通常咱們說到混動車型，腦海中最先浮現(xiàn)的肯定是本田以及豐田車型，它們不僅有著多年的技術積累還有著良好的口碑。不過，近幾年中國品牌在混動領域也逐漸有了拿得出手的產(chǎn)品，比如說比亞迪和吉利某些車型。而這次我們在千年古城襄陽試駕的東風風神皓極，則又一次刷新我對中國品牌在混動領域技術積累的看法。那么這臺尚未廣為人知的新車，整體表現(xiàn)如何？讓我們從外觀內(nèi)飾逐一聊起。
關于設計，東風風神激進了一次？
顏值決定成敗，在第一次見到實車的時候，我相信應該有不少人會和我有同樣的感受，這或許是東風風神近幾年在量產(chǎn)車中最漂亮的造型設計了。
本次試駕1.5T純?nèi)加秃突靹榆囆投加?，二者在外觀內(nèi)飾造型上的差別微乎其微，但考慮到油價飛漲，各類混動車型爭相斗艷，所以我毫不猶豫的選擇試駕混動車型。具體來看，新車前臉采用的分體式頭燈組設計（這也是近幾年流行的設計元素），整體造型很犀利但并沒有特別夸張，反而給人一種協(xié)調(diào)的感覺。上方燈組內(nèi)部結構很復雜，左右兩側由燈帶貫穿連接，日間行車燈給我的印象很深，下邊是遠近光一體式的主燈，光源為全LED。進氣格柵被26支風刃形狀的豎條破開，讓車輛看上去更具野性，這里需要注意的是燃油版車型與混動版車型僅在顏色上有區(qū)別。
作為中型SUV，皓極的長寬高分別為4720×1910×1702mm，軸距為2825mm。凌厲的腰線加上懸浮式車頂設計讓這輛車看上去沒那么“笨”。尺寸在同級別中雖然算不上特別優(yōu)秀，但相比目前國產(chǎn)主流SUV（長安CS75、哈弗H6）大了一圈。尾部造型中規(guī)中矩，符合皓極作為中型SUV的定位，貫穿式尾燈、雙邊共兩出的排氣裝飾也是時下的標準設計。另外，區(qū)分燃油版與混動版車型的另一個方法就是看尾標了，MHD500T代表著它搭載了馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)，燃油版則為320T。從車身顏色到車身造型，東風風神皓極在運動氛圍營造這件事兒上能打個高分。
內(nèi)飾豪華感不錯，副駕配女王座駕
關于內(nèi)飾，比較榮幸的是目前兩款配色我都有體驗到。首先是混動車型上搭配的藍白雙色給人極為清新的感覺，另外還有一款全黑的配色方案。對比下來很明顯藍白雙色的配色方案更容易從視覺上把車內(nèi)的豪華感給烘托出來。在用料方面，車內(nèi)用料的主要構成是鋼琴烤漆裝飾板、皮質(zhì)面料、金屬、軟性包裹材質(zhì)等，不論是主駕、副駕還是后排，會觸及和目視的區(qū)域，門板、把手、中控臺都使用了軟性、皮質(zhì)材料覆蓋，需要注意的是這還只是試裝車。
車上除了空調(diào)區(qū)域就沒有太多的物理按鍵了，大部分功能集中在尺寸非常大的雙聯(lián)屏內(nèi)，顯示非常清晰，整體使用起來的感覺挺方便，而且反應速度也都令人滿意，全系標配了AR技術，全液晶儀表盤可以顯示實景AR導航。另外該車的方向盤的設計也有極大的亮點，皓極別出心裁地打造了游戲手柄式概念方向盤，要知道兩輻式的方向盤在這個級別可不多見，恰到好處的手感和反饋邏輯，三九點還有打孔處理，好嘛，又是一個加分項。
關于乘坐舒適度如何？風神皓極擁有1910mm極致寬體，2825mm越級軸距（本田冠道的軸距為2820mm），而且前后排座椅的填充度都足夠厚，前排、第二排座墊長度505mm，可完美承托大腿。另外，風神皓極在副駕配置了同級少見的電動腿托，也就是所謂的“女王副駕”，可以讓舒適度提高一個檔次，稍顯遺憾的是副駕的座椅高低不能調(diào)節(jié)，雙腳與前方的手套箱會有干涉。
動力有驚喜，油耗同樣是亮點
來到本次的重點，這臺混動車開起來怎么樣？聊試駕之前，先了解一下動力總成。這臺發(fā)動機由馬赫動力1.5T四缸混動專用發(fā)動機和HD120混動電驅(qū)總成組成，起步加速響應0.15s，整個系統(tǒng)的最大綜合功率為180千瓦(245馬力)，綜合峰值扭矩540牛·米。
我們在本次試駕中首先進行的是高速環(huán)路測試，遺憾的是我們僅為試乘，工程師把車開到了160km/h，當然這并不是該車的最高時速，出于安全考慮我們只是重點模擬長途高速路段。哪怕是在160km/h的高度下，車內(nèi)的乘客也可以正常地交流，需要注意的是這條高速環(huán)路還不是柏油路面，對噪音有較大的影響。另外給我印象更深刻的是皓極的爬坡能力，在40%坡度的測試中，得益于540?！っ椎姆逯蹬ぞ?，油門僅踩下一半，就完全可以保證動力輸出，上坡輕輕松松，輪胎打滑現(xiàn)象也少有發(fā)生。在隨后在NVH測試場地，在車輛起步/低速行駛場景下，皓極混動系統(tǒng)采用純電驅(qū)動模式，擁有電動車的駕駛感受，全車經(jīng)過140處降噪隔音處理，起步加速噪音低至55db，確實很安靜。
另外讓我覺得不錯的一個點，就是皓極對底盤的調(diào)校功底。車輛對路面小的震動過濾得更徹底，無論前后排都不會有明顯感受，面對減速帶等大的顛簸，后排的顛簸感會比前排明顯，但能感覺到被抑制的已經(jīng)不錯了。關于駕駛體驗，值得說的就是這些，另外既然是混動車型，在油耗接連上漲的今天不得不提一嘴皓極的油耗。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)顯示，皓極上下班擁堵、空調(diào)舒適溫度下實測油耗5.5L/100km，而極限測試中，實際跑出過平均4.6L/100km。
寫在后面：
年輕、時尚、科技這幾個標簽幾乎是近幾年各家品牌旗下車型的必備，通過一天的場地體驗，東風風神皓極滿足了我對以上幾點的追求，不論顏值還是科技感也都很到位，再有，皓極的馬赫雙擎MHD混動系統(tǒng)會成為該車型在同級別更大的優(yōu)勢所在，相信能吸引不少年輕消費者。雖然還未公布售價，但很有可能會成為這個級別中國品牌中最受歡迎的SUV產(chǎn)品之一。