騰勢D9開啟預售，售價為33.5萬-46萬元。預售開啟之后，新車的訂單量不斷攀升，30分鐘時間內(nèi)，訂單量超過3000輛；預售24小時，訂單量5679輛。6月16日，距離新車上市一個月，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在個人社交平臺表示，騰勢D9目前的訂單量已經(jīng)突破了20000輛。

對于一款售價30萬元以上的高端MPV 。在還沒有正式上市的前提下，在用戶還沒有實際體驗過的前提下，訂單量就已經(jīng)突破了2萬輛，這是一個非?？植赖臄?shù)據(jù)。

那么這款新車到底是搶占了誰的用戶呢？難道真的是豐田埃爾法的市場嗎？我并不這樣認為。

首先中國MPV的市場規(guī)模每年就是100萬輛左右，并不是很大的市場規(guī)模。在這樣的市場規(guī)模當中，2021年銷量超過10萬輛的MPV車型只有兩款，一個是五菱宏光，另外一個是別克GL8。而其他的一些合資品牌車型銷量能夠達到年銷5萬輛就已經(jīng)很不錯了。

因此騰勢D9也是在100萬輛的市場規(guī)模內(nèi)搶市場。而它搶的不是別人，就是別克GL8的市場。

【1】豐田賽那已經(jīng)開始搶占GL8的市場了！

自從別克GL8帶火了商務MPV之后，就有很多的品牌，陸陸續(xù)續(xù)的推出了很有競爭力的車型來搶占這個市場。比較有競爭力的，售價也在30萬元左右的車型，比如豐田賽那，這款車在最近2022年5月份的銷量，已經(jīng)能夠達到6000輛左右。跟別克GL8的差距已經(jīng)沒有以前這么大了。

而GL8之所以在銷量上目前還能夠保持比較領先的地位，主要原因是別克GL8是新老車型同堂銷售的。GL8入門級的車型陸上公務艙屬于上一代老平臺，因此價格比較便宜，才20多萬左右。

而豐田賽那只有一款車型，價格也更貴一些。所以基于這個原因，賽那目前的銷量還達不到GL8的水平。

【2】GL8 ES陸尊，賽那，騰勢D9的價格是差不多的！

如果我們仔細看的話會發(fā)現(xiàn)GL8 ES陸尊，賽那，騰勢D9這三款車型的價格區(qū)間實際上是差不多的。GL8 ES陸尊車型的起步價格大概是31萬元左右，賽那的起步價格大概是30萬元左右。騰勢D9的起步價格是33萬元左右。

猛地一看好像騰勢D9的價格比另外兩個要貴一些。但仔細看就能夠發(fā)現(xiàn)騰勢D9有兩大優(yōu)勢，是另外兩個車不具備的。第一大優(yōu)勢，就是起步的配置就非常高，但是另外兩款車型起步版本的配置非常低。

第二大優(yōu)勢是油耗方面的優(yōu)勢，騰勢D9搭載了比亞迪DM-i超級混動，是可以支持純電行駛的。而另外兩個不能夠純電行駛，賽那雖然是油電混動，但是也是要耗油的。所以從這個角度上來說，騰勢D9貴的這些錢并不多。

所以為什么騰勢D9從預售開始到現(xiàn)在，訂單量就已經(jīng)能夠達到2萬輛，其實用戶心里自己也在算一筆賬。而這筆賬其實很好算，在價格差不多的情況下，誰能給我更高的配置，誰能給我更低的油耗，那么我就選誰。

騰勢D9雖然從一開始就沒有說競爭別克GL8或者是豐田賽那，而是一直在對外宣傳的時候說對標豐田埃爾法。

騰勢之所以這樣做有兩個目的，第1個是從產(chǎn)品端，騰勢D9確實很高端，用戶花30多萬元就能有進口品牌80萬 埃爾法的享受，因此騰勢D9對標埃爾法。

第2個是從銷售策略上，對標埃爾法更容易引起用戶的關注。對標GL8的車太多太多了，但是能對標埃爾法的車，并不多。

【3】從騰勢D9正式交付用戶開始，別克GL8 的苦日子就要來了。

但是別克GL8想要繼續(xù)保持在MPV市場的領先優(yōu)勢，也不難。畢竟用戶口碑比較好了。別克能做的是在不改變價格的基礎上，提升陸上公務艙車型的配置，用入門級車型的價格和配置，來競爭賽那，騰勢D9這些高端MPV。

第二是推出新能源MPV，此前別克就已經(jīng)發(fā)布了預告圖了。從2代同堂，變成3代同堂。 用更豐富的車型來與競爭對手競爭。但是別克的新能源MPV，我估計銷量不會特別好。因為別克品牌至今為止，都沒有一款暢銷的新能源車，那用戶又憑什么能相信，別克的新能源MPV比騰勢更好呢？