在直播間現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)的副研究員袁嵐峰博士與奇瑞汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心混合動(dòng)力研發(fā)總監(jiān)周之光博士進(jìn)行了深度探討，為公眾生動(dòng)科普了混動(dòng)技術(shù)的歷史發(fā)展過(guò)程和技術(shù)原理，并介紹現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)自研混動(dòng)技術(shù)現(xiàn)狀，同時(shí)深度剖析了奇瑞第二代混動(dòng)核心技術(shù)—鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以及其首款搭載車型—瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，讓用戶充分領(lǐng)略了技術(shù)奇瑞的硬核實(shí)力及全新進(jìn)展。

目前，以奇瑞為代表的多家自主品牌汽車企業(yè)公布了其在混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)解決方案。其中，鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)作為國(guó)家級(jí)新能源技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，代表了國(guó)內(nèi)品牌混合動(dòng)力的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力。為了打破“雙田”的技術(shù)壟斷，奇瑞在技術(shù)路線上采用了雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的鯤鵬DHT混合動(dòng)力專用變速箱，不僅成功繞開功率分流路線的技術(shù)壁壘，更打造了世界首創(chuàng)的全功能混動(dòng)構(gòu)型鯤鵬DHT。

奇瑞鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，三檔齒比的變速箱，最大輸入扭矩能夠達(dá)到510N.m。區(qū)別于目前市場(chǎng)主流路徑，鯤鵬DHT采用的是雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混動(dòng)架構(gòu)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是兩個(gè)電機(jī)，都可單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，組成“3擎”的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

此外，在3個(gè)物理?yè)跷坏呐浜舷?，鯤鵬DHT可智能調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行點(diǎn)位，組成“3擋”，實(shí)現(xiàn)超高效率。同時(shí)，市場(chǎng)中的絕大部分混動(dòng)車型其發(fā)動(dòng)機(jī)通常為60km/h開始介入，而鯤鵬DHT發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最低20km/h介入驅(qū)動(dòng)，更好地滿足低速、中速、高速的全免動(dòng)力需求，從容應(yīng)對(duì)更全面的駕駛工況。同時(shí)，鯤鵬DHT還擁有單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等9種驅(qū)動(dòng)模式，并可實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合檔位，帶來(lái)全場(chǎng)景的用車體驗(yàn)。

這套鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)被首先運(yùn)用在 “瑞虎8 PLUS鯤鵬e+”車型上，在其“3擎3擋9模11速”核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)加持下，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+可實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航100km、百公里綜合油耗1L、兩驅(qū)零百加速7秒的優(yōu)異數(shù)據(jù)表現(xiàn)。瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+還有覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長(zhǎng)途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪、泥濘、沙石等11種全用車場(chǎng)景的自適應(yīng)動(dòng)力模式，確保車輛時(shí)刻處于兼顧動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)下油耗和動(dòng)力“雙優(yōu)解”，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。