去年全新一代日產奇駿發(fā)布的時候，因為全系車型均搭載了一臺三缸發(fā)動機，一經發(fā)布版遭受了全網消費者的口誅筆伐，最終自食惡果導致新車銷量一落千丈，再也沒有站起來過。

實際上，關于三缸奇駿，如果拋開動力總成不談，許多試駕過該車的消費者，還是對整車在外觀、內飾設計以及配置層面的提升表示認可的。可縱使是日產的忠實擁躉，也依然對全新一代奇駿搭載三缸發(fā)動機的事情耿耿于懷，就別提讓普通消費者去接受三缸機了。

別誤會，今天小編并不是來給三缸奇駿洗白的，這種不考慮中國消費者實際需求的品牌或車型，也根本不值得“洗地”。實際上，小編要給大家介紹的這臺新車，與全新一代奇駿有著極為緊密的血緣關系，它們基于同平臺打造，但關鍵是其搭載了一臺1.5T四缸發(fā)動機。相信大家都猜到了，它就是基于雷諾-日產-三菱聯盟共同研發(fā)的CMF平臺打造的全新一代三菱歐藍德，與日產三缸奇駿堪稱是同胞兄弟。

而現款第三代歐藍德作為廣汽三菱的銷量支柱，自2012年發(fā)布至今已有10年未換代（現款為2016年以后的中期改款車型），卻依舊憑借著扎實穩(wěn)定的產品質量，以及較高的終端優(yōu)惠，在2021年賣出超過5萬臺，足以見得該車所擁有的深厚粉絲基礎。

因此稍令國內車迷不快的是，全新一代三菱歐藍德早于去年2月就已經全球首發(fā)，但廣汽三菱卻遲遲未有將新車引進國產的計劃。而近日經官方確認后，新車將于6月24日的重慶車展，完成在中國的首次正式亮相。所以在新車發(fā)布之前，小編就先帶大家提前了解一下全新一代歐藍德。

毫無疑問，關于全新一代歐藍德最大的改變，莫過于這套全新的設計語言，三菱設計師在新車的車頭采用了大量的粗幅鍍鉻飾條進行裝點，搭配前臉兩側的分體式大燈組，進一步強化了前臉的視覺沖擊力。車輛側面粗壯的輪眉、平直的車頂造型以及犀利的車身腰線，也是很好地渲染了整車的力量感，給人一種硬派SUV的既視感。

尾部方面，新車并沒有隨大流采用貫穿式尾燈的設計，細長的分體式尾燈組還是蠻有味道的，而在車頂擾流板以及底部鍍鉻后包圍的點綴下，全新一代歐藍德的尾部并不會太過臃腫，同時車尾的層次感也還不錯。

內飾部分，全新一代歐藍德相較于現款車型的提升也是十分巨大的，9英寸懸浮式中控屏與12.3英寸全液晶儀表盤的屏幕組合，能夠為座艙帶來不錯的科技感。另外，車內大面積的軟性材料包裹，搭配橙色皮質的撞色點綴，不僅是增添了內飾的質感，同時也能夠塑造出一定的年輕化氣息。

動力方面，這應該是國內消費者最為關心的部分了，新車搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱，最大功率125kW，峰值扭矩250N·m，發(fā)動機具體型號為4B40，也就是現款三菱奕歌上那臺，雖說這款發(fā)動機比較老了，但勝在是一臺四缸發(fā)動機，并且也是久經市場考驗。

據悉，全新一代歐藍德后續(xù)還將推出混動版本，其不管是動力性能還是燃油經濟性水平，相較于燃油版車型，都會有不小的提升。除此之外，三菱標志性的超選四驅系統也不會缺席，畢竟這也是其令車迷最為激動的一部分。

寫在最后

總的來說，目前產品陣容比較空虛的廣汽三菱，確實很需要全新一代歐藍德來提振品牌銷量，新車全新的外觀、內飾設計，穩(wěn)定可靠的四缸動力總成，以及20萬以內少有的合資七座中型SUV身份，如果定價合適的話，大家覺得全新一代歐藍德可以月銷破萬嗎？