往前推幾年，國內(nèi)的城市似乎都在爭奪一頂帽子，那就是“東方底特律”。凡是能撐起百萬產(chǎn)銷規(guī)模的城市，似乎都希望將自己的名字變成“東方底特律”。

原因倒也簡單，底特律是聞名世界的“汽車城”，美國汽車三巨頭通用、福特、克萊斯勒的總部都坐落在這里，它們的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)了無數(shù)中小企業(yè)的發(fā)展，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中都擁有特殊的地位。

而最近幾年，國內(nèi)城市似乎都沒提“底特律”的事了，都在學(xué)特斯拉，發(fā)展新能源、智能駕駛。幾大傳統(tǒng)的汽車城，似乎一夜之間都開始了轉(zhuǎn)型，要成為中國的“硅谷”。

到底這些汽車城們?cè)谧鍪裁茨兀孔尮Ψ蚱噹Т蠹乙黄鹂匆幌隆?/p>

（1）新能源更香，城市爭奪白熱化

過去幾年，對(duì)于新能源企業(yè)的爭奪已經(jīng)變得白熱化。特斯拉第二超級(jí)工廠的選址，可以說牽動(dòng)了無數(shù)人的神經(jīng)。小米汽車最終花落誰家，也引得很多城市競相折腰。

目前有幾大城市已經(jīng)開始斬落頭角，覓得先機(jī)。

首先肯定是上海市，當(dāng)年它與特斯拉的一紙“對(duì)賭”協(xié)議震驚了汽車行業(yè)。上海市給了特斯拉極為優(yōu)惠的條件，包括以1成的價(jià)格在寸土寸金的上海拿到了大片商業(yè)用地，以3.9%的超低利率拿到了185億元的貸款，除此之外，上海市每年還會(huì)給出1億美元左右的特定激勵(lì)和補(bǔ)貼。這樣的條件，讓人驚呼簡直是送錢，哪個(gè)新勢力有這個(gè)條件都不愁量產(chǎn)。

但結(jié)合另外一個(gè)條件，大家就不這么看了。協(xié)議還有另外一個(gè)約束，那就是上海超級(jí)工廠從2023年開始，每年要納稅22.3億元，這意味著特斯拉必須在3年內(nèi)銷售額必須達(dá)到750億元以上。如果達(dá)不成這一條件，建設(shè)工廠的土地直接收回，特斯拉將是竹籃打水一場空，此外特斯拉還必須在未來5年為上海工廠投入140.8億元。

當(dāng)時(shí)來看，這個(gè)協(xié)議對(duì)雙方來說都是巨大的賭博。上海市拿出了巨大的誠意，特斯拉也有當(dāng)時(shí)來看幾乎不可能的經(jīng)營壓力。但從結(jié)果來看，上海市賭對(duì)了，特斯拉不僅超額完成了銷售任務(wù)，還將上海工廠打造成了出口歐美的橋頭堡。

新能源時(shí)代的另一大贏家無疑是合肥，作為一個(gè)并沒有太多汽車底蘊(yùn)的城市，它選擇了“豪賭”蔚來。在那個(gè)幾乎所有人都不看好新勢力的年代，合肥果斷出手，2019 年募資100億注入蔚來，硬生生挽救了這家頭部新勢力。目前蔚來年銷量已經(jīng)接近10萬輛，并且將價(jià)格打到了與奔馳、寶馬同級(jí)別。

合肥的另一大手筆是引進(jìn)了大眾，先在大家眼皮子底下成立了一家不受重視的江淮大眾。隨后大眾增資到75%，改名為大眾安徽，接下來打造成大眾在國內(nèi)的新能源中心企業(yè)。

再加上后續(xù)比亞迪新能源汽車生產(chǎn)基地也要過來，合肥極有可能成為新時(shí)代的另一大贏家。

在燃油車時(shí)代風(fēng)頭無兩的廣州，進(jìn)入到新能源時(shí)代后“招商引資”并不太順利，幾次與重大項(xiàng)目失之交臂。

但沒有資源可以自己造，廣汽集團(tuán)進(jìn)行了混改，最終孵化出了全新的新能源品牌廣汽埃安，然后扎扎實(shí)實(shí)將它打造成了第一新勢力。過去幾個(gè)月，埃安的銷量一直居于新勢力榜首，并且已經(jīng)甩開了蔚小理。

當(dāng)然了，深圳有比亞迪支撐，武漢先后引進(jìn)了路特斯、嵐圖和小鵬?？偟膩碚f，這些汽車城都不爭底特律了，都在爭誰能打造出更多的新能源明星企業(yè)。

（2）爭奪技術(shù)高地，不再被卡脖子？

在“底特律”時(shí)代，國內(nèi)車企其實(shí)是挺被動(dòng)的。各大汽車城雖然貢獻(xiàn)了非常大的產(chǎn)銷量，但由于高新技術(shù)都是掌握在外國巨頭手里，國內(nèi)企業(yè)利潤相當(dāng)有限。

