一周指數(shù)

一周要聞

小鵬 G9、蔚來 ET5 等新車登陸工信部

6 月 8 日，工信部第 357 批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》進(jìn)行公式，此次公示的車輛中包含了大家期待已久的蔚來 ET5、小鵬 G9 以及零跑 C01 等全新產(chǎn)品。

蔚來 ET5

蔚來 ES7 的長寬高分別為 4,790/4,913 x 19,60 x 1,499 mm，軸距為 2,880 mm，無論從價格還是尺寸來看，蔚來 ET5 都將會是目前最入門的產(chǎn)品。

蔚來 ET5 的外觀，我們已經(jīng)不陌生了，在今年 1 月的時候，ET5 首批生產(chǎn)線試驗車已經(jīng)在合肥下線了。如今登上了工信部也意味著 ET5 已經(jīng)走向了驗證階段的末期。

此次工信部所公示的大部分?jǐn)?shù)據(jù)，我們已經(jīng)在此前得到了具體的信息。值得一提的是，這次申報的蔚來 ET5 有兩個車身尺寸，從選裝照片我們能夠看出，ET5 竟然可有選裝可電動伸縮的拖車鉤，這就是這個點引起的尺寸變化。拖車鉤以往在歐洲/美國的旅行車和 SUV 上特別常見，是為了牽引掛車所需要的。

小鵬 G9

此前大家呼聲很高的小鵬 G9 也正式登陸工信部了，之前的部分猜想也得到了證實，G9 核心信息如下：

• 長寬高 4,891 x 1,937 x 1,670/1,680 mm（選裝空氣懸架車高為 1670 mm）；

• 軸距 2,998 mm；

• 最高車速 200 km/h；

• 整備質(zhì)量 2,335/2,355 kg；

• 前/后電機 175/230 kW （后驅(qū)版車型為 230 kW）；

和蔚來 ET5 一樣，G9 也具備拖掛的能力，最大拖掛質(zhì)量 1,500 kg，感覺新勢力們都在往露營和生活方式上靠，電車搞拖掛有優(yōu)有劣，自帶大電池，營地放電非常爽，但是帶上拖車，電耗大幅增加，續(xù)航減少，這點比較難受。

零跑 C01

5 月 10 日，零跑 C01 正式發(fā)布并開啟預(yù)售，短短一個月后，零跑 C01 登上工信部申報目錄。此次登上工信部的共有三個配置，對應(yīng)了 3 個不同大小的電池包尺寸和 3 個不同的整備質(zhì)量。先看基本參數(shù)：

• 長寬高 5,050 x 1,902 x 1,509 mm；

• 軸距 2,930 mm；

• 最高車速 180 km/h；

• 接近/離去角 15/18°；

• 單電機后驅(qū) 200 kW，雙電機前后各 200 kW。

由于零跑 C01 的續(xù)航里程不同，所以對應(yīng)的整車質(zhì)量也不一樣。CLTC 500 km 版本的整車質(zhì)量為 2,020 kg，長續(xù)航對應(yīng) 2,099 kg，四驅(qū)雙電機對應(yīng)的整車質(zhì)量為 2,145 kg，四驅(qū)雙電機性能版尾標(biāo)與 C11 一樣進(jìn)行標(biāo)紅處理。

快評：

在 2022Q1 的蔚來報中表示，目前 ET5 的訂單需求強勁，而且在今年 9 月也即將開啟交付。蔚來對于 ET5 的銷量也有一個很好的預(yù)期，最近幾年隨著純電動車的普及以及續(xù)航里程的增長，露營的生活方式是越來越火了。

前一段時間蔚來也針對露營推出了充放一體機來提升大家的便攜程度，外加 C6 駕駛證的推出，拖掛房車、摩托車也開始正規(guī)化了，可選裝電動拖車鉤的 ET5 也給了年輕人們更豐富的生活方式。作為 NT 2.0 的產(chǎn)品，ET5 上的電動拖車鉤也為了產(chǎn)品銷往全球所準(zhǔn)備的。

