【有車以后 技術(shù)解析】豐田、本田的混動(dòng)可能已經(jīng)落后了！

說這句話并不是我不清楚日系混動(dòng)的好，只是最近在比亞迪DM-i、長安藍(lán)鯨iDD、吉利雷神Hi·X等等國產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)的沖擊下，發(fā)現(xiàn)作為后來者的國產(chǎn)混動(dòng)似乎更加全面，就像今天要聊的奇瑞鯤鵬DHT超級混動(dòng)技術(shù)。

  鯤鵬DHT是什么混動(dòng)？

在聊這套鯤鵬DHT超級混動(dòng)前，我們有必要再簡單回顧一下為什么混動(dòng)技術(shù)相比純?nèi)加蛙嚂?huì)有更好的油耗表現(xiàn)。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

大家可以先看一下這張發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率圖，橫坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、縱坐標(biāo)為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，而不同顏色代表著發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和輸出扭矩下的熱效率，其中處于中間的紅色區(qū)域就是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高的區(qū)間，所以，如果我們想要一臺(tái)車省油，就需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間一直保持在效率最高的紅區(qū)之內(nèi)。

但事實(shí)上，我們開車時(shí)會(huì)遇到各種各樣的路況，比如需要大扭矩的爬坡道路，又比如需要高功率的高速道路，而因?yàn)椴煌缆沸枰呐ぞ亍⑥D(zhuǎn)速都不一樣，這就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能一直維持在最高熱效率區(qū)間工作，省油也就變難了。

而混動(dòng)技術(shù)是如何解決這個(gè)問題的呢？其實(shí)分兩種，一種是豐田路線的，另一種是本田及其衍生路線的。先說豐田式的，它的混動(dòng)是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)來調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和電機(jī)輸出功率，什么意思呢，就像兩個(gè)人一前一后推一臺(tái)車，如果遇到上坡，后面的人比較好出力，后面的人就會(huì)使出更大的力氣，而如果遇到下坡，前面的人更適合使勁，那前面的人就會(huì)用更大的勁，總之就是一句話，當(dāng)時(shí)誰發(fā)力更適合，它就出更大的力氣。

豐田式的混動(dòng)就是這樣的，它的混動(dòng)并不是簡單的串并聯(lián)式混動(dòng)，而是混流式的混動(dòng)，不過這種混動(dòng)有一個(gè)技術(shù)難度，就是控制邏輯問題，啥意思，就是車輛在不同路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)該出多少力氣、電動(dòng)機(jī)該出多少力氣？這些是需要大量實(shí)驗(yàn)及實(shí)測去驗(yàn)證優(yōu)化的，而在這方面，豐田經(jīng)過幾十年專利期的發(fā)展，可以說已經(jīng)獨(dú)步天下，想在短期內(nèi)追上幾乎不可能，也因?yàn)檫@個(gè)原因，現(xiàn)在除了像廣汽傳祺一樣購買豐田混動(dòng)專利的車企外，幾乎沒有其他車企走這條路線。

當(dāng)然，大家不走豐田混動(dòng)這條路線的另一個(gè)原因也是因?yàn)檫€有一條“本田式”路線，它的邏輯更簡單，而且最終呈現(xiàn)出來的效果也差不多。

我們以本田的i-MMD為例，它的混動(dòng)就是在不同路況下選擇適合的“串并聯(lián)”方式驅(qū)動(dòng)，比如在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不高的起步或低速行車時(shí)，車輛直接由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在中速時(shí)，車輛則會(huì)由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，至于高速，電機(jī)退出，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。

至于時(shí)下新出的各種新混動(dòng)技術(shù)，其實(shí)幾乎都是本田i-MMD的衍生版本，只不過有些車企是把它的結(jié)構(gòu)簡化了，有些是把它的結(jié)構(gòu)更深入發(fā)展了。

像簡化的有比亞迪DM-i混動(dòng)、理想的增程式混動(dòng)、日產(chǎn)的e-POWER等等，它們有的是采用更大的電池讓電驅(qū)在日常行駛中扮演更大的角色，有的是直接取消發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，直接只有電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然，也有把這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)深入發(fā)展的，比如吉利的雷神Hi·X（DHT Pro版本）、長城的檸檬混動(dòng)、以及今天我們要聊的奇瑞鯤鵬DHT超級混動(dòng)。

  3擎3擋9模11速

對于鯤鵬DHT超級混動(dòng)，奇瑞打出來的口號(hào)是3擎3擋9模11速，具體如下。

3擎：1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)

3擋：三個(gè)擋位

9模：單電機(jī)驅(qū)動(dòng)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、單電機(jī)能力回收、雙電機(jī)能量回收、行車充電、駐車充電

11速：覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等場景的11種擋位組合

可能單看上面這些復(fù)雜的宣傳材料不能很好理解，簡單解釋一下，和本田的i-MMD混動(dòng)相比，奇瑞鯤鵬DHT混動(dòng)最大的不同就是有了三個(gè)不同速比的擋位，而這三個(gè)擋位帶來的好處就是更多的擋位組合可以讓車輛在更大的工況范圍里保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于高熱效率區(qū)間且發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)機(jī)可以更早，比如像本田、比亞迪的混動(dòng)，它們發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)速都在70km/h左右，而奇瑞混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最低介入速度只需要20km/h。

看到如此復(fù)雜的系統(tǒng)，自然會(huì)對它的可靠性提出疑問。據(jù)奇瑞工程師介紹，它們這套DHT混動(dòng)在上市之前經(jīng)過了超過3萬小時(shí)的臺(tái)架驗(yàn)證以及500萬公里的整車驗(yàn)證，可靠性有保證，且車輛的首任車主也享受終身免費(fèi)三電質(zhì)保。

  奇瑞混動(dòng)能打嗎？

相比技術(shù)，對于消費(fèi)者來說肯定更想知道奇瑞這套混動(dòng)能不能買，是不是真的比現(xiàn)在那些熱門的混動(dòng)技術(shù)更強(qiáng)？

說實(shí)話，我自己也不好判斷。如果只從工程原理上去理解，奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)確實(shí)更加精細(xì)的機(jī)構(gòu)，說比目前大部分主流的混動(dòng)技術(shù)更高級沒問題；但如果從“療效”上看，只談官方公布的百公里綜合油耗，奇瑞的鯤鵬DHT混動(dòng)并沒有顯著好于其他混動(dòng)。

最后關(guān)于車輛開起來怎么樣，個(gè)人覺得基本平順性沒有問題，具體的試駕體驗(yàn)我們以后借到試駕車之后在具體細(xì)聊。

  編輯小結(jié)

在活動(dòng)現(xiàn)場，奇瑞官方介紹說搭載該混動(dòng)技術(shù)的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+訂單已經(jīng)突破5000臺(tái)，消費(fèi)者認(rèn)可度非常高。對于這個(gè)成績，我個(gè)人并不十分意外，奇瑞作為消費(fèi)者心目中的國產(chǎn)“技術(shù)代表”，它的新產(chǎn)品號(hào)召力還是不錯(cuò)的，加上車輛有終身免費(fèi)三電質(zhì)保兜底，對于那些有牌照煩惱或者想購買一臺(tái)節(jié)油車型的消費(fèi)者來說吸引力還是比較高的。