自從ID.系列表現(xiàn)不及預(yù)期，再加上中國市場的傳統(tǒng)燃油車型銷量下滑超出預(yù)期，大眾急于在中國掀起一場更劇烈的變革。這次將大眾汽車集團中國董事會變?yōu)榧瘓F在華跨品牌中樞決策組織，并進行了一系列的人事變革，就是大眾中國加速變革的第一步。

此次人事任命最重要的變化有三個，分別是目前擔任大眾汽車乘用車品牌首席運營官的貝瑞德將接替馮思翰，加入大眾汽車集團管理董事會并領(lǐng)導大眾中國；目前擔任大眾汽車集團俄羅斯CEO 的Stefan Mecha將于8月1日起出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO以及大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人；而目前在上海擔任華為汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略顧問的Marcus Hafkemeyer將出任大眾汽車集團（中國）CTO。貝瑞德1993年加入大眾，2015年被任命為大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員，2018年起擔任大眾汽車乘用車品牌首席運營官，曾在采購業(yè)務(wù)部門歷練多年。

大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO：貝瑞德Stefan Mecha則曾在戴姆勒集團任職，2005年出任大眾商用車西歐地區(qū)銷售總監(jiān)，后在集團于歐洲、中東、南非、南美的銷售部門任職。2020年，被任命為大眾汽車集團（俄羅斯）總經(jīng)理。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人：

Stefan Mecha

而負責技術(shù)口的Marcus Hafkemeyer在1997年在奧迪以研發(fā)工程師的身份開啟職業(yè)生涯，2003年加入寶馬在純電動汽車、混動系統(tǒng)及二氧化碳減排系統(tǒng)等領(lǐng)域擔任管理職位。2017年，他來到北汽新能源擔任副總經(jīng)理兼工程研究院高級副院長，一年后被任命為北京西門子汽車電驅(qū)動系統(tǒng)（常州）有限公司董事會成員，2020年去華為做了汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略顧問，可以說是三位中對中國最熟悉的一個。

大眾汽車集團（中國）CTO：Marcus Hafkemeyer

這次換帥后，官方的說法是新的架構(gòu)將賦予中國區(qū)更大自主權(quán)，并將更緊密地整合運用各品牌的技術(shù)資源和能力，加快“在中國、為中國”的技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展步伐。顯然，發(fā)力電動化和智能化將是大眾集團未來規(guī)劃的重中之重。去年，大眾ID.在華共賣出了約7萬輛新車，沒有達到8-10萬輛的預(yù)期目標。大眾集團全球CEO迪斯也曾對ID.系列在中國市場的銷量表現(xiàn)發(fā)表過自己的看法，“大眾必須改變在中國銷售電動汽車的方法，以應(yīng)對其在這個全球最大汽車市場電動汽車銷售欠佳的問題?！?/p>

而從2020年開始，大眾在華的整體銷量也開始了下滑的趨勢。去年，中國市場的新車銷量為330萬輛，同比再次下滑14%。受制于疫情、缺芯等客觀條件，再加上本土自主品牌和新勢力的奮起直追，如今的大眾在中國已不再是個如同神話般的品牌。這當然不能完全歸咎于現(xiàn)在的大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰，畢竟在中國已征戰(zhàn)十年有余、從2019年開始任職任大眾汽車集團（中國）CEO一職的馮思翰，也曾與大眾一同輝煌過。

只是當時代變了，當對手變了，也許換帥是大眾能想到的最直接、最高效的應(yīng)對方案。大眾中國能否在貝瑞德手中重新振作起來，讓我們拭目以待。

本文作者為踢車幫 摳哥