同樣火爆的是此前不太露面的小鵬 G9。值得關(guān)注的是，G9 的電機電機制造商是廣州智鵬制造有限公司，該公司注冊于今年 1 月，法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩。該公司經(jīng)營范圍包括緊固件制造、通用零部件制造、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備制造、技術(shù)開發(fā)、貨物進(jìn)出口等制造項目。所以目前看來小鵬也自研電機了。

電機的動力方面，G9 有一個四驅(qū)版本一個后驅(qū)版本，四驅(qū)版前電機 175 kW，后電機 230 kW，總輸出功率 405 kW，非常暴力；后驅(qū)版 230 kW 動力也不弱了。

另外，從工信部的信息里可以看出一個細(xì)節(jié)是空氣懸架是選裝。目前來看唯一還不確定的是，小鵬 G9 將會在何時發(fā)布，因為其競品車型，例如理想 L9、蔚來 ES7 都將在本月亮相發(fā)布。

全新一代 Apple CarPlay 發(fā)布

6 月 7 日凌晨，蘋果一年一度的 WWDC 2022 上如期給我們帶來了 iOS 16 操作系統(tǒng)，在 iOS 16 中，改變最大的除了那個類似于 Apple Watch 表盤的鎖屏界面之外，就非 CarPlay 莫屬了。

發(fā)布會的第 37 分 50 秒開始 Emily 開始介紹起新一代 CarPlay 的變化，越來越多、越來越大的屏幕是汽車設(shè)計的趨勢，這也為 CarPlay 提供了更多大展拳腳的舞臺，所以全新 CarPlay 最顯著的變化就是「更大了」。其中的主要變化如下：

• 為所有屏幕提供內(nèi)容，統(tǒng)一的極致體驗 ；

• 與整車硬件更深度整合，不退出 CarPlay 即可調(diào)節(jié)空調(diào)等車輛功能；

• 豐富的小組件，可以在各個屏幕上展示豐富的信息；

• 新 CarPlay 「驅(qū)動」車輛儀表盤，展示所有的車輛信息；

• 適配各種特殊的屏幕形狀和展示方式，定制化的儀表顯示樣式；

• 汽車廠商翹首以盼，明年晚些時候就會有搭載全新 CarPlay 的車型發(fā)布。

實際上這些亮點可以總結(jié)為用戶體驗、工作模式以及數(shù)據(jù)整合三個方面。

快評：

大家知道，有太多廠的車機系統(tǒng)不堪一用。而這正是全新 CarPlay 搶灘登陸地點。在全新 CarPlay 上，蘋果和主機廠的合作需要更進(jìn)一步，因為有了兩個變化。其一是形式繁多的屏幕樣式，其二是蘋果需要接入更多的車輛信息。而我們將會到明年下半年才能看見搭載全新 CarPlay 的車型發(fā)布。

目前對于車機有兩個有三個派系，一類則像傳統(tǒng)廠商，支持 CarPlay、CarLife 等，具有手機映射的功能，而另一類則想完全脫離現(xiàn)階段的手機，像特斯拉以及國內(nèi)的新勢力們，完全沒有任何手機映射的功能。最后一類，是類似于吉利、蔚來這兩家車企，想要自己做手機來提升車與手機之間的互聯(lián)，所以就未來車機互聯(lián)的發(fā)展，大家更看好哪個呢？

蔚來 2022Q1 財報和電話會議

6 月 9 日，蔚來汽車發(fā)布了 2022 年第一季度的財報數(shù)據(jù)，財報中李斌透露，蔚來 5 月訂單量創(chuàng)下了蔚來的歷史記錄，同時計劃 9 月開始交付 ET5 車型。

2022Q1 交付新車 25,768 輛，同比增長 28.5%，環(huán)比增長 2.9%，具體交付情況如下：

• ES8 4,341 輛；

• ES6 13,620 輛；

• EC6 7,644 輛；

• ET7 163 輛。

財務(wù)數(shù)據(jù)上，總營收 99.106 億元，同比增長 24.2%，環(huán)比增長 0.1%；汽車業(yè)務(wù)收入 92.44 億元，同比增長 24.8%，環(huán)比增長 0.3%；總毛利 14.468 億元，同比下降 6.9%，環(huán)比下降 14.9%；毛利率 14.6%，做一個參考 2021Q1 是 19.5%，2021Q4 是 17.2；整車毛利 18.1%，做一個參考 2021Q1 是 21.2%，2021Q4 是 20.9%。

