芯片荒席卷全球
大眾、戴姆勒、豐田、日產、本田、福特和FCA等均受影響
編譯 | 楊玉科
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
席卷全球的芯片荒，已經嚴重影響到全球主要汽車制造商的產量。同時，也讓全球經濟從疫情中順利復蘇的前景變得暗淡。
大眾汽車集團、戴姆勒集團、豐田汽車、日產汽車、本田汽車、福特汽車和菲克集團(FCA)等汽車制造商都不同程度受到芯片短缺影響。
在2020年大部分時間里，疫情造成汽車產量削減。而后，隨著汽車行業(yè)復蘇步伐，供應鏈問題又成為復蘇道路的阻礙。
大眾汽車集團上個月宣布，由于半導體供應短缺，該公司將調整全球第一季度生產計劃，其中涉及中國、北美和歐洲工廠的生產。
去年芯片制造商將部分產能重新分配給消費電子和其他行業(yè)，然而，突如其來的汽車需求令它們措手不及。據知情人士透露，大眾汽車集團的產量損失可能在六位數以內。
2021年1月8日，戴姆勒集團加入大眾汽車集團行列，宣布受到全行業(yè)供應瓶頸影響，但沒有對影響進行量化。
福特汽車計劃從1月11日開始，直接停產位于肯塔基州路易斯維爾的工廠，停產時間暫定一周。此舉將導致易斯維爾工廠暫時裁員約3900人。
該工廠目前生產兩款SUV--福特Escape和林肯Corsair。芯片供應瓶頸將影響從顯示屏到變速箱各個零部件的供應。
福特汽車拒絕透露芯片供應商的身份。該公司發(fā)言人Kelli Felker表示，希望工廠下周能恢復運營?！拔覀冋c供應商密切合作，以解決因全球芯片短缺帶來的潛在影響“。
菲克集團將暫時關閉一家加拿大工廠，并將墨西哥吉普工廠重啟生產時間推后到1月底，該工廠原定于下周恢復生產。
菲克集團在一份聲明中表示，權衡到其他北美工廠的運營，這樣做也是無奈之舉。受影響的車型包括吉普Compass、克萊斯勒300轎車、道奇 Charger和Challenger。
“我們正與全球供應鏈網絡密切合作，積極應對全球芯片短缺對生產造成的影響?！狈瓶思瘓F表示。
《日經新聞》援引一位匿名人士消息，稱芯片短缺可能會在第一季度影響數萬輛汽車。本月，本田汽車本將首先減產約4000輛汽車，主要影響鈴木市一家工廠生產的飛度。
本田汽車發(fā)言人稱：“疫情影響了半導體和相關零部件采購，我們將通過調整產量和更換車型來解決這個問題?！?/span>
據日本汽車制造商在美國的兩家供應商的管理人員稱，從上周開始，日本汽車制造商已經開始削減其北美產量。本田汽車將在北美削減思域和雅閣轎車產量約2200輛，比最初計劃的產量減少了約五分之一。
廣汽集團表示，它與本田汽車的合資企業(yè)收到某些車型供應緊張的警告，但沒有透露細節(jié)。與本田汽車也有合作關系的東風公司，沒有立即回應記者的置評請求。
豐田汽車發(fā)言人表示，該公司德州組裝工廠的全尺寸Tundra皮卡，1月份產量將比原計劃減少約40%。該公司預計，芯片短缺現象可能會持續(xù)到春季。
日產汽車表示，計劃于1月將其在Oppama工廠的Note產量從最初計劃的1.5萬輛削減至約5000輛。
2021年1月8日，通用汽車和寶馬集團表示，他們尚未受到芯片短缺的影響，但正在密切關注事態(tài)發(fā)展。
據《華爾街日報》掌握的信函復件顯示，通用汽車上個月曾致函供應商，要求他們迅速行動，儲備一整年的芯片量，避免出現芯片短缺。
通用汽車在一份聲明中寫道：“我們已經意識到，對半導體芯片的需求將會增加。我們的供應鏈部門正在與供應基地密切合作，為芯片需求尋找解決方案，并最大限度地減輕對生產的影響?！?/span>
寶馬集團表示，正就這一問題與供應商保持定期聯系。不過目前，寶馬集團還沒到必須減少或停止生產的地步。
PSA集團發(fā)言人表示，該公司目前沒有受到影響。
汽車行業(yè)高管、律師和分析人士表示，他們對芯片短缺導致美國汽車產量下降的速度之快感到震驚。數家公司在新年第一個工作周下調了產量計劃。
瑞信公司(Credit Suisse)分析師Daniel Levy在一份研究報告中寫道，芯片供應問題可能會限制汽車行業(yè)近期產量。但業(yè)內人士表示，他們正在優(yōu)先生產利潤更高的汽車。
英國調研公司LMC Automotive負責全球預測的總裁Jeff Schuster表示：“這一切發(fā)展速度之快，令人難以置信。”
近年來，汽車行業(yè)已經逐步成為電腦芯片的主要消費群體，其體量可以與個人電子產品行業(yè)不相上下。隨著越來越多的汽車公司追求汽車技術升級，用平板一樣大的屏幕裝飾汽車，配置一些電腦功能，芯片需求也在不斷增加。
分析人士認為，汽車行業(yè)對電動汽車趨之若鶩，使人們更加重視軟件系統的需求。
美國能源咨詢公司Guidehouse Insights分析師Sam Abuelsamid表示，現今大多數汽車至少裝配40種不同芯片，高端車型最多有150種芯片。
Abuelsamid說：“即使有一種芯片出現生產中斷情況，你也不能完整裝車?！?/span>
其他供應商則表示，隨著汽車行業(yè)復蘇持續(xù)，本已面臨巨大壓力的供應商，又遭遇芯片短缺和因此造成的客戶訂單削減，使其處境更加艱難。
疫情造成的高缺勤率、高于正常水平的運輸成本，以及物流網絡的其他障礙也是主要問題。那些已經在疫情期間削減成本的公司表示，他們沒有多少儲備資金。
“在正常年份，可能會有部分資金儲備，或許可以挺過難關，但目前情況是，我們本就已經搖搖欲墜了?！币晃还谈吖鼙г沟馈?/span>
繼大眾汽車集團宣布消息后，博世和大陸集團承認芯片短缺問題，并承諾一直在努力減小給客戶帶來的影響。
美國最大汽車經銷商和貸款商因一時難以重建庫存，而抱怨汽車行業(yè)錯失提高銷量的機會。