在中國汽車市場，人們對(duì)于汽車要求一直高于海外。比如在早年間，BBA為了滿足一部分中國客戶的需求，開始了加長的策略；而很多全球車在國內(nèi)的內(nèi)飾、配置標(biāo)準(zhǔn)都要高于海外；甚至豪華品牌雷克薩斯的2.0L自吸動(dòng)力，在很多國人眼中都有些不夠用?；氐疆?dāng)下更是如此，比如面對(duì)國內(nèi)的智能化大潮，不少合資車都得經(jīng)過一番本土化之后才敢跟對(duì)手展開競爭；一些想要強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的品牌更是推出了中國專供版本的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

可最了解國人需求的，還得是土生土長的中國工程師。在以前，由于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)底子薄弱，大多數(shù)人只能相信“外來的和尚”；可在前不久舉行的奇瑞汽車動(dòng)力技術(shù)沙龍上，奇瑞的工程師卻理直氣壯的告訴消費(fèi)者：有什么獨(dú)特的，高于海外標(biāo)準(zhǔn)的需求可以大膽的提，因?yàn)橛兄袊こ處熢冢?/span>

這樣的場面，放在以往或許會(huì)被人當(dāng)成是一種打感情牌式的營銷?？僧?dāng)奇瑞拿出它的鯤鵬動(dòng)力之后，5秒內(nèi)破百，油耗小于5L的實(shí)力（搭載于瑞虎8 PLUS PHEV），卻是讓人有了一種識(shí)別三當(dāng)刮目的驚訝。從這張新的成績單來看，奇瑞工程師臉上那抹隱晦的小傲嬌，的確是比“洋工程師”那種一口咬定“WE ARE THE BEST”來的親切和嫵媚。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)話題，直到幾年前都是自主品牌的“老大難”。從努力實(shí)現(xiàn)自給自足，到實(shí)現(xiàn)追平合資對(duì)手的穩(wěn)定性，再到參數(shù)上趕超海外對(duì)手，最后再到“療效”上真正實(shí)現(xiàn)徹底反超，中國品牌和工程師們走過了漫漫長路。

以奇瑞汽車為例，它在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有著長達(dá)24年的正向研發(fā)。而正如奇瑞的工程師所了解的那樣，國人對(duì)于NVH和舒適性有著苛刻的要求，同時(shí)既追求動(dòng)力性也更在乎經(jīng)濟(jì)性，并且也非常樂意接受新技術(shù)。秉著更好服務(wù)國人的理念，奇瑞在關(guān)鍵核心技術(shù)上取得了突破性的成果，也逐漸打破了跨國巨頭對(duì)于核心技術(shù)的壟斷。在這24年當(dāng)中，奇瑞集團(tuán)累計(jì)申請(qǐng)的專利21000多件，其中授權(quán)專利多達(dá)13000多件。

而“奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)”就是奇瑞汽車交出的最新成績單。這一架構(gòu)包含了燃油、混動(dòng)、純電和氫燃料多種能源形式。因此無論哪種能源會(huì)成為未來的主流，無論處于哪個(gè)時(shí)期，也無論面對(duì)哪個(gè)市場，奇瑞既能無懼挑戰(zhàn)，也可以滿足用戶的所有出行場景需求。

這正如奇瑞汽車董事長尹同躍所說：“奇瑞的技術(shù)創(chuàng)新就是要‘頂天’、‘立地’?！⒌亍褪抢^續(xù)把燃油車技術(shù)做深、做牢固；‘頂天’，就是要加速‘新四化’，把新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)做高、做尖，讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)真正強(qiáng)大起來，也讓廣大消費(fèi)者能夠享受到技術(shù)創(chuàng)新帶來的驚喜和美好?！?/span>

從目前階段來看，燃油車依舊是市場主角，其中混動(dòng)技術(shù)則逐漸成為了燃油領(lǐng)域的終極形態(tài)，同時(shí)這種技術(shù)也能幾乎無門檻的轉(zhuǎn)變?yōu)椴寤旒夹g(shù)。順著這條路線，奇瑞在已經(jīng)上市了鯤鵬2.0TGDI燃油動(dòng)力之后，又推出了功能更為全面的鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)。

有著雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)，能夠提供9種工作模式，11個(gè)擋位組合，TSD雙軸驅(qū)動(dòng)還能提供更為平順的動(dòng)力體驗(yàn)。而除了超高熱效率的內(nèi)燃機(jī)之外，DHT系統(tǒng)也是奇瑞技術(shù)的集大成者。它擁有著高達(dá)510N·m的扭矩承載能力，最高傳動(dòng)效率＞97.6%，純電總聲壓級(jí)僅75分貝，設(shè)計(jì)壽命是行業(yè)水平的1.5倍。

奇瑞汽車將首次搭載鯤鵬DHT混動(dòng)系統(tǒng)的車型為奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV。它將集成前雙電機(jī)+后單電機(jī)的混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速進(jìn)入到了5秒內(nèi)，同時(shí)百公里虧電油耗小于5L，純電續(xù)航里程超過100公里，1箱油綜合續(xù)航超過1000公里。從實(shí)力來看，奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV雖然不是自主陣營中唯一采用高熱效率插混系統(tǒng)的車型，但5秒內(nèi)破百的成績，加上5L以內(nèi)的油耗，它卻是混動(dòng)里面跑的最快，或者說高性能插混車?yán)锩孀钍∮偷摹?/span>

除了技術(shù)的蛻變，奇瑞也在以新的方式跟用戶溝通。比如奇瑞汽車的用戶思維更加的互聯(lián)網(wǎng)，它們也正在通過數(shù)字化、智能化的技術(shù)手段，例如VR、AR、智能語音等技術(shù)，構(gòu)成可以跟用戶實(shí)施溝通的“智慧展廳”。

同時(shí)奇瑞還在開發(fā)以終端銷售冠軍為原型的智能機(jī)器人，以及隨時(shí)在線的汽車醫(yī)生自動(dòng)診斷系統(tǒng)。而面對(duì)奇瑞目前服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還無法覆蓋到的區(qū)域，奇瑞發(fā)動(dòng)了上百名技術(shù)專家，通過線下和線上多重技術(shù)支持，推出了“技術(shù)奇瑞”萬里行服務(wù)。而節(jié)假日等出行高峰，奇瑞還在重要的高速路口，推出了為用戶提供休息、補(bǔ)能、檢修的“奇瑞驛站”服務(wù)項(xiàng)目。

技術(shù)的厚積薄發(fā)以及服務(wù)的不斷升級(jí)，奇瑞也在更為激烈的競爭中獲得了出色的市場表現(xiàn)。在今年1-4月，奇瑞集團(tuán)以28.2萬臺(tái)的銷量同比大漲91.6%，其中奇瑞汽車4月份以53680臺(tái)的銷量實(shí)現(xiàn)了117.2%的高增長。

寫在最后：在技術(shù)發(fā)生巨大變革，市場徹底洗牌的關(guān)鍵期?！捌嫒?.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)”以稀有且性能出色的鯤鵬THD混動(dòng)系統(tǒng)，交出了一張令人刮目相看的新答卷。而在奇瑞處于銷量高增長的當(dāng)下，這將成為奇瑞汽車再次騰飛的一劑強(qiáng)心劑。

感謝您抽出  · 來閱讀此文