站在新風(fēng)口上，混動產(chǎn)品如今成為了市場的“香餑餑”，不過往前數(shù)幾年，其實哪怕是合資品牌的混動產(chǎn)品也沒那么受待見，這主要是因為上一代混動技術(shù)不夠成熟，在電量耗盡的情況下部分產(chǎn)品的油耗甚至?xí)燃內(nèi)加蛙囘€高，這就讓上一代混動產(chǎn)品處于一個比較尷尬的境地。

但如今中國品牌的混動技術(shù)普遍進行了全面革新，進入了“混動2.0時代”，同時今年油價經(jīng)歷了十連漲，已經(jīng)比年初平均高出近2元。因此現(xiàn)階段節(jié)油、無續(xù)航焦慮的混動產(chǎn)品迎來了發(fā)展的“春天”。那么，“2.0時代”的混動車都有哪些優(yōu)點呢，今天《車壹圈》就試駕了一款頗具代表性的產(chǎn)品——東風(fēng)風(fēng)神皓極馬赫雙擎版（下文簡稱“皓極”）。

外觀：前衛(wèi)、運動兼具科技感

首先是靜態(tài)體驗，皓極基于全新的“風(fēng)之痕”設(shè)計語言進行打造，“X”前臉采用熏黑處理的直瀑式中網(wǎng)，看上去極有辨識度。皓極的前大燈采用了分體式設(shè)計，上方日間行車燈內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)形似閃電，中間一條鍍鉻裝飾鑲嵌了可點亮的品牌LOGO，很有科技感。

皓極的長寬高分別為長4720/1910/1702毫米，軸距為2825毫米，雖說它的定位是緊湊級，身板卻和中型SUV有得一拼。側(cè)面看，車身采用了大溜背與懸浮式造型車頂，搭配純黑輪轂，營造了不錯的運動氣息，尾部則采用了時下流行的貫穿式尾燈。單論外觀，雙擎版車型與燃油版的區(qū)別不大，可以通過尾部標(biāo)識進行區(qū)分，混動版車型尾標(biāo)為MHD500T。

智能：同級唯一準(zhǔn)L3智駕SUV

進入車內(nèi)，皓極的82%的內(nèi)飾均采用軟質(zhì)材料進行包裹，輔以NAPPA真皮及精致的縫線設(shè)計，顯得很有檔次，并且它還擁有同級唯一全系標(biāo)配的女王副駕，椅背最大可調(diào)節(jié)128°、腳托最大調(diào)節(jié)角度為83°，輕松get最舒適的乘車姿勢。

而皓極的中控屏與儀表盤采用了雙聯(lián)屏設(shè)計，并且微微向駕駛席一側(cè)傾斜，讓駕駛者可以較為直觀的獲取屏幕信息，內(nèi)置同級領(lǐng)先的WindLink OS智能座艙，除了愛奇藝、唱吧等豐富的影音娛樂功能，皓極還擁有同級唯一標(biāo)配的多維AR技術(shù)，包括AR智能管家皓妹妹、AR增強儀表導(dǎo)航、AR投影感應(yīng)尾門。

值得一提的是，皓極整車共有24顆探頭，硬件基礎(chǔ)十分強悍，它支持360°智能感知系統(tǒng)、540°超清全景影像、180°透視底盤功能并擁有FAPA遙控自動泊車功能，僅這些越級配置就為皓極帶來了強大優(yōu)勢，同時皓極還是同級唯一具備準(zhǔn)L3級自動駕駛能力的SUV，它搭載了多達27項智能駕駛輔助功能，比某些高端新能源產(chǎn)品還全面。

測試：盡顯極致性能與操控

本次試駕主要是進行場地測試，在解析皓極的具體表現(xiàn)之前，我們先來看看它的動力參數(shù)。

皓極搭載的是馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，包含一臺熱效率高達41.07%的1.5T四缸混動專用發(fā)動機，以及由永磁同步電機與發(fā)電機組成的HD120混動電驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率達180千瓦，綜合最大扭矩達540牛·米。單論參數(shù)，能夠與合資高功率2.0T發(fā)動機相媲美。值得一提的是，這套馬赫動力MHD混動系統(tǒng)曾獲得“中國心”2021年度十佳發(fā)動機榮譽。

此外，皓極還擁有6大能量管理模式以及32檔駕駛模式可調(diào)。其中6大能量管理模式包含：駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、直驅(qū)模式以及能量回收模式，能夠完美適配我們?nèi)粘Ｉ钪袝r常面對的各種用車場景。

