混動的極致有多兇猛 鯤鵬DHT超級混動給你打個樣
隨著油價的上漲以及政策的導(dǎo)向，越來越多的消費者開始將購車方向轉(zhuǎn)向了新能源，與純電動
在6月15日，奇瑞汽車通過線上云直播開展了一場干貨滿滿的“技術(shù)·零距離 鯤鵬DHT超級混動公開課”活動，來自中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)的副研究員 袁嵐峰博士與奇瑞汽車動力系統(tǒng)技術(shù)中心混合動力研發(fā)總監(jiān)周之光博士進行了深度探討，為公眾生動科普了混動技術(shù)的歷史發(fā)展過程和技術(shù)原理，并介紹現(xiàn)階段國產(chǎn)自研混動技術(shù)現(xiàn)狀，同時深度剖析了奇瑞第二代混動核心技術(shù)—鯤鵬DHT超級混動技術(shù)，以及其首款搭載車型—瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+，讓用戶充分領(lǐng)略了技術(shù)奇瑞的硬核實力及全新進展。
作為自主品牌中的技術(shù)實力派，奇瑞深知技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，因此其以近20年的技術(shù)沉淀，研發(fā)出鯤鵬DHT超級混動技術(shù)，并一舉成為業(yè)內(nèi)標桿。借由此次公開課，袁嵐峰博士與周之光博士共同探討、溝通了國內(nèi)品牌是如何在混動領(lǐng)域中實現(xiàn)對合資的破局及深耕混動領(lǐng)域的意義。同時，本次直播也旨在消除普通用戶對混動技術(shù)的認知壁壘，并促進混動行業(yè)的進一步發(fā)展。
鯤鵬DHT超級混動技術(shù)作為國家級新能源技術(shù)研發(fā)項目，代表了國內(nèi)品牌混合動力的領(lǐng)先技術(shù)實力，在技術(shù)路線上，鯤鵬DHT超級混動采用了雙電機驅(qū)動架構(gòu)的鯤鵬DHT混合動力專用變速箱，不僅成功繞開功率分流路線的技術(shù)壁壘，更打造了世界首創(chuàng)的全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT。相較行業(yè)整體，有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢，這便是奇瑞在PHEV時代交出的答卷。
奇瑞鯤鵬DHT超級混動系統(tǒng)采用1.5T發(fā)動機+雙電機的組合，三檔齒比的變速箱，最大輸入扭矩能夠達到510N.m。區(qū)別于目前市場主流路徑，鯤鵬DHT采用的是雙電機驅(qū)動的混動架構(gòu)，無論是發(fā)動機還是兩個電機，都可單獨驅(qū)動車輛，組成“3擎”的核心技術(shù)優(yōu)勢。此外，在3個物理擋位的配合下，鯤鵬DHT可智能調(diào)整發(fā)動機運行點位，組成“3擋”，實現(xiàn)超高效率。同時，市場中的絕大部分混動車型其發(fā)動機通常為60km/h開始介入，而鯤鵬DHT發(fā)動機可以在最低20km/h介入驅(qū)動，更好地滿足低速、中速、高速的全免動力需求，從容應(yīng)對更全面的駕駛工況。同時，鯤鵬DHT還擁有單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等9種驅(qū)動模式，并可實現(xiàn)11個組合檔位，帶來全場景的用車體驗。
此外，這套鯤鵬DHT超級混動技術(shù)被首先運用在 “瑞虎8 PLUS鯤鵬e+”車型上，在其“3擎3擋9模11速”核心技術(shù)優(yōu)勢加持下，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+可實現(xiàn)純電續(xù)航100km、百公里綜合油耗1L、兩驅(qū)零百加速7秒的優(yōu)異數(shù)據(jù)表現(xiàn)。此外，瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+有著覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪、泥濘、沙石等11種全用車場景的自適應(yīng)動力模式，確保車輛時刻處于兼顧動力、燃油經(jīng)濟性的最佳狀態(tài)，實現(xiàn)了當下油耗和動力“雙優(yōu)解”，達到行業(yè)領(lǐng)先水平。
可以預(yù)見的是，對于國內(nèi)市場，混動技術(shù)作為新能源技術(shù)當下重要的發(fā)力點之一，其技術(shù)升級已是迫在眉睫。對企業(yè)社會責任感強烈、時刻以打破技術(shù)壟斷為己任的奇瑞汽車而言，不斷發(fā)展更加先進、成熟可靠的混動技術(shù)，不僅意味著能夠為國產(chǎn)混動技術(shù)發(fā)展注入新的活力，同時更為廣大消費者帶來更多、更優(yōu)的選擇。