“技術(shù)奇瑞”開課了，這一次的主題是鯤鵬DHT超級混動(dòng)。

日前，“技術(shù)·零距離”鯤鵬DHT超級混動(dòng)公開課正式對外開講?；顒?dòng)現(xiàn)場，專家們針對混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展歷程、技術(shù)原理以及鯤鵬DHT超級混動(dòng)技術(shù)等進(jìn)行了探討。下面，就跟《車壹圈》來詳細(xì)了解一下奇瑞這堂公開課的亮點(diǎn)吧！

混動(dòng)技術(shù)發(fā)展歷程

提到混動(dòng)技術(shù)，那首先不得不提的就是新能源。因?yàn)楣?jié)能減排等因素的影響，各大汽車廠家也紛紛開始從傳統(tǒng)燃油車向新能源轉(zhuǎn)型。不過，由于配套設(shè)施、里程焦慮等多因素的影響，消費(fèi)者對新能源車接受度普遍不太高，而混動(dòng)車型憑借著無里程焦慮、低油耗等優(yōu)勢，無疑成為了現(xiàn)階段最佳選擇。

1997年，豐田混動(dòng)系統(tǒng)THS正式實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。同年12月，搭載了THS系統(tǒng)的豐田普銳斯迎來了上市。因此，豐田可以算得上混動(dòng)車型的“鼻祖”了。2014年，本田繞開了豐田的專利，推出了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。而經(jīng)過多年技術(shù)的厚積薄發(fā)，比亞迪、長安、長城、吉利、廣汽、奇瑞、上汽等中國品牌也先后推出了自己的混動(dòng)系統(tǒng)，并搭載在各自的主力車型上市銷售。

但因?yàn)槠放凭C合自身資源情況不一樣，廠家們也探究出了不同的混動(dòng)技術(shù)路線。從目前來看，主要有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)。不過，不同的混動(dòng)技術(shù)由于結(jié)構(gòu)和工作原理不同，各有優(yōu)劣勢，但目前來看還是混聯(lián)技術(shù)偏多一些。

以日系品牌為例，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)是功率分流型，本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)則是串并聯(lián)混動(dòng)的代表。再來看看中國品牌，比亞迪DM-i（單擋，DHT）、長城檸檬混動(dòng)（兩擋，2DHT）、奇瑞鯤鵬DHT（三擋，3DHT），長安藍(lán)鯨iDD（P2-6DCT），前三者采用雙電機(jī)的串并聯(lián)混動(dòng)變速器，而長安則采用單電機(jī)的并聯(lián)混動(dòng)變速器?？偟膩砜?，不同混動(dòng)技術(shù)路線各有優(yōu)勢和劣勢，只有最適合企業(yè)自身優(yōu)勢和車型的技術(shù)路線和產(chǎn)品。

奇瑞鯤鵬DHT有何不同？

對于車企而言，發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為汽車的心臟，而奇瑞汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)聞名業(yè)內(nèi)。從1999年便下線首臺完全自主設(shè)計(jì)、組裝的第一代ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)到2021年推出鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)，奇瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域確實(shí)碩果累累。而作為奇瑞4.0時(shí)代下最為重要的一步，奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)，再一次展現(xiàn)出了“奇瑞品質(zhì)”的領(lǐng)先優(yōu)勢。那么，奇瑞鯤鵬DHT到底有何不同？

對于奇瑞的鯤鵬DHT超級混動(dòng)技術(shù)，最大的亮點(diǎn)就在于“3擎3擋9模11速”。怎么理解呢？“3擎3擋”就是1.5T超效發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)，并支持3個(gè)物理擋位?！??！眲t指的是單/雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、增程、并聯(lián)等9種工作模式。而“11速”指的是起步、中低速、高架、超車等11種全用車場景的自適應(yīng)動(dòng)力模式。

以瑞虎8 PLUS鯤鵬e+為例，四驅(qū)版本的零百加速僅為4.9s，性能表現(xiàn)優(yōu)秀。510N·m最大輸入扭矩，加速時(shí)動(dòng)力輸出更穩(wěn)定。全系標(biāo)配100km純電續(xù)航，基本上可以滿足用戶90%的用車場景。同時(shí)，該車百公里綜合油耗可以低至1.0L，即便是虧電油耗也在5L，可以說這讓用戶的用車成本更加低。

而從實(shí)際駕駛感受來看，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的動(dòng)力非常帶勁，不僅僅是初段提速迅速，而且中后段的提速也非常給力，很好地彌補(bǔ)了單擋動(dòng)力不足的問題，讓低速爬坡和高速超車場景底氣更足。

《車壹圈》認(rèn)為，經(jīng)過多年的發(fā)展，自主插電混動(dòng)技術(shù)路線百花齊放，產(chǎn)品所展現(xiàn)出的綜合實(shí)力已達(dá)到國際領(lǐng)先水平，這也使得國內(nèi)插電混動(dòng)的市場占有率也遙遙領(lǐng)先于外資品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，插混車型單月銷量達(dá)9.2萬輛，同比增長接近190%，大幅領(lǐng)跑車市大盤。

面對混動(dòng)熱潮來襲，作為中國品牌技術(shù)宅的奇瑞自然也不會(huì)無動(dòng)于衷，于是瑞虎8 PLUS鯤鵬e+來了。新車采用了大氣的外觀設(shè)計(jì)，擁有充裕的空間表現(xiàn)以及豐富的智能科技，更重要的是配備同級領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，產(chǎn)品力不容小覷，有望進(jìn)一步助推中國品牌在自主插混領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對合資品牌的領(lǐng)跑，這一點(diǎn)是值得點(diǎn)贊的。最后，也期待未來奇瑞汽車帶給大家更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。