蔚來在財報里表示，和 2021Q1 比毛利下滑主要是因為產(chǎn)品組合變化，導(dǎo)致平均售價下降，和 2021Q4 比毛利下滑主要是因為電池成本增加。其中研發(fā)費用 17.617 億，同比增加 156.6%，環(huán)比減少 3.7%；經(jīng)營虧損 21.887 億元，同比增加 639.7%，環(huán)比減少 10.5%；凈虧損 17.827 億元，同比增加 295.3%，環(huán)比減少 16.8%。

快評：

在財務(wù)數(shù)據(jù)中，蔚來對 2022Q2 的交付量預(yù)計為 23,000—25,000 之間，和過去幾個季度相比屬于維持的狀態(tài)，不過 4、5 月因為上海疫情的嚴(yán)重影響，交付量是 12,098 輛（4 月 5,074 輛、5 月 7,024 輛），如果要完成 2.3 萬的目標(biāo)，6 月的交付量必須破萬了，預(yù)計總收入在 93.4—100.88 億元。

在電話會議中李斌除了公布了蔚來 2022Q1 整車交付量之外，最引人注目的是針對下階段新產(chǎn)品、新技術(shù)的透露。

其中李斌表示蔚來近期會發(fā)布 866 的智能硬件升級方案；2024 年將會投產(chǎn)新電池包，且具有 800 V 高壓快充技術(shù)；明年開始現(xiàn)有的車型都將會切換至 NT2 平臺；新品牌將會于 24 年下半年交付，搭載 NT 3.0 平臺，主力產(chǎn)品定價在 20 到 30 萬人民幣；NAD 的高精地圖將會以自研和騰訊展開合作的方式展開。精準(zhǔn)定位+產(chǎn)品力的打擊，讓蔚來銷量進(jìn)一步增長有了非常大的可能性。

持平預(yù)售價，9 月交付，凱迪拉克 LYRIQ 發(fā)售

2022 年 6 月 6 日，凱迪拉克 LYRIQ 銳歌公布了正式售價、配置、交付以及充電補能的詳細(xì)情況，并開啟價值 5,000 元的大定，預(yù)計 9 月下旬開啟交付。售價方面，凱迪拉克 LYRIQ 銳歌共有 3 個配置，涵蓋了 44—48 萬的價格區(qū)間，且每個配置之間差價為 2 萬。

• 后驅(qū)長續(xù)航豪華版 43.97 萬元；

• 后驅(qū)長續(xù)航尊貴版 45.97 萬元；

• 四驅(qū)長續(xù)航尊貴版 47.97 萬元。

凱迪拉克 LYRIQ 發(fā)售的同時也公布了車輛的交付時間：

• 后驅(qū)長續(xù)航豪華版交付時間 2022 年 9 月下旬至 10 月上旬；

• 后驅(qū)長續(xù)航尊貴版交付時間 2022 年 9 月下旬至 10 月上旬；

• 四驅(qū)長續(xù)航尊貴版交付時間 2022 年 12 月下旬至 2023 年 1 月起。

全新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統(tǒng)和 360° 全景影像相關(guān)的研發(fā)由于疫情被擱置了，將會在 12 月底陸續(xù)為用戶進(jìn)行 OTA 推送。針對軟件推遲，凱迪拉克提供了用戶們 5 年免費保養(yǎng)的補償方案。包含 1 次蓄電池更換、3 次制動液更換、2 次/年空調(diào)濾芯更滑、1 次/年雨刷片更換。潘蒙蒙表示，這些價值權(quán)益約合 9,000 元左右。

