混合動力是否是現(xiàn)階段節(jié)能減排的最優(yōu)解決方案？不同品牌的技術(shù)路線有哪些區(qū)別？三擋DHT的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪個方面？針對這些問題，我們不妨在奇瑞汽車舉辦的一場鯤鵬DHT線上公開課中尋找答案。

談到混動技術(shù)的普及，最早可追溯到1997年，當(dāng)年豐田發(fā)布了第一代THS系統(tǒng)，并基于普銳斯車型第一次將油耗福利下放到了民用市場。這套看似神奇且顛覆性的動力系統(tǒng)，搭載了一臺288V永磁交流電動機(jī)，依靠鎳氫電池組提供電力，通過核心部件行星齒輪進(jìn)行聯(lián)動，從而幫助發(fā)動機(jī)始終工作在高效率區(qū)間，最終達(dá)到節(jié)油的目的。

THS系統(tǒng)良好的市場表現(xiàn)以及排放政策的逐漸收緊，令其他車企意識到了布局混動的必要，研發(fā)工作也相繼展開。不過由于豐田先入為主，通過專利設(shè)置了技術(shù)壁壘，所以想要涉足這一細(xì)分市場，就必須謀求其他的技術(shù)路線。

為此，本田研發(fā)了名為i-MMD混動系統(tǒng)，與前者不同的是，i-MMD整體更類似于增程式混動，它由有一個發(fā)電機(jī)和一個驅(qū)動電機(jī)組成，并用減速齒輪組和離合器替代了行星齒輪，除此之外，在高速行駛時發(fā)動機(jī)更可實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動車輪。

相比來看，THS核心理念是用電機(jī)幫助發(fā)動機(jī)工作在高效區(qū)間，是標(biāo)準(zhǔn)的功率分流思路，缺點(diǎn)是動力表現(xiàn)差強(qiáng)人意。而i-MMD是以電機(jī)驅(qū)動為主，主要工作狀態(tài)是串并聯(lián)模式，依靠更多的電力介入實(shí)現(xiàn)省油，同時也能夠在一定程度上彌補(bǔ)動力的短板。

而為了迎合國內(nèi)的牌照政策，自主品牌則更鐘情于PHEV，也就是插電混動系統(tǒng)，其中包括了比亞迪的明顯產(chǎn)品DM-i，以及以奇瑞、長城為代表的DHT流派。不過嚴(yán)格意義上來說，二者的技術(shù)路線均是源自i-MMD，只不過是在該技術(shù)上施以了不同的升級策略——DM-i進(jìn)一步增加了電的參與感，DHT則是在擋位數(shù)量上做起了文章。

以瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載的DHT混合動力系統(tǒng)為例，其由前雙電機(jī)+后單電機(jī)+1.5T發(fā)動機(jī)組合而成，支持3個物理擋位，與之匹配的是3擋變速器，最大特點(diǎn)是擁有“3擎3擋9模11速”。

顧名思義，9模11速代表了9種工作模式和11個組合擋位，包括單電機(jī)純電模式、雙電機(jī)純電模式、串聯(lián)增程模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)驅(qū)動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機(jī)制動能量回收，以及雙電機(jī)制動回收模式。

舉例兩個例子，在全速上坡、全油?加速、?速急加速時,系統(tǒng)處于并聯(lián)驅(qū)動模式，此時動?電池給電機(jī)1和電機(jī)2供電，發(fā)動機(jī)同時也?作，協(xié)同電機(jī)1/電機(jī)2并聯(lián)驅(qū)動?輪。而如果在?速?途?駛中，系統(tǒng)切換到發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式，也就是動?電池、電機(jī)1、電機(jī)2均不?作，僅由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動?輪。

相較于市面上常見的兩擋DHT，多出的第三個物理擋位可以更好地兼顧介于起步與高速續(xù)航工況間的擋位銜接，保證換擋的平順性，同時起到優(yōu)化中低速油耗的作用。依此，發(fā)動機(jī)還可根據(jù)實(shí)際道路情況在20km/h時就介入加速，而傳統(tǒng)一擋和兩擋DHT的介入時機(jī)通常在60km/h和40km/h。

賬面數(shù)據(jù)上，在TSD雙軸驅(qū)動的配合下，實(shí)現(xiàn)輸入扭矩510Nm，四驅(qū)版本官方0-100km/h加速時間為4.9s，兩驅(qū)版本官方加速成績?yōu)?s。電池方面容量為19.27kWh，純電續(xù)航100km（NEDC）。據(jù)工程師介紹，“100km”是結(jié)合用車場景、成本、重量的最優(yōu)選擇。

反映在能耗層面，鯤鵬DHT最高傳動效率大于97.6%，NEDC工況電驅(qū)動平均效率超過90%，官方數(shù)據(jù)顯示其滿電油耗最低為1L/100km，虧電油耗5L/100km，相對主流的兩擋DHT有小幅優(yōu)勢。但也正是因?yàn)榈谌齻€擋位的加入，使得傳動結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜、成本更高，可靠性有待市場檢驗(yàn)，而至于能否在該細(xì)分市場中獲得一席之地，相信奇瑞鯤鵬DHT的創(chuàng)新力度已說明了一切。

本文作者為踢車幫 耿安