撰文 | 艾斯帝夫

“五十鈴”這個(gè)品牌，在中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)獨(dú)特的存在。

不論在CV（CommercialVehicle，商用車(chē)）還是LCV（LightCommercial Vehicle，輕型商用車(chē)）領(lǐng)域，幾十年如一日都是風(fēng)向標(biāo)。

不過(guò)在最近十年時(shí)間里，五十鈴明顯在LCV（Light Commercial Vehicle，輕型商用車(chē)）領(lǐng)域押注了更多籌碼。日本人的想法很直白：做大做強(qiáng)，再創(chuàng)輝煌。

在與“江西汽車(chē)廠”走完了第一個(gè)20年期限的合資歷程后，五十鈴在2012年再次攜手江鈴集團(tuán)，開(kāi)始在LCV領(lǐng)域的皮卡和硬派SUV車(chē)型方面進(jìn)行深耕。重新上路的新合資公司——江西五十鈴，一開(kāi)局便拿來(lái)了重磅車(chē)型D-MAX中型皮卡。

其實(shí)單做皮卡和SUV是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)樽灾髌?chē)品牌的成長(zhǎng)，促使合資車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)方面失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。所以江西五十鈴后續(xù)又導(dǎo)入了五十鈴ELF輕卡，在某種程度上也算是補(bǔ)齊產(chǎn)品線。

不過(guò)有ISUZU的號(hào)召力加持，所以在江西五十鈴的皮卡上，我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，即銷(xiāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及自主品牌，但是論技術(shù)價(jià)值和產(chǎn)品趨勢(shì)，卻又在行業(yè)中具有標(biāo)桿意義。

現(xiàn)實(shí)很殘酷，五十鈴也越挫越勇。2014年，向江西五十鈴導(dǎo)入了全新第二代D-MAX，在當(dāng)時(shí)，第二代D-MAX在海外上市也不過(guò)兩年時(shí)間。隨著國(guó)產(chǎn)化率提升，D-MAX又延伸出鈴?fù)?、瑞邁等更接地氣的車(chē)型，江西五十鈴一步步做到了皮卡前三強(qiáng)。

而在七年后的2021年5月10日，全新一代D-MAX（第三代）接踵而至，并在三亞高調(diào)宣布上市。同步更新產(chǎn)品的策略，也顯示出五十鈴對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視，對(duì)于品牌形象的重視。

作為一臺(tái)合資公司生產(chǎn)的皮卡車(chē)型，全新一代D-MAX拿出了一個(gè)可以和自主皮卡較量的價(jià)格：14.98-21.78萬(wàn)元。全系共推六個(gè)配置級(jí)別，有兩驅(qū)、四驅(qū)、6速手動(dòng)和8速自動(dòng)多種選擇方案。

在上市會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，江西五十鈴不僅深入解析了全新一代D-MAX的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還從Lifestyle角度詮釋了皮卡的價(jià)值所在。

除了聯(lián)手《時(shí)尚旅游》推出定制化戶(hù)外旅行線路，同時(shí)還與戶(hù)外品牌秋野地聯(lián)合推出了一系列戶(hù)外定制用品，并與俄羅斯涂鴉藝術(shù)家Martin跨界藝術(shù)合作。

力求在塑造皮卡乘用化這個(gè)趨勢(shì)方面跑在政策前面，引導(dǎo)消費(fèi)趨勢(shì)。

涂鴉藝術(shù)版D-MAX

如果看五十鈴在全球范圍內(nèi)的核心市場(chǎng)之一：泰國(guó)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，D-MAX這款皮卡之流行，超乎了中國(guó)消費(fèi)者（車(chē)迷）的想象。

在過(guò)去的2020年里，五十鈴D-MAX的全年銷(xiāo)量為160,328輛，牢牢占據(jù)著44.1%的市場(chǎng)份額，而曾經(jīng)的老大哥豐田Hilux則因?yàn)楫a(chǎn)品比D-MAX略微老舊一點(diǎn)，所以只賣(mài)掉了129,893輛，但是也有35.1%的市場(chǎng)份額。

