目前國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展的趨勢越來越好，其中比亞迪就占據(jù)了很大一部分的家用市場。比亞迪秦PLUS自上市以來就收獲了許多消費(fèi)者的青睞，成為比亞迪旗下的暢銷車型之一，直到現(xiàn)在也能保持月銷2.5萬臺的水平。正是因為市場需求量大，原料的短缺導(dǎo)致比亞迪的產(chǎn)能也無法跟上，入手一臺新車普遍要經(jīng)歷長時間的等車周期。對于急需用車或者不愿意等待的消費(fèi)者來說，選擇一臺車況良好的二手車無疑是最好的選擇。

比亞迪是在2021年正式推出秦PLUS，其中包括DM-i插混車型以及EV純電車型，距離現(xiàn)在還不到2年的時間。因為秦PLUS上市時間并不久，目前流入二手市場的車源選擇也會比較豐富，所以大部分車況和里程也比較不錯。具體來看，秦PLUS DM-i 55km低配尊貴型，車齡不足2年，里程3萬公里左右的車源，在理想狀態(tài)下最低不到9萬就可以入手。如果對純電續(xù)航有要求可以入手120KM的版本，在車況良好的情況下，里程1萬公里左右，在低配的基礎(chǔ)上多花1萬元左右，就能夠入手一臺頂配的秦PLUS DM-i 120KM旗艦型。

除此之外，秦PLUS純電版的秦PLUS EV在新車價格門檻上比插混版的秦PLUS DM-i更高，新車存在近3萬元左右的差價，那么純電車型在二手市場上的價格門檻也會更高嗎？根據(jù)我們在二手市場的調(diào)查，即便是秦PLUS EV 400KM低配豪華版最低也能在10萬元左右入手，并且還是車況良好，里程1萬左右的車源，所以二手純電車型的價格并沒有受到新車價格太大的影響。在極少數(shù)情況下，10萬元以內(nèi)也能夠入手秦PLUS EV 400KM低配豪華版車源，只是里程相對來說會更長一些。

秦PLUS EV 400KM可能無法滿足部分消費(fèi)者的續(xù)航需求，因此秦PLUS EV還推出了500KM版本和600KM版本。其中秦PLUS EV 500KM在二手市場的價格11-14.5萬元，低配豪華版最低甚至不到11萬元就能入手，里程也只在1萬公里左右；最低13.5萬元左右就可以入手續(xù)航最長的秦PLUS EV 600KM 旗艦版，只不過里程會比較長。

對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，選擇一款產(chǎn)品力出色且價格合適的車型是首要考慮的因素，比亞迪秦PLUS也正好符合這些需求。首先在外觀方面，秦PLUS的插混車型和純電車型就采用了不同的前臉設(shè)計，插混車型更加大膽前衛(wèi)的風(fēng)格，純電車型則是簡約時尚的風(fēng)格。在空間方面，雖然秦PLUS定位為緊湊型轎車，超過4.7米的車長，2.7以上的軸距，滿足日常的乘坐需求完全沒有問題，在同級別車型當(dāng)中也屬于主流水平。動力方面，秦PLUS作為新能源車型在動力水平上也完全不遜色于同級別的燃油車型。秦PLUS得益于DM-i超級混動技術(shù)，不僅燃油經(jīng)濟(jì)性得到了提升，也不再擔(dān)心有里程焦慮；而純電車型省去了每月的燃油費(fèi)用，用車成本相對來說更低，無論是插混車型還是純電車型都節(jié)省了更多的用車成本。

對于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，不到10萬元的價格入手一臺秦PLUS DM-i 55KM低配尊貴型是性價比較高的選擇。無論是城市代步還是長距離行駛，都不必?fù)?dān)心有充電焦慮和里程焦慮，即使是純油駕駛，當(dāng)做燃油車使用也是可以的。

如果有一定的充電條件并且有經(jīng)常跑長途的需求，多花1萬元體驗更長的純電續(xù)航和更高的配置水平。10萬元左右就入手一臺秦PLUS DM-i 120KM高配旗艦版，對于需要跑高速的消費(fèi)者來說是非常劃算的選擇。

如果有安裝家用充電樁的條件或者附近能夠提供充電服務(wù)，不考慮其它出行場景，不跑高速的情況下，10萬元左右入手一臺秦PLUS EV 400KM低配豪華版基本可以滿足城市日常通勤。

續(xù)航更長的秦PLUS EV 600KM旗艦版高配，無論是日常家用還是郊游出行都能夠滿足。長續(xù)航版本即使沒有專屬的家用充電樁，有穩(wěn)定的充電條件也是可以滿足充電需求的。當(dāng)然如果預(yù)算稍微充足一些的消費(fèi)者想要入手就要考慮車況和里程的情況，車況太差的車源日后的維修成本也會相應(yīng)的增加。

作為家用車來說，比亞迪秦PLUS可以解決絕大多數(shù)的用車場景，在顏值、空間以及性能表現(xiàn)上都有不錯的表現(xiàn)。如今新車等待周期較長，選擇二手車似乎是更好的選擇，10萬元的預(yù)算無論是插混車型還是純電車型都提供了豐富的選擇。