面對(duì)高漲的油價(jià)，一次次的挑戰(zhàn)者燃油車擁躉換車的想法。

不過他們或許還是無(wú)法直接甩開內(nèi)燃機(jī)，而去選擇一臺(tái)新能源車型，反而可能會(huì)選擇一臺(tái)插電式混動(dòng)的產(chǎn)品，沒有續(xù)航焦慮、沒有充電難題，同時(shí)油耗也不高。擁有成熟插混技術(shù)的比亞迪品牌正在成為大部分人的選擇，DM-i產(chǎn)品得到了市場(chǎng)驗(yàn)證，而且口碑也不錯(cuò)。

如果此時(shí)選擇一臺(tái)二手DM-i轎車?yán)缜豍LUS DM-i，是不是個(gè)不錯(cuò)的選擇？

開了一年，跌了3萬(wàn)元？

比亞迪秦PLUS DM-i最近銷量一直不錯(cuò)，4月份的銷量突破1萬(wàn)多臺(tái)，現(xiàn)在比亞迪的產(chǎn)能非常緊，基本上產(chǎn)能=交付量，所以終端市場(chǎng)的新車普遍都要有一定的等車周期。那么不想花費(fèi)幾個(gè)月去等車的話，二手車是唯一選擇。

新車官方售價(jià)在11.18萬(wàn)-15.18萬(wàn)元，在2021年3月和5月分別共推出了5款插電式混動(dòng)車型，純電續(xù)航里程分別為55km和120km兩個(gè)版本，均使用磷酸鐵鋰電池，55km版本沒有快充接口、120km支持快充。上市已經(jīng)有一年多的時(shí)間，流入二手車市場(chǎng)的車源也較為豐富。

關(guān)注一波二手車市場(chǎng)行情，拿2021款比亞迪秦PLUS DM-i 120km旗艦版舉例，行駛2萬(wàn)公里，使用時(shí)間不足1年，二手車售價(jià)在13萬(wàn)元左右。如果是新車的話，旗艦版車型售價(jià)在15.18萬(wàn)元，加上保險(xiǎn)等雜費(fèi)，落地價(jià)格可能會(huì)接近16.5萬(wàn)元，使用一年后貶值3萬(wàn)元左右。

當(dāng)然二手車商收車的時(shí)候的價(jià)格可能會(huì)低于二手車13萬(wàn)元的售價(jià)，也就是說現(xiàn)在這臺(tái)二手秦PLUS DM-i的殘值不足13萬(wàn)元。

另外純電續(xù)航稍低的55km版本，2021款秦PLUS DM-i 55km旗艦版，去年7月上牌使用不足一年，但行駛里程超過2萬(wàn)公里，二手車售價(jià)已經(jīng)來到了10.5萬(wàn)元左右。新車指導(dǎo)價(jià)格12.58萬(wàn)元，落地之后的價(jià)格接近13.6萬(wàn)元左右。

以上的55km旗艦版在1年時(shí)間內(nèi)行駛里程超過2萬(wàn)公里，相對(duì)來說行駛里程較高；再來看使用情況正常的同款車型，也是使用年限未超過1年，但行駛里程為1.2萬(wàn)公里左右，二手車價(jià)格在11.5萬(wàn)元左右，價(jià)格提高1萬(wàn)元。

當(dāng)然還有因?yàn)樘彳囯y的原因，二手車市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些價(jià)格亂象，例如2021款秦PLUS DM-i 55km尊貴版落地價(jià)格約為12.1萬(wàn)元左右，在今年6月份上牌行駛里程不足1000km的準(zhǔn)新車售價(jià)約為13.9萬(wàn)元，比官方價(jià)格高出2.8萬(wàn)元。當(dāng)然這只是個(gè)例，并非普遍現(xiàn)象。