皮卡在泰國(guó)是一種當(dāng)?shù)厝讼猜剺?lè)見(jiàn)的通勤工具，既可以提供媲美硬派SUV的乘坐舒適性，同時(shí)也能兼顧輕型卡車(chē)的載重能力，一車(chē)兩用，價(jià)格也不貴，所以在日本企業(yè)落戶(hù)泰國(guó)的這三四十年時(shí)間里，皮卡慢慢發(fā)展壯大。

到2020年，泰國(guó)的皮卡市場(chǎng)份額為46.1%，可見(jiàn)其流行程度。

而在2019年10月11日發(fā)布的第三步D-MAX，則借著新車(chē)入市的熱度，成為了泰國(guó)市場(chǎng)上的熱門(mén)車(chē)型。除了在2020年拿下皮卡銷(xiāo)冠，在2021年1-2月份，D-MAX依舊是暢銷(xiāo)車(chē)——兩個(gè)月下來(lái)賣(mài)掉了26,313輛，占50.3%的份額。

而排在D-MAX之后的，分別是豐田Hilux、福特Ranger、三菱Triton（L200）、日產(chǎn)Navara（納瓦拉）、MG Extender（大通T70）、馬自達(dá)BT-50以及Tata Xenon。

在這些熱門(mén)皮卡中，除了D-MAX導(dǎo)入了國(guó)產(chǎn)，另一款導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的則是日產(chǎn)納瓦拉（Navara）。不過(guò)和D-MAX形成差別的是，納瓦拉在國(guó)內(nèi)主推汽油機(jī)車(chē)型，而D-MAX主打柴油機(jī)車(chē)型，互不干擾，頗有默契。

全新一代D-MAX導(dǎo)入江西五十鈴國(guó)產(chǎn)，和上一代的模式大同小異，大體上維持原版仕樣，細(xì)節(jié)部分和機(jī)械性能根據(jù)本土需求做適應(yīng)性改進(jìn)。如此一來(lái)，也可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)D-MAX更符合中國(guó)的用車(chē)環(huán)境。

國(guó)產(chǎn)D-MAX的長(zhǎng)寬高為5265/1870/1850mm，軸距為3125mm，最小離地間隙230mm，油箱容積76升，貨箱裝載質(zhì)量為485kg——逼近管理部門(mén)對(duì)于皮卡載貨重量的上限。

從基礎(chǔ)的車(chē)身參數(shù)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)全新一代D-MAX的車(chē)身基本和海外版本保持一致，改動(dòng)很細(xì)微。不過(guò)離地間隙倒是比海外的四驅(qū)版本縮小10mm，但高于海外兩驅(qū)車(chē)型的190mm——國(guó)產(chǎn)兩驅(qū)版和四驅(qū)版離地間隙一致。

實(shí)際上從海外版本的參數(shù)來(lái)看，全新一代D-MAX大量使用了高強(qiáng)度鋼材，由此提升了20%的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)配合如此大車(chē)身，整備質(zhì)量則根據(jù)兩驅(qū)、四驅(qū)底盤(pán)布置不同，控制在1890-2030kg之間。

另一個(gè)是后橋結(jié)構(gòu)變化大，目前使用的是2+1三片鋼板彈簧的布置，比上一代減少了兩片，在維持高剛度載重能力的同時(shí)，進(jìn)一步提升了公路行駛的舒適性。實(shí)際上，底盤(pán)車(chē)架通過(guò)增加橫截面，優(yōu)化了橫梁布置，也提高了碰撞性能。

在整車(chē)Package“重起爐灶”的格局下，設(shè)計(jì)改變，同時(shí)也提升了整車(chē)的感知質(zhì)量——看上去不僅比第二代車(chē)型更大，而且檔次也顯著提升。

這一次導(dǎo)入江西五十鈴?fù)懂a(chǎn)的全新一代D-MAX，實(shí)際上對(duì)應(yīng)的是泰國(guó)版四門(mén)雙排Hi-Lander車(chē)型，并非更豪華的V-Cross四驅(qū)版。不過(guò)就裝備來(lái)說(shuō)，已經(jīng)在皮卡行列做出了榜樣。

泰國(guó)版全新一代D-MAX產(chǎn)品組合

包括4G互聯(lián)網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)（支持Carplay和Carlife）、L2級(jí)別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)、6氣囊、電動(dòng)座椅帶加熱、腰靠調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)、彩色液晶屏儀表盤(pán)、多功能方向盤(pán)、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈都一應(yīng)俱全。這也是五十鈴D-MAX的高售價(jià)所帶來(lái)的高裝備溢價(jià)能力。

