***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

By [映璇汽車工作室】@工科女的車庫

我們再來說奇瑞鯤鵬混合動力D H T 。

它的結(jié)構(gòu)是1.5T混動專用發(fā)動機+雙驅(qū)動電機，三檔齒比的變速箱，最大扭矩是510牛米。這還是兩驅(qū)的車型，不是四驅(qū)車型的那種雙電機模式哈。相比比亞迪或者長城的PHEV的兩驅(qū)車型都是只有一個驅(qū)動電機，（另一個是發(fā)電機），奇瑞這一次又發(fā)揮了工科男的特立獨行風格，兩驅(qū)我也給你搞雙驅(qū)動電機，就是兩個電機都可以驅(qū)動的那種哦。

兩個驅(qū)動電機，就至少有2*X種驅(qū)動模式，再加上三擋齒比的變速箱，這么一組合，不會算奧數(shù)的也知道，會產(chǎn)生很多種驅(qū)動模式。好，我們來算一下：僅純電驅(qū)動模式就有三種，兩個電機分別單獨驅(qū)動的兩種，再加上兩個電機同時驅(qū)動的一種；并聯(lián)驅(qū)動模式有2種，兩個單電機分別獨立參與的并聯(lián)、多種發(fā)動機直驅(qū)模式（3擋的多種組合）等多種模式。就模式來說，這就比長城和比亞迪要復(fù)雜多了去了。

為了便于大家理解，我們這樣表述：奇瑞鯤鵬E+的混動結(jié)構(gòu)相當于在一個正常的DMi（比亞迪的超級混動結(jié)構(gòu)）中加入了一個混動化之后的3速雙離合。

圖注：奇瑞鯤鵬DHT混動驅(qū)動模式簡化圖

你仔細對比完結(jié)構(gòu)圖之后，你還會發(fā)現(xiàn)，奇瑞鯤鵬DHT的插混與比亞迪的插混最大的不同就是：無論是發(fā)動機還是電機，都要通過三組離合器和三擋變速箱的搭配才能輸出動力來驅(qū)動車輪。

正如我們之前講“兩條發(fā)愁曲線”時說的，發(fā)動機只有通過多擋變速箱的多種不同齒比來調(diào)整轉(zhuǎn)速和扭矩的關(guān)系，才能提供更多種組合的可能性，讓發(fā)動機這張沙發(fā)的長度和寬度可以更多比例的調(diào)整，增加放進這個深藍色最高效的這個小客廳的機會。

來啦！奇瑞鯤鵬DHT采用多擋變速箱的思路正是這種傳統(tǒng)發(fā)動機調(diào)整發(fā)愁曲線的思路，所以，它毫無疑問屬于“油派”。

我們可以理解為：1.為了規(guī)避比亞迪一擋變速箱的專利，2.由于在電機方面的積累技術(shù)不如發(fā)動機上面強大，奇瑞的鯤鵬DHT插混最終還是選擇了更加依賴發(fā)動機的技術(shù)路線。畢竟奇瑞是造發(fā)動機出身的嘛。家底就在這里。

所以，奇瑞鯤鵬DHT 20-30公里時速時它的發(fā)動機就可介入了。長城DHT發(fā)動機介入是50公里時速，比亞迪要至少70公里時速。為了解決80%工況下都有發(fā)動機介入，發(fā)動機如何持續(xù)保持高效率的問題，就是前面所講過的發(fā)愁曲線的問題，它正是采用經(jīng)過越來越多擋位的各種調(diào)節(jié)的組合，（三組離合器和三擋變速箱的組合可以演變出三擎9擋11速），就變成一張長寬可以調(diào)整的沙發(fā)了，放進客廳的幾率就多了很多。這樣發(fā)動機在高效經(jīng)濟區(qū)也就是省油的幾率也就越多。 

這就好比說，如果比亞迪的DMi是一雙旅游鞋走天下，就踏平所有的路況和工況，那么，奇瑞的鯤鵬e+就是旅游鞋、休閑鞋、西裝鞋、布鞋等等多雙鞋頻繁的交換，來踏平所有的路況。

多雙鞋當然更能適應(yīng)多種路況。但是，成本也高啊，而且，相應(yīng)也產(chǎn)生了換鞋間隙之間的平順和銜接問題。

再從整套奇瑞鯤鵬「DHT」的硬件數(shù)量上來看，有1個「發(fā)動機」、2個「電機」、2套「電機控制器」和3組「離合器」、3組齒輪變速器等，制造成本肯定會高不少。而且，這個各種工況的標定，就是在什么工況下，啟動哪幾種硬件的組合，就是什么路況下切換不同的鞋，這是一個非常嚴格的標定體系，這是車型的標定工程師要完成的，可以想象得出來這項標定工作也是一個非常復(fù)雜的奧數(shù)題。我估計如果奇瑞鯤鵬e+ 的標定工程湊巧和比亞迪DMi的標定工程師是大學(xué)同學(xué)，那互相私下的對話會是這樣的：哥們兒，讓我到你那邊來干吧，奇瑞鯤鵬e+這活太折磨人了！

當然，你也可以理解為這次奇瑞再次體現(xiàn)了『工科直男』的特性——不怕繁瑣。

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