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自從去年下半年全球汽車市場回暖，汽車制造商缺乏芯片而面臨停產(chǎn)的問題就開始困擾全球車企，大眾汽車受到的影響較大，嚴(yán)重時國內(nèi)的南北大眾都出現(xiàn)了因?yàn)槿毙径．a(chǎn)，其他的制造商也傳出了受到影響的消息。而到了新的一年，芯片短缺的問題仍然沒有得到緩解，反而有愈演愈烈之勢。

根據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間本周四，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于“零件短缺”，特斯拉在美國加利福尼亞州弗里蒙特的工廠被迫關(guān)閉了兩天，在當(dāng)?shù)貢r間本周三創(chuàng)新開始生產(chǎn)。在特斯拉Model 3的生產(chǎn)被暫停之后，特斯拉的股價在當(dāng)天下跌了8％，這引發(fā)了人們對其是否有足夠的供應(yīng)量來保持組裝線運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)疑。

此次全球芯片短缺不僅影響了特斯拉，包括通用汽車、大眾汽車和福特在內(nèi)的數(shù)家汽車制造商都受到了打擊，迫使它們縮減生產(chǎn)規(guī)模。

一位了解情況的人士對媒體表示，部分工人被告知，他們可以在周三或周四恢復(fù)生產(chǎn)，但在周四時員工停車場的車輛比平時更少。馬斯克告訴員工，在未來幾天內(nèi)，Model 3和Model Y的生產(chǎn)將加速達(dá)到滿負(fù)荷狀態(tài)。他還表示，該公司正在擴(kuò)大其更昂貴的Model S和Model X的生產(chǎn)，很快就會恢復(fù)到兩班制。

特斯拉在上個月表示，它可能會面臨全球半導(dǎo)體短缺和港口物流中斷的暫時影響，“這是一個全行業(yè)的問題，而不是特斯拉特有的問題。但是，這一事件明確的提醒我們，電動汽車制造會受到周期性供應(yīng)鏈瓶頸的影響，無論是與芯片、電池還是其他組件有關(guān)?！?/span>

在更早前的1月7日，本田汽車宣布將飛度在內(nèi)的小轎車下調(diào)4000輛產(chǎn)能，原因是車輛控制系統(tǒng)的半導(dǎo)體供應(yīng)不足；第二天豐田汽車也宣布，由于半導(dǎo)體采購問題，下調(diào)美國工廠生產(chǎn)的皮卡Tundra的產(chǎn)能；同一日日產(chǎn)汽車也宣布由于電子產(chǎn)品采購問題，將小轎車NOTE的產(chǎn)能下調(diào)5000輛。

這樣大范圍的芯片短缺，其實(shí)不單是疫情和暴風(fēng)雪等因素影響的結(jié)果，更深層次的原因還在于芯片產(chǎn)能不足，以及智能手機(jī)、電腦等消費(fèi)電子領(lǐng)域?qū)π酒枨蟮目焖僭黾?。對于芯片制造商來說，智能手機(jī)領(lǐng)域才是首選客戶，而汽車行業(yè)則被排在之后。

此外，全球十大車規(guī)級芯片供應(yīng)商占據(jù)了全球芯片份額的80%，其中沒有一家中國企業(yè)，擴(kuò)展到前20名才有一家中國本土企業(yè)。而中國汽車市場年產(chǎn)銷量高達(dá)2800萬輛，半導(dǎo)體產(chǎn)值卻占全球的5%不到，部分關(guān)鍵零部件進(jìn)口率超過80%，國際芯片公司一旦對中國斷供，國內(nèi)車企將無芯可用。

解決中國芯片問題的需求由來已久，此前中興、華為等手機(jī)制造商被卡脖子，如今汽車行業(yè)也面臨同樣的風(fēng)險。在這種形勢下，部分汽車制造商和科技公司也在尋求突破，此前有消息稱比亞迪和華為已經(jīng)開始合作開發(fā)麒麟芯片，有望在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域有所突破；另外吉利汽車、北汽、上汽通用五菱也宣布了芯片研發(fā)計(jì)劃，相信假以時日，汽車行業(yè)的缺芯問題將得到改善，或許還將反哺手機(jī)等電子消費(fèi)行業(yè)。