話說當(dāng)下汽車消費(fèi)市場雖仍是燃油車的天下，但市場逐漸在向新能源方向轉(zhuǎn)變是沒有爭議的事實(shí)。然而放眼目前，無論是燃油車還是純電車，都有一個“痛”字可言，燃油車用戶痛在飆升的油價，純電車用戶痛在續(xù)航和補(bǔ)能。

當(dāng)消費(fèi)者想要獲得綠牌，燃油車就被pass了，而同時又不想受到續(xù)航里程以及補(bǔ)能的困擾，純電動車也被pass了，這個時候，能夠獲得綠牌的搭載混聯(lián)混動技術(shù)的車型就成為了消費(fèi)者的寵兒。

為何說鯤鵬DHT后來居上

從燃油時代的HEV混動開始，自主品牌就一直處于一個落后的局面，但在綠牌時代開啟之后，自主品牌便開啟了追趕和超越之路。單就目前而言，合資品牌的混動技術(shù)已經(jīng)無法對自主品牌的混動技術(shù)造成任何威脅，可以說自主品牌在比亞迪DM-i、長安iDD、長城DHT-PHEV相繼入場后，開啟了內(nèi)卷模式，而鯤鵬DHT超級混動則是奇瑞這個“技術(shù)宅”為這次內(nèi)卷而交出的答案。

鯤鵬DHT在業(yè)內(nèi)人士看來都屬于一套相當(dāng)復(fù)雜的動力系統(tǒng)，一臺1.5T高熱效率渦輪增壓發(fā)動機(jī)、一臺三擋DHT變速箱、集成在整套變速箱中的P2+P2.5雙電機(jī)組成了整套鯤鵬DHT系統(tǒng)，整套系統(tǒng)的關(guān)鍵詞便是3擎3擋9模11速。若是較于以往傳統(tǒng)燃油車，大概越簡單的動力系統(tǒng)越實(shí)用，但對于混動而言，越復(fù)雜的系統(tǒng)，往往意味著擁有更強(qiáng)的功能以及節(jié)油水平。

的確，復(fù)雜的鯤鵬DHT系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的功能性以及動力輸出，它的雙電機(jī)能夠單獨(dú)或同步運(yùn)作，同時也能夠單獨(dú)或同步與1.5T發(fā)動機(jī)協(xié)同運(yùn)作，這種能力首先便造就了滿足多場景、多工況的綜合素質(zhì)。在行車電腦的分配下，車輛起步和低速時會以兩臺電機(jī)作為主要動力源，以度過發(fā)動機(jī)最為低效的區(qū)間，極大地提升燃油經(jīng)濟(jì)性，同時這種時刻也無須擔(dān)心動力不足，P2電機(jī)擁有55kW、160Nm、P2.5電機(jī)擁有70kW、155Nm的動力輸出，無論單獨(dú)或協(xié)同工作，都能提供足夠的動力供車輛起步，而當(dāng)需要強(qiáng)橫動力輸出時，3擎協(xié)同發(fā)力，240kW/510Nm的動力能夠傾瀉于路面。

眾所周知，車輛在正常行駛時會遇到多種不同的工況，傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)只能依靠換擋來匹配工況，純電車甚至無法換擋，無形中增加能耗，而除鯤鵬DHT之外的混動系統(tǒng)，大多只能通過雙擎或三擎外加單擋或兩擋變速箱來匹配當(dāng)前工況。但對于混鵬DHT而言，3擎+3擋DHT變速箱帶來的9種工作模式（駐車充電、行車充電、單電機(jī)純電動、雙電機(jī)純電動、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、單電機(jī)動能回收、雙單機(jī)動能回收），與模擬11速的輔助加持，無疑能夠最大限度地去適應(yīng)多種不同的工況，這樣一來，整套系統(tǒng)對于車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性層面的貢獻(xiàn)就會被進(jìn)一步放大。

結(jié)合整體素質(zhì)而言，鯤鵬DHT目前已然站在全球混動技術(shù)的金字塔頂端，雙電機(jī)與發(fā)動機(jī)形成的能夠自由組合的3擎動力源（未來還會有四驅(qū)版的4擎，多一個后軸電機(jī)）已是中國品牌目前混動系統(tǒng)中的排頭兵，同樣，三擋DHT變速箱也是首次出現(xiàn)于中國混動技術(shù)當(dāng)中，鯤鵬DHT能夠?qū)崿F(xiàn)的9種工作模式以及11個擋位，讓其在混動領(lǐng)域達(dá)到了全球領(lǐng)先的水準(zhǔn)，雖說鯤鵬DHT是后來者，但無疑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)后來居上。

