現(xiàn)如今,隨著乘用車油耗目標(biāo)日益嚴格,新能源積分價格日益走高,不少的主機廠都開始參與混合動力車型的研發(fā)。而就在近兩年,一個新穎的名詞頻繁出現(xiàn)在我們的視野中,它就是DHT。
基本定義:什么是DHT
DHT全稱為Dedicated Hybrid Transmission,意為混合動力專用變速箱。這其實是一個通用的技術(shù)詞匯,并不是某一個車廠的專屬名詞。這款變速箱常用于雙電機混聯(lián)混合動力車型上,現(xiàn)如今很多主機廠都推出了自己的DHT動力產(chǎn)品,比如長城旗下的檸檬DHT,比亞迪DM-i,吉利雷神DHT Pro以及我們今天要討論的奇瑞鯤鵬DHT。
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DHT系統(tǒng)的目的非常明確,就是借助電動機驅(qū)動,將內(nèi)燃機始終維持在較為理想的工作區(qū)間,從而提高燃油經(jīng)濟性。而且可以根據(jù)不同的工況選擇合適的動力輸出方式,將能量轉(zhuǎn)換最大化。至于為什么小編以奇瑞鯤鵬DHT為例子,主要原因是這位理科生研發(fā)的DHT系統(tǒng)可以說是目前主流在售車型里最復(fù)雜,最變態(tài)的一個。
3擎3檔9模11速
這句標(biāo)題就是奇瑞工程師對于自家DHT混動系統(tǒng)的概述,首先,3擎十分好理解,指的就是發(fā)動機,P2電機,P2.5電機三臺動力源。以瑞虎8PLUS鯤鵬e 為例,其搭載一臺最大功率55千瓦,峰值扭矩160牛米的P2電機,一臺最大功率70千瓦,峰值扭矩155牛米的P2.5電機,以及一臺最大功率115千瓦,峰值扭矩230牛米的1.5T混動專用發(fā)動機。
3檔也就是3個物理檔位,鯤鵬DHT系統(tǒng)當(dāng)中有一套三檔雙離合變速系統(tǒng),一檔速比較大,可用于車輛起步與加速階段。二檔起到承上啟下的過渡作用,保證檔位切換的平順性。三檔速比較小,在高速巡航狀態(tài)下可以節(jié)約車輛能耗,同時降低動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時的噪音。
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9模指的就是9種不同的工況模式,包含單電機驅(qū)動,雙電機驅(qū)動,發(fā)動機直驅(qū),串聯(lián)式增程,并聯(lián)式混動,行車充電,駐車充電,單電機能量回收,雙電機能量回收,基本覆蓋了全部用車場景。而在這9中模式下,三臺動力源選擇不同的檔位進行組合做功,就能輸出11種不同的速比以適應(yīng)不同的工況,以達到不同工況下最優(yōu)的能耗與動力,這也就是11速的含義。
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更復(fù)雜的結(jié)構(gòu),更細致的場景
從上述的講解中,相信大家已經(jīng)能隱隱約約地感受到這位“理工男”對于技術(shù)的執(zhí)念了吧。
實際上現(xiàn)如今國內(nèi)已經(jīng)公布的DHT系統(tǒng)大多也都是兩臺電動機,但基本上都只是只有一臺電動機用于直接驅(qū)動,另一臺則是用于在增程模式下發(fā)電以及動能回收。而鯤鵬DHT的兩臺電動機都可以直接驅(qū)動車輛,而且同時具備了動能回收功能。
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小編在這里按照原廠PPT畫了一張結(jié)構(gòu)草圖,不是很標(biāo)準,這套系統(tǒng)大致的工作邏輯是這樣的:離合器C1控制發(fā)動機是否介入整個系統(tǒng),而與發(fā)動機同軸相連的就是P2電機。P2.5電機為平行布置,通過一套減速齒輪傳導(dǎo)部件,兩臺電機使用一套高度集成的電機控制器操縱。離合器C2負責(zé)切換1檔與3檔的動力,離合器C3負責(zé)2檔。
三檔雙離合變速器的結(jié)構(gòu)與原理與傳統(tǒng)的雙離合差不多,整套系統(tǒng)通過同步器進行換擋。在電腦的控制下,這套系統(tǒng)需要根據(jù)駕駛員的操作進行檔位與動力源的切換。
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比如低速純電模式下,可以依靠P2電機進行驅(qū)動,離合器C1解耦,發(fā)動機不參與工作,電動機通過離合器C2與C3進行檔位選擇。當(dāng)動力需求加大時,則需要將動力切換為功率更大的P2.5電機,通過電機輸入軸輸出動力,可選檔位為1、3檔。當(dāng)然了,雙電機純電也是支持的,兩臺電機并聯(lián)工作,檔位選擇也更加豐富,兩臺電機可選擇相同或不同的檔位,實現(xiàn)1檔,3檔,1 2檔,3 4檔四種組合。
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而在發(fā)動機介入的模式中,也是與前面純電的模式類似,只是離合器C1耦合,將發(fā)動機動力加入做功,發(fā)動機可以與電機形成串聯(lián)或并聯(lián)的工作形式,也可以直接驅(qū)動車輛,這就有的說了,畢竟一共有九種模式呢,感興趣的朋友可以搜索一下前段時間奇瑞工程師的直播回放,或者研究一下下方的圖表,自行腦補一下工作原理。
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四擎四驅(qū),更多可能
這套系統(tǒng)在目前國內(nèi)的同類產(chǎn)品中,可是說是將場景適應(yīng)性分布最為仔細的一款。但是奇瑞顯然沒有滿足,鯤鵬e 四驅(qū)版車型也已經(jīng)提上日程,四驅(qū)版車型將在原有前驅(qū)版的基礎(chǔ)上在后橋增加第四臺電動機,屆時將會擁有更加復(fù)雜的驅(qū)動方式以及更全面的應(yīng)用場景,我們拭目以待。
寫在最后
總的來說,鯤鵬DHT是一套結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,技術(shù)十分先進的混動系統(tǒng),將各個動力源的潛能發(fā)揮到了極致,其中的組合方式也是空前的。這也就導(dǎo)致了鯤鵬DHT成為目前國內(nèi)DHT動力系統(tǒng)中全路況適應(yīng)性最好的混合動力系統(tǒng)。
盡管說結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜的系統(tǒng)可能會導(dǎo)致可靠性下降,但是小編還是相信奇瑞20多年的技術(shù)經(jīng)驗積累。也希望自主品牌在新能源技術(shù)上繼續(xù)砥礪奮進,真正實現(xiàn)自主品牌新能源彎道超車。