經(jīng)常聽說這樣一句話，懂大眾的都買了斯柯達。

然而，現(xiàn)實情況卻是，大眾銷量高高在上，斯柯達銷量卻一落千丈。

即便是成立時間不長的捷達，在銷量上也是要遠遠好于斯柯達的。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月斯柯達在國內(nèi)的累計銷量為19255輛，同比下降了65.2%。

市占份額，僅僅只有0.2%。

看到這里，你還會相信“懂大眾的都買了斯柯達”這句話嗎？

當(dāng)然，我們也不去否認斯柯達和大眾在品質(zhì)上確實是一脈相承的。

無論是平臺、發(fā)動機、變速箱還是底盤，大眾和斯柯達完全是一模一樣的。

甚至，很多先進的技術(shù)，大眾都是率先用在了斯柯達的車型上。

不過，你也不要認為這是大眾對斯柯達有多關(guān)照。主要原因還是因為全新的技術(shù)不夠成熟，放在斯柯達的車型上先試試水。

即便真的出現(xiàn)什么問題，也可以及時地修正，不至于影響到大眾品牌。

其實，如果追根溯源的話，已經(jīng)歷經(jīng)百年的斯柯達品牌歷史絕非是大眾所能比的。

早在1895年，斯柯達品牌就已經(jīng)成立。

42年后的1937年，大眾品牌才誕生。

只不過由于種種因素，在上世紀(jì)90年代初，大眾才正式收購了斯柯達，將斯柯達變?yōu)槠煜碌囊粋€品牌。

2005年，斯柯達正式進軍國內(nèi)市場，也成為繼大眾奧迪之后，大眾汽車集團第三個進入中國市場的汽車品牌。

應(yīng)該說在2019年之前，斯柯達在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不算差。2016年和2018年，斯柯達全年銷量分別是30萬輛和34.1萬輛。

對于這樣一個二線合資汽車品牌來說，這個銷量數(shù)據(jù)確實不算差。

到了2019年之后，斯柯達的銷量才開始逐漸地下滑。2021年，全年銷量只有7.12萬輛。

依照今年的情況來看，斯柯達全年銷量破萬恐怕都很難。

隨著斯柯達銷量的不斷下降，關(guān)于斯柯達可能要退出國內(nèi)市場的傳聞也越來越多。

不過至今來看，斯柯達似乎并沒有退出國內(nèi)市場的打算。

不止如此，6月18日斯柯達旗下全新的柯迪亞克，在售價上比現(xiàn)款車型分別上漲了0.9萬~1.2萬元。

真搞不明白，銷量已經(jīng)這么差了，柯迪亞克哪來漲價的勇氣？

在我看來，并非是懂大眾的都買了斯柯達，而是買大眾的根本就看不上斯柯達。

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