預(yù)算不變，但性價(jià)比更高

當(dāng)你正手握新車預(yù)算，卻發(fā)現(xiàn)提新車還要等1-2個(gè)月的時(shí)候，猶豫要不要先定車的時(shí)候，其實(shí)不如直接去買臺(tái)二手車，同樣的預(yù)算可能會(huì)有更高的性價(jià)比，而且現(xiàn)在這個(gè)使用年限買來也不算特別虧。

先看整車質(zhì)保和電池組質(zhì)保方面，除了55km行政版車型是三年或30萬(wàn)公里的整車質(zhì)保期限，其余55km、120km續(xù)航版車型都是六年或15萬(wàn)公里，而且行政版的二手車車源幾乎沒有。

關(guān)于電池質(zhì)保，55km、120km續(xù)航版本所有車型都是首任車主不限年限/里程，那么二手車主購(gòu)買之后，車輛的電池組質(zhì)保會(huì)變成八年或16萬(wàn)公里。

現(xiàn)在二手車市場(chǎng)中的大部分車型都是僅使用一年左右或不足一年的時(shí)間，所以對(duì)于整車和電池組的質(zhì)保期限非常友好，這也是開頭所說“不算特別虧”。

那么為什么說同樣的預(yù)算二手車性價(jià)比更高？

拿秦PLUS DM-i 55km旗艦版舉例，官方售價(jià)12.58萬(wàn)元，落地的價(jià)格可能會(huì)接近13-14萬(wàn)元左右。再看上面提到的120km旗艦版，行駛2萬(wàn)公里，使用時(shí)間不超過1年，二手車售價(jià)13萬(wàn)左右，基本上就屬于拿著買55km新車的預(yù)算買一臺(tái)120km純電續(xù)航更高的車型。

如果不追求高續(xù)航、預(yù)算不超過12萬(wàn)元，現(xiàn)在二手車市場(chǎng)上可選的秦PLUS DM-i 55km版車源也不少，且多數(shù)為55km旗艦版，行駛里程也多為1萬(wàn)公里左右。

選擇比亞迪秦PLUS DM-i，需要注意什么？

我本人也曾經(jīng)親身體驗(yàn)過這臺(tái)車，駕駛1000km從南京行駛到北京；身邊也有朋友選擇購(gòu)買了一臺(tái)比亞迪秦PLUS DM-i，接下來我們聊聊這款產(chǎn)品的不足之處。

首先純電續(xù)航55km版本的車型不提供快充接口，在日常使用時(shí)只能進(jìn)行慢充，如果家庭沒有固定電樁的話日常使用充電可能是個(gè)難題；當(dāng)然不用電也能當(dāng)油車開，但油耗肯定會(huì)略高，也會(huì)直接影響到用車成本上。所以，能選擇120km純電續(xù)航版本的朋友還是盡量選擇120km續(xù)航版本的車型。

之后關(guān)于車輛的駕駛體驗(yàn)，在急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)的介入會(huì)帶來較為明顯的噪聲傳遞到車廂內(nèi)。不過整個(gè)行駛過程中的風(fēng)噪、胎噪，并不會(huì)很明顯的讓你察覺。關(guān)于底盤調(diào)校，在遇到細(xì)小顛簸、坑洼路面的時(shí)候，有明顯的彈跳感，缺少了一些厚重感，不過參考車型售價(jià)也能理解。

關(guān)于車內(nèi)的儀表顯示問題，由于沒有設(shè)置遮陽(yáng)罩，儀表屏幕直接暴露在方向盤后方，而且尺寸不大，表面還覆蓋了一層亞克力材質(zhì)，在太陽(yáng)反光的情況下很難看清楚儀表盤顯示的數(shù)據(jù)，嵌入式的設(shè)計(jì)雖好，但多少有些影響使用。最后，是關(guān)于手機(jī)無(wú)線充電功能，這個(gè)功能設(shè)置在了中控臺(tái)下方的一個(gè)儲(chǔ)物格內(nèi)，空間較小而且取放都略有不便。