而到了新能源時(shí)代，這些汽車城的思路完全變了，全部開始攻占技術(shù)高地。

特斯拉超級(jí)工廠成功量產(chǎn)之后，立馬給上海帶來了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，極大地推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉串a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。除此之外，蔚來、理想、威馬等多家新能源車企都將研發(fā)中心放在了上海，華為的智能駕駛總部也在上海，這幾家均在大力推動(dòng)全棧自研，這讓上海能成功保持新時(shí)代的技術(shù)領(lǐng)先地位。

武漢市則選擇了向智能汽車的難點(diǎn)發(fā)起沖擊，本土的芯擎科技去年底發(fā)布了國內(nèi)首款7nm智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”，它在性能上已經(jīng)能夠比肩國際一線產(chǎn)品，后續(xù)可以用于智能座艙領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)芯片在高端應(yīng)用領(lǐng)域的突破。而億咖通科技也宣布投資50億元用于車載“超級(jí)大腦”的研發(fā)，預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)落地。

作為創(chuàng)新之城的深圳，也致力于構(gòu)筑完整的智能電動(dòng)車軟硬件供應(yīng)鏈，華為已經(jīng)開始向著智能座艙、智能駕駛兩大領(lǐng)域發(fā)力，大疆也開始積極涉入高能傳感器行業(yè)，為新勢力們的智能駕駛技術(shù)賦能。攻克了關(guān)鍵電池技術(shù)的比亞迪，重新奪回了自己在電池行業(yè)的話語權(quán)。

廣州匯聚了小馬智行、滴滴沃牙、百度阿波羅、文遠(yuǎn)知行、導(dǎo)遠(yuǎn)電子等眾多頭部科技企業(yè)，再加上恒大、寶能等投資巨頭的多點(diǎn)開花，一樣在行業(yè)內(nèi)有十足的影響力。

至少有一點(diǎn)可以確定，在新時(shí)代國內(nèi)車企不再會(huì)被“卡脖子”了。

（3）聚焦智能駕駛，誰能鎖定未來？

前不久，特斯拉CEO馬斯克發(fā)表了一段振聾發(fā)聵的言論，他表示特斯拉現(xiàn)階段的絕對(duì)焦點(diǎn)是能否解決完全自動(dòng)駕駛（FSD）問題，這將決定特斯拉到底是價(jià)值連城還是一文不值。

雖然說法有些夸張，但自動(dòng)駕駛確實(shí)已經(jīng)被認(rèn)為是人工智能產(chǎn)業(yè)皇冠上的明珠，將孕育出以萬億計(jì)的市場規(guī)模，當(dāng)然也是各大城市爭奪的重點(diǎn)了。

這方面武漢市已經(jīng)走在了前面，它先后獲得了工信部“智能交通與智能網(wǎng)聯(lián)汽車”示范區(qū)的授權(quán)，住建部“智能網(wǎng)聯(lián)與智慧城市協(xié)同發(fā)展”試點(diǎn)授權(quán)，以及交通部“交通強(qiáng)國建設(shè)”試點(diǎn)授權(quán)。而且吸引了60多家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，武漢的各大高校也紛紛建立起了自動(dòng)駕駛研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)。

除此之外，武漢已經(jīng)運(yùn)行國內(nèi)首個(gè)24小時(shí)服務(wù)車路協(xié)同無人駕駛巴士“春筍號(hào)”，市民已經(jīng)可以預(yù)約東風(fēng)領(lǐng)航自動(dòng)駕駛出租車，百度自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)“蘿卜快跑”也已經(jīng)落戶武漢。

在武漢當(dāng)?shù)氐淖詣?dòng)駕駛示范區(qū)，每天有各種自動(dòng)駕駛出租車、無人駕駛售貨車、無人駕駛物流車在進(jìn)行示范運(yùn)營和技術(shù)測試，產(chǎn)出海量的珍貴數(shù)據(jù)。

而深圳，已經(jīng)建成了以多功能智慧桿為載體的5G網(wǎng)絡(luò)高速公路，它在沿線布設(shè)了足足135根多功能智能桿，通過掛載基站實(shí)現(xiàn)了全線5G通訊網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，讓用戶可以盡情體驗(yàn)智慧交通帶來的便利。

總的來說，各大城市都在通過基建“較力”，試圖在未來發(fā)展中占據(jù)更高的地位。

（4）功夫拍案

幾年前，各大汽車城還都在瘋狂招商擴(kuò)產(chǎn)能，希望將自己打造成“東方底特律”。如今它們都換了思路，都開始大力發(fā)展新能源，并且努力攻堅(jiān)各項(xiàng)核心技術(shù)，試圖迅速完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

從爭“底特律”到去“底特律”，當(dāng)這些頭部城市都行動(dòng)起來的時(shí)候，也許我們的汽車市場要變天了。