快評：

凱迪拉克 LYRIQ 銳歌共有三個配置，分別是后驅(qū)長續(xù)航豪華版、后驅(qū)長續(xù)航尊貴版以及四驅(qū)長續(xù)航尊貴版，每個配置之間差異為 2 萬。而且即便入門的豪華版配置已經(jīng)很高了，與新勢力們的做法很相近，反倒不像傳統(tǒng)車企那樣，用來拉低售價門檻了，可以說是入門既高配。

143.97 萬元起的豪華版和 45.97 尊貴版在動力層面、智能軟硬件等基礎(chǔ)配置上沒有任何差別。標(biāo)配了全套全新一代 Super Cruise 超級輔助駕駛系統(tǒng)、7.1 聲道 1,400 W 的 19 揚聲器、20 寸輪轂、33.8 英寸曲面儀表、直列大燈、智能互聯(lián)等等，換句話說入門的豪華版已經(jīng)做到了非常高的配置 ，也會是最走量的配置。

那么多出來的 2 萬在尊貴版上能夠買到配置就非常局限，45.97 尊享貴版在豪華版上多出了后排可獨立調(diào)節(jié)的三區(qū)空調(diào)、后排座椅加熱、Nappa 打孔座椅、可開啟電動天窗、電動方向盤、空氣質(zhì)量管理以及更多的車漆顏色。嚴(yán)格來說這 2 萬元的提升主要增加了對后排乘客的照顧。

透而你再甩出去 2 萬元，能在尊貴版的基礎(chǔ)上獲得零百 4.9 秒的加速以及四驅(qū)系統(tǒng)，這點對更看重動力的用戶非常適用。若對于動力沒有非常大需求的用戶來說，后驅(qū)版 255 kW 和 440 N·m 已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)的日常需求了。

哪吒 S 耀世版發(fā)布，預(yù)售價 33.88 萬

6 月 6 日，哪吒 S 耀世版發(fā)布，預(yù)售價為 33.88 萬，比小鵬 P7 的鵬翼版，要便宜快 5 萬元，或?qū)⒊蔀樽畋阋说募舻堕T車型，不過哪吒對這款車型僅限量供應(yīng) 999 臺。

這款車型屬于哪吒 S 車型的上限了，所以外觀上，除了剪刀門外。還有還有專屬的綠色制動卡鉗、專屬徽標(biāo)、碳纖維尾翼加持，以凸顯版本的特殊性。運動性能上應(yīng)用了四驅(qū)前后雙電機的設(shè)計，峰值功率 340 kW，整體峰值扭矩 600 N·m。零百加速 3.9 秒，100-0km/h 制動 36 m，麋鹿測試速度可達(dá) 80 km/h。

內(nèi)飾方面也與此前曝光的基本一致，三屏設(shè)計，13.3 英寸隱藏式儀表屏外加 17.6 英寸懸浮式中控屏以及 12.3 英寸副駕專屬影音屏。具備 AR-HUD 抬頭顯示，提供儀表信息顯示、AR 導(dǎo)航、安全輔助駕駛和影音娛樂等顯示。同時還有 21 揚聲器聲場系統(tǒng)，功放最大輸出 1,216 W，包括 12 個主揚聲器，1 個重低音，4 個頂棚揚聲器，4 個頭枕揚聲器。

快評：

哪吒 S 的出現(xiàn)，讓人不得不聯(lián)想到小鵬 P7 的逆襲，在 Model 3 國產(chǎn)的壓力下，依然沖出重圍，甚至到現(xiàn)在，依然是整個品牌是銷量擔(dān)當(dāng)。而小鵬也憑借 P7，成功突破了品牌單價的上限，這也為后面的 G9 的更進(jìn)一步做好鋪墊。

歷史會不會在哪吒 S 上重演？這點我們需要等待市場的反饋。只是小鵬的思路，其實是先發(fā)布超長續(xù)航車型，進(jìn)而通過突出宣傳 ADAS 能力打造「智能化」的標(biāo)簽，進(jìn)行破圈。最后通過鵬翼版和最新的黑武士，再一次拉升 P7 的價格上限。

而哪吒 S 發(fā)布耀世版后，其實就等于鎖死了哪吒 S 車系的價格上限，也就是說這代哪吒 S 最貴也就 34 萬。剩下的版本，只會更便宜。