鯤鵬DHT為消費(fèi)者帶來了什么？

講真，無論是燃油車、純電動車還是混動車型，動力技術(shù)提升的主要目的皆意在滿足各個時代消費(fèi)者的需求，無論哪種技術(shù)，在當(dāng)下更能滿足消費(fèi)者的需求，那么這個技術(shù)就是這個時代中最優(yōu)秀的技術(shù)。

或許從上面的解讀來看，普通消費(fèi)者可能并不能直觀地感受到鯤鵬DHT帶來的優(yōu)勢，鯤鵬DHT目前已經(jīng)搭載于奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+上，普通消費(fèi)者從瑞虎8 PLUS鯤鵬e+展現(xiàn)的實(shí)力或許能更直觀地感受到鯤鵬DHT的優(yōu)勢。

先說省字，市面上搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的SUV車型，通常工信部給出的綜合工況都在7L左右，實(shí)際行駛時只會更高，而瑞虎8PLUS鯤鵬e+在車重比普通SUV更重（電池重量）的情況下，哪怕是饋電狀態(tài)也能夠做到僅5.0L的百公里油耗，若是在有電和滿電的狀態(tài)，短途行駛用純電模式還能不花一分油錢（Ps：瑞虎8PLUS鯤鵬e+全系都擁有100km的純電續(xù)航里程，一天通勤距離20km也能支撐一周），在目前大漲的油價之下，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的車主能夠憑實(shí)力省錢又省心，豈不快哉？

接觸過混動車型的消費(fèi)者應(yīng)該對不少車型“只出聲不出力”深有感觸，市面上有不少混動車型在饋電狀態(tài)下會切換到發(fā)動機(jī)直驅(qū)并為電池充電的模式，在這種模式下經(jīng)常能夠聽見發(fā)動機(jī)嘶吼，但動力卻不見增長的情況，無論油耗、舒適性還是動力輸出，都無法做到令人滿意，要說弊端來源，自然得是單擋DHT來背鍋。而瑞虎8PLUS鯤鵬e+在三擋直驅(qū)技術(shù)的加持下，能夠讓車輛在中高速階段有余力調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，也讓車輛能夠獲得足夠的動力，并且極大地減輕發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音對車內(nèi)乘員的影響，實(shí)可謂優(yōu)勢巨大。

與此同時，擁有鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8PLUS鯤鵬e+與某些混動車型不同，它所做到的低能耗，絕非用動力來換取，現(xiàn)在新一代年輕消費(fèi)者對動力的需求遠(yuǎn)比老一輩消費(fèi)者要大，用動力換取低油耗這件事新一代年輕消費(fèi)者可不喜歡。

對于瑞虎8PLUS鯤鵬e+而言，獲取動力是非常容易的一件事，起步時雙電機(jī)協(xié)同發(fā)力，持續(xù)深踩油門踏板，發(fā)動機(jī)也會在20kph之后加入，3擎同時工作換來的便是僅僅7秒就破百的動力輸出，在這樣的動力輸出下，無論是想當(dāng)“起步第一人”還是堵車防加塞，亦或是在高速巡航階段并線超越慢車，都能為駕駛者帶來充足的信心。聯(lián)系到未來瑞虎8PLUS鯤鵬e+還會推出4擎的四驅(qū)版，聽說大概是4開頭的破百成績，這未免也太具有吸引力了吧。

寫在最后

我不止一次在稿件中提到過，國內(nèi)汽車市場沖傳統(tǒng)燃油車向新能源時代轉(zhuǎn)變，能上綠牌的混動才是正確的方向，近兩年有實(shí)力的車企已經(jīng)完成了這個層面的布局，有車企自研搶早、有車企買技術(shù)改進(jìn)為己用，而奇瑞汽車這個“技術(shù)宅”，用長時間深入自研交出了鯤鵬DHT這份答卷，實(shí)在值得褒獎。

3擎3擋9模11速帶來的多路況適應(yīng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性，已然完成了對先入場的對手們的超越；而在240kW/510Nm的強(qiáng)橫動力加持下僅用7秒就能破百的成績，也將對手拋諸身后，魚與熊掌兼得的奇瑞鯤鵬DHT，已然坐實(shí)后來者居上。在我看來，待到普通消費(fèi)者對混動技術(shù)進(jìn)一步了解之后，未來搭載鯤鵬DHT超級混動技術(shù)的車型，絕對會穩(wěn)坐國內(nèi)混動市場的頭把交椅。