比如在停車狀態(tài)下，發(fā)動機能夠帶動發(fā)電機為電池充電、高速行駛狀態(tài)下需要超車可以使用并聯(lián)驅(qū)動模式進行全域加速，完美協(xié)調(diào)各種工況的動力需求，使得產(chǎn)品能夠兼具燃油經(jīng)濟性與強悍性能，據(jù)悉，在NEDC工況下皓極百公里油耗僅為4.8L。

32檔駕駛模式則指的是皓極動力輸出有8個檔位可調(diào)，還有2檔轉(zhuǎn)向力度，加上2檔未來懸架軟硬可調(diào)，幾個部分互相配合最終形成32種能夠適應(yīng)不同用戶、不同場景需求的駕駛模式。

而今天在測試場地，主要的測試項目為：40%坡道、高速環(huán)道、繞樁、麋鹿測試、發(fā)卡彎，直線加速、NVH、制動測試等。

其中在40%坡道測試中，面對陡峭的高坡，皓極仍舊表現(xiàn)得非常平穩(wěn)，上坡途中沒有出現(xiàn)溜車現(xiàn)象，整個過程非常輕松。面對坡道挑戰(zhàn)，皓極之所以能夠表現(xiàn)得毫不費力，除了強悍的動力，上坡輔助為四輪施加的制動力也起到了很大作用。

高速環(huán)道考驗測試的是皓極綜合的品質(zhì)。據(jù)悉，在高速環(huán)道上，皓極要經(jīng)歷不間斷的高強度測試，人可以分批休息，但車不能休息，只有這樣才能看出皓極是否還存在什么短板，所謂“及時發(fā)現(xiàn)及時改正”，若真的有問題，皓極的工程師將在第一時間進行修正。圈哥體驗時車速最快開到了165km/h，由于高速環(huán)道項目和我們?nèi)粘Ｐ旭偝Ｒ娐窙r完全不同，剛開始圈哥還有些不適應(yīng)，不過皓極表現(xiàn)得很可靠。

得益于優(yōu)質(zhì)的底盤調(diào)校，在繞樁測試中皓極姿態(tài)從容，表現(xiàn)出不錯的底盤韌性及抓地能力，這說明在日常用車過程中，皓極能夠很好地應(yīng)對高速過彎等狀況。

而在麋鹿測試中，皓極以特定的速度進入測試場地后，能夠靈活變線，證明了在緊急狀況下皓極擁有充分的避險能力，用車無需擔(dān)心“鬼探頭”，同時“發(fā)卡彎”測試環(huán)節(jié)，皓極也能夠以較高時速安全通過急彎。

此外，皓極動力響應(yīng)速度僅為0.15秒，在直線加速環(huán)節(jié)，僅需輕踩踏板，圈哥便感受到了什么叫真正的“彈射起步”，它不僅加速快，剎車也穩(wěn)，官方給出的100-0km/h制動距離為34.12米，優(yōu)于市面上大部分產(chǎn)品，僅次于保時捷911GT3 33.79米的制動成績，做到了業(yè)內(nèi)頂尖水平，這種“張弛有度”讓人開起來更加自信。

現(xiàn)場工作人員還以80km/h的速度模擬濕滑路面對皓極進行了高低附路面測試，皓極表現(xiàn)依然從容。

值得一提的是，皓極整車采用了多達140處降噪隔音處理，起步加速時，噪音僅為55db，NVH水平顯著優(yōu)于同級產(chǎn)品，若是以純電模式驅(qū)動，起步噪音更是低至0db，為駕乘人員營造了一個足夠靜謐、舒適的用車環(huán)境。

《車壹圈》觀點：論空間、論配置、論動力技術(shù)，定位為緊湊型SUV的皓極對同級產(chǎn)品形成了“降維打擊”。雖然皓極是首款搭載東風(fēng)馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)的SUV，但經(jīng)過驗證，它的穩(wěn)定性、安全性、可操控性以及性能的強悍程度表現(xiàn)均十分優(yōu)異，這樣一款產(chǎn)品想不火都難。據(jù)悉，在5月21日開啟盲訂當(dāng)天，皓極僅用了24小時便斬獲破萬訂單，而6月18日，皓極即將驚喜預(yù)售，有購車需求的圈友可以多加關(guān)注。