景下靈活切換身份的這種能力了，就是它既可以載著你登高望遠(yuǎn)去找詩(shī)和遠(yuǎn)方，又可以任勞任怨的完成好你迫在眉睫的搬家任務(wù)。所以說(shuō)今天的主角光環(huán)必須要給它了，它就是江西五十鈴 D-MAX。

外觀：標(biāo)準(zhǔn)硬漢臉

       對(duì)于江西五十鈴D-MAX的外觀設(shè)計(jì)，整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是偏向硬漢造型的，沒(méi)有復(fù)雜線條的勾勒，反而凸顯出了那一份純粹感。而局部細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)又可以很好的點(diǎn)綴整個(gè)車身，最主要的是對(duì)于一臺(tái)皮卡來(lái)說(shuō)，它的這些套件完全可以根據(jù)車主的需求來(lái)進(jìn)行個(gè)性化的改裝，整體的辨識(shí)度也會(huì)進(jìn)一步得到加強(qiáng)，從另一面來(lái)說(shuō)，皮卡車主不就是需要一些張揚(yáng)的方式來(lái)表達(dá)自己對(duì)生活的態(tài)度。

       車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為5265*1870*1850mm，軸距為3125mm，整體尺寸還是非常標(biāo)準(zhǔn)的，而且它的離地間隙可以達(dá)到230mm，接近角做到了28°，離去角25°，所以說(shuō)它的通過(guò)能力還是完全不用擔(dān)心的。

內(nèi)飾：網(wǎng)聯(lián)功能齊全

       內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣簡(jiǎn)潔化處理，但是功能種類還是非常豐富的，大面積的軟質(zhì)搪塑工藝包裹能夠提升一些檔次感，而中控9英寸觸屏內(nèi)也搭載了最新的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，語(yǔ)音指令、蘋(píng)果CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)等時(shí)下主流功能也均集成度較高。

空間：載人裝貨兩不誤

       空間表現(xiàn)方面確實(shí)是它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，座椅采用皮質(zhì)包裹，座椅填充也比較扎實(shí)，提供了不錯(cuò)的支撐性和包裹感，前排主副駕均配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱功能。后排座椅坐墊較長(zhǎng)，提供了不錯(cuò)的腿部支撐。而后備廂的空間才是消費(fèi)者買它的重要理由了，不僅裝載能力強(qiáng)，而且針對(duì)不同需求還可以進(jìn)行非常豐富的改裝。

動(dòng)力：1.9T+6AT

       動(dòng)力部分，江西五十鈴D-MAX搭載了原裝勁藍(lán)動(dòng)力1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了五十鈴全球最新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，與之匹配的是愛(ài)信6AT變速箱，動(dòng)力響應(yīng)還是非常直接的，而且變速箱換擋邏輯也比較清晰，尤其是低扭爆發(fā)能力較強(qiáng)，這對(duì)于一臺(tái)皮卡車型來(lái)說(shuō)，這方面的性能是非常重要的衡量指標(biāo)，它的表現(xiàn)還是顯而易見(jiàn)的。

       雖然它是一臺(tái)皮卡，而且體型較大，但它的轉(zhuǎn)向手感會(huì)給人一種比較輕柔的感覺(jué)，這樣的調(diào)校其實(shí)也是勢(shì)在必行的，畢竟皮卡的車主已經(jīng)不再是單一的拿它做配重工作這么簡(jiǎn)單了，它要適應(yīng)這種城市通勤甚至是游山玩水的能力的話，輕巧的轉(zhuǎn)向力度會(huì)更加友好，再加上要有精準(zhǔn)的指向性，而它也確實(shí)這么做了，這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)還是很好的。

       隔音降噪表現(xiàn)，有一說(shuō)一畢竟是一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以勢(shì)必相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)它的怠速聲會(huì)更大一些，但我們?nèi)绻麢M向?qū)Ρ鹊脑挘鋵?shí)長(zhǎng)城炮、金剛炮、包括納瓦拉我之前都開(kāi)過(guò)，對(duì)于噪音來(lái)說(shuō)這臺(tái)D-MAX的表現(xiàn)我認(rèn)為還是完全可以接受的，而且隔音降噪表現(xiàn)絕對(duì)不是衡量一臺(tái)皮卡車型的，它的舞臺(tái)一定是裝載能力甚至是爛路的通過(guò)能力。

       所以最后就聊一聊底盤(pán)懸掛，首先前雙叉臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，這也是皮卡車型比較常見(jiàn)的懸掛組合。這套懸掛其實(shí)對(duì)于滿載時(shí)的支撐表現(xiàn)會(huì)更好，尤其是后板簧的設(shè)計(jì)讓它的抗壓性、韌性會(huì)比較強(qiáng)，讓車在爛路通過(guò)能力會(huì)更穩(wěn)定。而在常規(guī)水泥路行駛時(shí)，其實(shí)我這幾天的駕駛感覺(jué)它遇到起伏或者溝坎時(shí)，也沒(méi)有明顯的后懸抑制不住回彈的感覺(jué)，整體的駕駛感受是完全能夠接受的。

性能測(cè)試：加速測(cè)試——0-100km/h 加速時(shí)間：9.73秒

       加速測(cè)試采用常規(guī)的彈射起步模式，全力踩下油門(mén)踏板，四輪驅(qū)動(dòng)確保車身不會(huì)出現(xiàn)打滑跡象，并且前懸可以很好的拉住車頭，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的9.73秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)，表現(xiàn)還是足夠亮眼的。

制動(dòng)測(cè)試：100-0km/h 制動(dòng)距離：40.92米

       制動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)出色，全力踩下制動(dòng)踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，后懸充分釋放行程，最終的實(shí)測(cè)制動(dòng)距離40.92米，成績(jī)符合這個(gè)級(jí)別車型該有的水平。

噪音測(cè)試：

       NVH靜謐性表現(xiàn)十分出色，大部分的隔音材質(zhì)以及電機(jī)工作噪音低的優(yōu)點(diǎn)，可得實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為45.1dB，60km/h為57.5dB，80km/h時(shí)為66.7dB，120km/h時(shí)為71.4dB。

       編輯總結(jié)：其實(shí)對(duì)于皮卡車型的崛起，我覺(jué)得也是順應(yīng)時(shí)代下必然的結(jié)果，因?yàn)槲覀兇_實(shí)需要一臺(tái)具備著很好的通勤或者通過(guò)能力的車型，來(lái)滿足我們?nèi)找尕S盈的需求，當(dāng)然如果它要在具備皮實(shí)耐燥、可靠、豐富的個(gè)性化拓展能力、高性價(jià)比的附加分的話，那這臺(tái)江西五十鈴D-MAX確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。