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即便很多同行對東風日產(chǎn)銷量的持續(xù)下滑表示震驚，可筆者卻一直認為，這是必然的。至于原因，就一個字“作”！可以說，東風日產(chǎn)真正做到了將一副好牌打了一個稀巴爛。從數(shù)據(jù)上看，2022年1-4月份，東風日產(chǎn)累計零售銷量為298009臺，位居同期廠商零售銷量榜第7名。同比下滑23.8%。進入到5月份，包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪在內(nèi)的東風日產(chǎn)收獲了55924臺單月銷量，同比下滑37.4%。其中，日產(chǎn)品牌月銷49875臺，啟辰品牌月銷5609臺。

用跌跌不休來形容東風日產(chǎn)的現(xiàn)狀再恰當不過。問題來了，作為曾經(jīng)年銷過百萬的車企，也是日系三駕馬車中最穩(wěn)定的品牌，如今的東風日產(chǎn)，為何逐漸走向落寞了呢？是大環(huán)境的疫情和零部件供應問題，還是自身的原因呢？

在筆者看來，東風日產(chǎn)的沒落，離不開這兩個因素。一方面，三缸奇駿的橫空出世，不僅葬送了奇駿的好口碑，也讓東風日產(chǎn)的品牌每況愈下；另一方面，以技術(shù)著稱的東風日產(chǎn)，因為不思進取，正在喪失技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢。接下來，不妨一起盤點一番。

奇駿上三缸，日產(chǎn)沒銷量

不出意外，日產(chǎn)在公布銷量數(shù)據(jù)時，又選擇性地保持了對奇駿的遺忘。好在乘聯(lián)會足夠厚道，做到了一個都不能少，才讓我們得以知曉奇駿的悲慘現(xiàn)狀。參考乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)，奇駿銷量僅僅只有1621輛。從月銷過萬，到如今不到兩千，作為當年日產(chǎn)的SUV扛把子，奇駿正慢慢消失在人們的視野中。不知道東風日產(chǎn)在看到奇駿如今的境況時，會作何感想，在筆者看來，如果奇駿按照這個態(tài)勢走下去，那就可以考慮徹底退出了。

事實上，新一代奇駿除了換上了三缸發(fā)動機備受詬病，在外觀和內(nèi)飾方面都頗有亮點，不僅更加時尚年輕，也更富動感潮酷。加之新奇駿在智能科技方面的提升，我們能感受到東風日產(chǎn)對于奇駿這款產(chǎn)品的重視。遺憾的是，所搭載的三缸發(fā)動機依然不被接受。更要命的是，無奈之下復產(chǎn)了四缸版本，卻也難以挽回頹勢。或許，對于廣大消費者來說，奇駿已經(jīng)是過去式了。

技術(shù)日產(chǎn)，難言技術(shù)

提到日產(chǎn)，相信大家會想到那句耳熟能詳?shù)膹V告語，技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活。由此可見，最令日產(chǎn)引以為傲的一件事兒，便是其在技術(shù)方面的成就。事實上，日產(chǎn)作為日系車的技術(shù)代表，其在內(nèi)燃機、混合動力、純電動等方面都有一定的技術(shù)沉淀，可謂成績斐然。然而，時移世易，如今的日產(chǎn)似乎越來越難言技術(shù)二字了。

眾所周知，自從戈恩上臺之后，在技術(shù)方面逐漸變得保守。正是因為他大刀闊斧砍掉了日產(chǎn)在新技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的一些項目，使得日產(chǎn)在近十年的時間里，鮮有拿得出手的技術(shù)成就。如今，能拿得出手的也只有VC-TURBO發(fā)動機和日產(chǎn)的e-power技術(shù)。所以，就算賣得最好的軒逸，也只能十年如一日地用同樣一套動力總成。拋開VC-TURBO發(fā)動機不說，僅就e-power技術(shù)來講，相比國產(chǎn)比亞迪的超級DMI和長安藍鯨iDD混動，又能有多少領(lǐng)先優(yōu)勢呢？

有一說一，三缸奇駿在發(fā)動機技術(shù)方面還是有一些獨到之處的?？蓪τ趪硕裕闵僖桓卓梢?，但至少價格得便宜吧?？蓪嶋H上，三缸奇駿相比之前的四缸奇駿，價格不僅沒降低，還有所提高。這，就有些不厚道了。再說技術(shù)，如果說三缸奇駿是日產(chǎn)所謂的技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，那也是因為日產(chǎn)除了VC-TURBO的2.0發(fā)動機以外，再也沒有一款更優(yōu)秀的中端發(fā)動機。所以，也只在這款2.0T發(fā)動機上做文章。

如此來看，日產(chǎn)的技術(shù)優(yōu)勢是不是真的已經(jīng)不在了呢？而這樣的日產(chǎn)，又何談競爭力呢？或許，在不久的將來，日產(chǎn)的日子會更加艱辛。因為，明面上來看，日產(chǎn)似乎真的沒有多少壓箱底的貨了！

寫于后面

如果說三缸奇駿是壓倒東風日產(chǎn)的最后一根稻草，那東風日產(chǎn)在電氣化方面的失勢，則是徹底絕望的根源?？v觀日產(chǎn)的電氣化之路，著實有些令人不解。一方面，國外的聆風遲遲不國產(chǎn)；另一方面，國內(nèi)的純電車型又幾乎都是油改電。至于火爆的插混車型，更是看不到希望。

最后，冒昧問一下東風日產(chǎn)的辛宇總，面對如此日產(chǎn)，你還能力挽狂瀾嗎？對于2022年的銷量目標，下半年又是否會做出調(diào)整呢？無論如何，我們都希望看到一個朝氣蓬勃的東風日產(chǎn)，只是，僅靠一款亦已經(jīng)老邁的軒逸，除了失望，還有什么希望呢？