提到高端MPV，豐田埃爾法絕對是繞不開的選項，以至于近兩年上市的高端MPV車型，無不將埃爾法視作最核心的“假想敵”。

客觀來說，埃爾法之所以能夠成功，一半源于傳承了豐田品牌舒適、平順、省心的產品基因，令其很好地勝任“保姆車”的身份；另一半則靠國內車主“賞光”，居高不下的市場熱度，不僅帶來了較高的品牌溢價能力，還造就了“加價就是尊貴”的消費共識。

不可否認的是，埃爾法是一款各項屬性較為均衡的產品，但從國內售價、行業(yè)地位的角度來看，它也并非完全不可替代。在眾多沖擊高端MPV市場的“后浪”中，騰勢D9便展現出不俗實力，剛剛過去的11月份，騰勢D9便帶來交付后首個自然月售出3451輛的成績單。

月銷3451輛是個什么概念？在今年1-10月份中，埃爾法在華單月上險量最高為1月份的2538輛，在隨后的幾個月中，其月上險量在1000-2000輛內徘徊。在乘聯(lián)會公布的10月中高端MPV銷量中，如果拋開售價不說，這一成績僅次于別克GL8、豐田賽那和傳祺M8，有望位列行業(yè)內前五；再考慮到騰勢D9平均41.5萬元的車價，其含金量之高也就不言而喻了。

如果非要為燃油時代的埃爾法選擇一個“接棒者”的話，那誕生于新能源時代的騰勢D9，或許是最佳選擇。在產品力層面，騰勢D9擁有超5250mm車長、3110mm軸距，并且標配了第二排座椅加熱/通風/按摩，及第三排前后/靠背調節(jié)功能，可以滿足乘客對于空間、舒適度的需要。同時，業(yè)內享有背書的DM-i超級混動、刀片電池技術也搭載于騰勢D9插混版、純電版車型之上，論加速、平順、經濟性表現，騰勢D9比埃爾法更能滿足用戶需求。

雖說豪華感并非建立在科技配置的基礎之上，但有了智能科技的加持后，整車在安全性、便捷性與娛樂性的提升，成為烘托豪華感最有效的方式。就拿騰勢D9而言，L2級駕駛輔助系統(tǒng)、15.6英寸懸浮式中控屏、后排液晶屏及14喇叭丹拿音響的加入，豐富了全家出行、商務接待、車內辦公等用車場景。相較于冷冰冰的埃爾法，騰勢D9更能讀懂當代精英人士的需求喜好。

當然，如果非要說埃爾法有哪些方面強于騰勢D9，品牌溢價應當算是一項，客觀來說，這也是包括騰勢D9在內的所有高端MPV，很難在短期內領先的屬性。但值得一提的是，騰勢品牌背后站的是比亞迪和奔馳，二者分別為新能源時代、燃油時代的領軍品牌；立足高端的品牌基調，難道不比蔚來、高合等新勢力品牌更值得青睞嗎？

結語：騰勢D9月銷3451輛，并不是“終點”。據騰勢汽車總經理兼首席共創(chuàng)官趙長江表示，騰勢D9大定用戶已達4萬，而12月份的銷量目標，預計是在7000+輛。結合比亞迪11月份累計銷量達23萬輛的數據來看，這個數據所言非虛；騰勢D9何時能夠取得中高端MPV市場銷冠，值得我們拭目以待。