從2022年開年，芯片荒就是汽車行業(yè)一個不得不正視且極為嚴(yán)峻的問題。

而這個問題隨著時間的推移不僅沒有好轉(zhuǎn)，反而超出我們預(yù)期的呈現(xiàn)加劇的態(tài)勢。

有報道稱，俄羅斯與烏克蘭是全球惰性氣體的主要出口國，而惰性氣體中的氖氣也是芯片制造的重要成分，因此2月底俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，市場就開始擔(dān)心芯片業(yè)會因此受影響，沒想到近日再傳出俄羅斯將在2022年底前限制惰性氣體出口，全球芯片生產(chǎn)狀況恐會更加惡化。

一石激起千層浪，看來曾一度傳出“2023年芯片荒將有所緩解”的傳聞相對很難實現(xiàn)。

怎么辦，是中國汽車市場，乃至全球汽車市場都需要面對的局勢。

自救！中國車企已經(jīng)在做著努力。

小鵬、理想等車企紛紛下場，選擇自救。其實在今年四月份，不少傳統(tǒng)車企也有一度輸出了自己研發(fā)芯片的態(tài)度和聲音。比亞迪、特斯拉等車企也找到了一些辦法。

但必須承認(rèn)的是，自研是未來不可繞過的過程，但是在眼下，自研并不是最好的解決辦法。

一方面，倒逼創(chuàng)新只適用于一些車企，收效甚微，且尚待考證。另一方面，向上突破也是有瓶頸和技術(shù)難點的。

這對于造車企業(yè)來說，從原來的|“引入”到“自研”需要一定的過程和時間，而不是現(xiàn)在趕鴨子上架的無奈之舉。

且高端芯片和中低端芯片的情況不同，具體時間仍需要具體分析。不能一概而論，以偏概全。

不過值得欣慰的是，盡管全球芯片荒持續(xù)加劇，但是我國一部分企業(yè)在市場上的份額逐步增加，一些相關(guān)的企業(yè)正在崛起并找到了新的增長點。

高端制造業(yè)的門檻壁壘，鞭策著車企自研的投入和尺度。大尺度和大規(guī)模的投入成本和技術(shù)，至少在現(xiàn)階段，這樣的市場下，并不是一個最好的選擇。