對(duì)于五十鈴來(lái)說(shuō)，旗下車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的指導(dǎo)效應(yīng)，一方面來(lái)源于其設(shè)計(jì)理念，各大本土廠商會(huì)競(jìng)相模仿；另一個(gè)就是其動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)理念。

大概會(huì)有人抱怨全新一代D-MAX沒(méi)有大排量柴油機(jī)，尤其是那臺(tái)口碑很好的4JJ3 3.0T柴油機(jī)沒(méi)有導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，而是繼續(xù)使用上一代留下來(lái)的RZ4E 1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果從大趨勢(shì)來(lái)看，有朝一日皮卡劃入乘用車(chē)管理，那么小于2.0升的排量不僅會(huì)減少購(gòu)買(mǎi)時(shí)候的消費(fèi)稅，其每年的車(chē)船使用稅也能“占到便宜”。

實(shí)際上，這臺(tái)代號(hào)為RZ4E的1.9T柴油機(jī)是近幾年才開(kāi)發(fā)的新機(jī)器，符合Downsize小型化趨勢(shì)，最大功率163Ps、最大扭360Nm——?jiǎng)恿敵雠c長(zhǎng)城炮2.0T柴油和東風(fēng)銳騏6 2.3T柴油不分伯仲。與之匹配的是6AT自動(dòng)變速箱，能輕松滿(mǎn)足國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)。

RZ4E 1.9T柴油機(jī)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

因此，從滿(mǎn)足政策的角度來(lái)看，五十鈴無(wú)疑具有一定的超前意識(shí)。

不可否認(rèn)，最近五年自主品牌的崛起也帶來(lái)了諸多具有賣(mài)相的皮卡車(chē)型。

包括長(zhǎng)城炮、大通T90、福田大將軍、東風(fēng)銳騏6、長(zhǎng)安凱程F70、江鈴域虎9等等。尤其是長(zhǎng)城炮這款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，在強(qiáng)大的產(chǎn)品性能和品牌號(hào)召力影響下，單一車(chē)型就占據(jù)了接近50%的市場(chǎng)份額，可謂是全新一代D-MAX所要面對(duì)的勁敵。

事實(shí)上，握在江西五十鈴手里的籌碼也異常清晰，一個(gè)是ISUZU品牌在中國(guó)良好的信譽(yù)度，談及五十鈴，就意味著可靠性和省心，談及五十鈴皮卡，就能想起TF系列留下的美好印象。

另一個(gè)則是全球化的全新一代D-MAX提供了更符合主流審美情趣的造型設(shè)計(jì)，從感知質(zhì)量上能給人更好的印象。最后則是綜合性能，尤其是在皮卡上主推L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)和4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)實(shí)在在把產(chǎn)品推向了更高的定位。

因此，我們也看到了江西五十鈴除了在講述全新一代D-MAX優(yōu)異的性能之外，也一直在強(qiáng)調(diào)這款全球車(chē)的Lifestyle——能陪伴主人走得更遠(yuǎn)，玩得更嗨，能讓旅程安心前進(jìn)，也能安全回家。

當(dāng)然，任何車(chē)型的興起仍然離不開(kāi)政策的導(dǎo)向。就好比小排量汽油機(jī)的流行趨勢(shì)，歐洲消費(fèi)者之所以選擇L3結(jié)構(gòu)的Turbo，是因?yàn)槎愂罩贫鹊南拗坪驼?chē)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。因此，皮卡要在國(guó)內(nèi)流行，還需要政策解綁。

免除營(yíng)運(yùn)證是第一步，皮卡上高速與乘用車(chē)限速一致也值得期待。最重要的還是解除進(jìn)城限制，完全和SUV一樣的用車(chē)條件，才是皮卡真正的春天。

“流行之上”是江西五十鈴

為全新一代D-MAX喊出的口號(hào)

但愿全新一代D-MAX能看到春天到來(lái)，能擴(kuò)大圈層認(rèn)同，并且也能交出比上一代更優(yōu)異的市場(chǎng)（銷(xiāo)量）答卷。【iDailycar】