編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 孟 為
設(shè)計(jì) / 趙昊然
來(lái)源 / 金融時(shí)報(bào)，作者：Claire Bushey
四年后，田納西州西部一片農(nóng)田里的棉花和大豆就會(huì)變成福特的電動(dòng)皮卡。
9月，福特及其合作伙伴SK Innovation表示，他們將投資110億美元，在孟菲斯東北50英里的農(nóng)田上建造一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)裝配廠、電池廠和供應(yīng)商園區(qū)，并在鄰近的肯塔基州建造兩個(gè)電池廠。
福特和SK Innovation計(jì)劃在田納西州建造一個(gè)電池和電動(dòng)汽車(chē)綜合園區(qū)（效果圖） ▼
美國(guó)的城鎮(zhèn)、州和地區(qū)正在爭(zhēng)相吸引新的電動(dòng)汽車(chē)工廠。福特在田納西州的園區(qū)將被稱(chēng)為“藍(lán)色的橢圓城”，在海伍德縣縣長(zhǎng)大衛(wèi)·利文斯頓（David Livingston）的口中，這個(gè)地方自從第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)，人口一直在流失。
“電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的趨勢(shì)。”利文斯頓說(shuō)。
汽車(chē)工業(yè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。2020年，它占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的3%，整車(chē)和零部件制造共雇用了90多萬(wàn)人，另有20萬(wàn)人從事銷(xiāo)售工作。平均年薪為8.4萬(wàn)美元，比美國(guó)所有行業(yè)的平均水平高出2萬(wàn)美元。
但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)紅利分布并不均勻。從亨利·福特（Henry Ford）在密歇根州東南部生產(chǎn)T車(chē)型開(kāi)始，汽車(chē)制造商及其供應(yīng)鏈歷來(lái)都集中在中西部地區(qū)。
1970年代和1980年代，隨著美國(guó)汽車(chē)制造商在南部各州開(kāi)設(shè)工廠，經(jīng)濟(jì)利益開(kāi)始廣泛地傳播。日本和德國(guó)的汽車(chē)制造商也紛紛效仿。
今天，始于密歇根州，由北到南形成了一條汽車(chē)“絲綢之路”，南部地區(qū)的肯塔基州、田納西州和阿拉巴馬州都擁有經(jīng)營(yíng)良好的汽車(chē)制造部門(mén)。
隨著電氣化在整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，各城市和各州都在競(jìng)爭(zhēng)，以保持他們的經(jīng)濟(jì)利益份額，或贏得更大的蛋糕。
由州長(zhǎng)格雷琴·惠特莫（Gretchen Whitmer）組建的密歇根州委員會(huì)在2020年的一份報(bào)告中說(shuō)，雖然該州在電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)方面仍然是全球領(lǐng)先的，但 “我們的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)在縮小?！?/p>
一眾競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)底特律“汽車(chē)城”的稱(chēng)號(hào)虎視眈眈。田納西州為福特提供了5億美元的激勵(lì)措施，而肯塔基州的官員預(yù)計(jì)該公司將申請(qǐng)2.86億美元的可減免貸款和技能培訓(xùn)。
汽車(chē)研究中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CAR）技術(shù)總監(jiān)布雷特·史密斯（Brett Smith）表示，那些與福特新工廠失之交臂的州現(xiàn)在正在“反思”。
“那是兩項(xiàng)非常、非常大的投資?！彼傅恼翘锛{西州和肯塔基州的工廠。
福特新園區(qū)的進(jìn)駐，將使田納西州的電動(dòng)車(chē)工廠增至4家。日產(chǎn)自2017年起在那里生產(chǎn)Leaf電動(dòng)車(chē)，大眾計(jì)劃在那里生產(chǎn)ID.4電動(dòng)SUV，而通用2020年表示，它將花費(fèi)20億美元，將該州的Spring Hill工廠改造為電動(dòng)車(chē)工廠。
CAR高級(jí)研究副總裁克里斯汀·德茲切克（Kristin Dziczek）認(rèn)為，汽車(chē)制造商決定在哪里建造電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，他們主要考慮的是“土地、成本、勞動(dòng)力和供應(yīng)鏈。”
大型的、可立即投入使用的場(chǎng)地很重要。田納西州公共和私營(yíng)部門(mén)的官員們?cè)趲缀醵昵熬烷_(kāi)始拼湊福特最終選擇的這塊4200英畝的巨型場(chǎng)地，分別從26個(gè)業(yè)主那里購(gòu)買(mǎi)了土地。
福特北美地區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官麗莎·德雷克（Lisa Drake）說(shuō)，該公司選擇田納西州和肯塔基州是因?yàn)樗鼈兛拷Ｌ氐钠渌S和供應(yīng)商，可以獲得可持續(xù)能源，而且建筑和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低，這對(duì)保持電芯的低成本非常關(guān)鍵。
密歇根大學(xué)可持續(xù)系統(tǒng)中心主任格雷戈里·凱奧良（Gregory Keoleian）也認(rèn)為，電力是制造電動(dòng)汽車(chē)電池的一個(gè)重要成本，盡管它與鋰、鈷和電池組件等項(xiàng)目的成本相比微不足道。
根據(jù)美國(guó)能源信息管理局的數(shù)據(jù)，密歇根州的工業(yè)用電價(jià)格為每千瓦時(shí)7.2美分，而肯塔基州和田納西州則為5.3美分左右。
聯(lián)邦政府田納西河流管理局（TVA）利用核電和水力發(fā)電供應(yīng)了該州的大部分電力，這對(duì)希望在生產(chǎn)過(guò)程中減少碳排放的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的吸引力。
行業(yè)觀察家們注意到，在大蕭條時(shí)期為抵御洪水和為農(nóng)村社區(qū)供電而成立的TVA，在其他方面給田納西州帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。
2018年，田納西州的電動(dòng)車(chē)注冊(cè)率還不到千分之一，如今，該州正在建立一個(gè)快速充電站網(wǎng)絡(luò)，主干道沿線(xiàn)每50英里就有一個(gè)。
咨詢(xún)公司HWA Analytics總裁金·希爾（Kim Hill）說(shuō)：“這對(duì)制造商來(lái)說(shuō)是非常好的事情?！?/p>
長(zhǎng)期以來(lái)，中西部的州為了爭(zhēng)做電動(dòng)汽車(chē)橋頭堡，吸引汽車(chē)制造商投入了大量的資金。CAR的數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，汽車(chē)制造商在密歇根州的電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)投資超過(guò)80億美元，俄亥俄州為25億美元，印第安納州為3.04億美元。
CAR估計(jì)，到2030年，美國(guó)中西部北部地區(qū)將生產(chǎn)大量的美國(guó)電動(dòng)車(chē)，其中密歇根州、俄亥俄州和印第安納州這三個(gè)州將生產(chǎn)30%的汽車(chē)。而美國(guó)南部將生產(chǎn)45%的電動(dòng)車(chē)，其制造足跡將覆蓋八個(gè)州。
與此同時(shí)，田納西州海伍德縣正在制定新的供水和排污管道計(jì)劃，以服務(wù)于福特園區(qū)以及預(yù)計(jì)在周?chē)霈F(xiàn)的企業(yè)和居民。