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上汽大眾的綜合表現(xiàn)如何呢？根據(jù)大眾集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)1月在華銷量僅為23000輛，同比下滑34.3%。2月份，上汽大眾雖然公布了111017輛的整體銷量，卻刻意隱藏了斯柯達(dá)的銷量。但通過剔除法，我們還是能算得出來，斯柯達(dá)2月在華銷量約為13709輛，同比下滑約21.79%，仍高于行業(yè)平均下滑速度。

結(jié)果就是，動輒30萬元以上的奧迪居然在銷量上，比高配才20來萬的斯柯達(dá)多出了2倍之多。而且，截至2019年2月，斯柯達(dá)已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量處于下滑狀態(tài)了。

那么，還是一個(gè)老話題，作為中國車市里和一汽大眾輪流坐莊的“小霸王”，上汽大眾在斯柯達(dá)品牌上，一直沒找到自信，這個(gè)品牌到底還能不能翻身？

其實(shí)這句話早在十年前的朗逸與明銳車型上就已經(jīng)出現(xiàn)了，那時(shí)候動輒13萬元起的Polo，的確在性價(jià)比上無法超越飛度。因此，上汽大眾便想用低一個(gè)檔次的斯柯達(dá)來拉低Polo產(chǎn)品系的價(jià)格，晶銳出現(xiàn)了，售價(jià)與飛度相同，比Polo便宜1萬元，產(chǎn)品熱賣月銷達(dá)4000+。

在看到甜頭之后的上汽大眾，不惜打出“了解大眾的都去買斯柯達(dá)”此類的概念，以此希望那些想要購買大眾產(chǎn)品，但價(jià)格不太稱心的消費(fèi)者能夠轉(zhuǎn)身選擇斯柯達(dá)。但是，就像是蘋果公司用iphoneXR來擴(kuò)大新品手機(jī)的售賣價(jià)格區(qū)間一樣，消費(fèi)者雖然對iPhoneX的出現(xiàn)有很強(qiáng)的關(guān)注度，但對于iphoneXR來說，消費(fèi)者往往只認(rèn)為這是一款閹割版產(chǎn)品。

當(dāng)然，這套邏輯用在上汽大眾與斯柯達(dá)品牌上也再合適不過。就好比途觀L與柯迪亞克、帕薩特與速派等等，這種同根不同價(jià)的策略，對于仍是高消費(fèi)階層的汽車市場來說，速派、明銳、柯迪亞克等車型都變成了iPhoneXR。

但是，就沒有喜歡大眾的消費(fèi)者選擇斯柯達(dá)嗎？當(dāng)然有，iPhoneXR如今也有著不少訂單，但數(shù)量不多，不足以支撐起銷量提振的作用。

斯柯達(dá)要擺脫出大眾的束縛，又要背靠大眾這個(gè)大樹，又得將“大眾附屬品牌”的觀念從消費(fèi)者的心中踢出，那應(yīng)該怎么辦呢？

理所當(dāng)然的想法，會是推出幾款上汽大眾沒有的，而斯柯達(dá)具備的產(chǎn)品，此類產(chǎn)品必須切準(zhǔn)主流細(xì)分市場的核心，這樣才能在銷量上得到提升，進(jìn)而對消費(fèi)者的觀念進(jìn)行穩(wěn)準(zhǔn)狠的改變。

因此，柯米克、柯珞克來了，這兩款車分別定位于小型SUV與緊湊型SUV，售價(jià)覆蓋10-19萬元價(jià)格區(qū)間。從產(chǎn)品定位與定價(jià)來看，這兩款車的出現(xiàn)應(yīng)該十分強(qiáng)勢才對。但從銷量來看，柯米克2月銷量僅為2965輛，而柯珞克僅為614輛，其產(chǎn)品銷量之低，尚不及本田繽智與XR-V的五分之一。

這是怎么回事？讓我們跳開上汽大眾的范疇，將目標(biāo)轉(zhuǎn)向大眾中國便可發(fā)現(xiàn)，原來一汽大眾在柯米克與柯珞克上市的期間，推出了一款緊湊型SUV-探歌。售價(jià)13.98-20.98萬元的探歌，正好將柯米克的熱門車型與柯珞克的全部售價(jià)車型囊括其中，同時(shí)擁有四驅(qū)車型、1.4T高低功率版本可選。

所以，柯米克與柯珞克的失敗，很大程度上要怪罪于是同門、更是對手的一汽大眾。而上汽大眾在看到這條路無法走通之后，也將在隨后推出一款小型SUV—T-Cross，或許到那個(gè)時(shí)候，柯米克與柯珞克的銷量又將再跌一輪。

難道斯柯達(dá)就真的沒有辦法擺脫“大樹之下的小螞蟻”的束縛了嗎？在車載君看來，如今的中國車市正處于低端求翻身，中端正觀望、高端笑哈哈的階段，處于低端與中端之間的斯柯達(dá)，其實(shí)給予他們的市場并不大，下有自主高端品牌沖擊，上有日系高性價(jià)比車型防守，斯柯達(dá)想要突圍非常困難。

而據(jù)了解，2019年末上汽大眾就將正式推出旗下的上汽大眾奧迪品牌，再加上一汽大眾將捷達(dá)品牌獨(dú)立運(yùn)營之后，又一個(gè)“斯柯達(dá)”出來搶奪市場，上汽大眾斯柯達(dá)未來的發(fā)展，或許真的有點(diǎn)雪上加霜了。

當(dāng)然，受到斯柯達(dá)的影響，加上中國車市的蕭條，上汽大眾自身近幾個(gè)月也不太順利。其中，1月上汽大眾品牌（不含斯柯達(dá)）銷量178911輛，同比下滑6.7%，2月銷量102617輛，同比下滑5.17%，綜合1-2月同比下滑6.12%的成績，也為上汽大眾敲響了警鐘（當(dāng)然，最近大家都在降）。

從車型來看，除了朗逸、桑塔納、帕薩特等轎車產(chǎn)品依舊保持著高昂的銷量態(tài)勢之外，上汽大眾在SUV與MPV市場的銷量并不好。這其中，雖然上汽大眾在近幾年推出了不少SUV車型，但途岳2月2521輛、途昂2月3967輛的銷量成績，的確無法為上汽大眾帶來太多的提升。

總而言之，在豪華車市場空前火熱的發(fā)展面前，上汽大眾與斯柯達(dá)的日子不好過，受到日系與中國品牌的雙重夾擊，上汽大眾斯柯達(dá)想要突圍，難度真的越來越大了。