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一周要聞

蔚來 ES7、長安深藍(lán) SL03 等新車登陸工信部

5 月 13 日，工信部第 356 批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》進(jìn)行公示，此次公示的車輛中包含了大家期待已久的蔚來全新 SUV ES7、長安深藍(lán) SL03（原先代號為 C385）、smart 精靈 #1 以及中期改款寶馬三系等全新產(chǎn)品。

蔚來 ES7

蔚來 ES7 的長寬高分別為 4,912 × 1,987 × 1,720 mm，軸距為 2,960 mm，整體的尺寸就與命名規(guī)則一樣介于 ES6 和 ES8 之間。

蔚來 ES7 的整體外觀延續(xù)了 ET7 上的 Design for AD 設(shè)計(jì)理念，簡化層次感的 X-Bar 前臉以及立體貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)都與 ET7 如出一轍。其中爭議最大的地方在于 ES7 充電口位置，與 ES6 一樣，都放在了右前葉子板處，而 ET7 則是放在車尾。要知道這么大個車扎進(jìn)去充電，真挺不方便的。

長安 SL03

此前大家呼聲很高的長安深藍(lán) C385 也正式登陸工信部了，長安全新品牌深藍(lán)的車標(biāo)也一并公布，此外通過圖片能夠發(fā)現(xiàn) C385 的代號更迭為車名 SL03。

SL03 的長寬高分別為 4,820 × 1,890 × 1,480 mm，軸距為 2,900 mm，目前申報了純電和增程兩個版本。

smart 精靈 #1

這批工信部中，除了帶來了 smart 精靈 #1 的在 Pro+ 和 Premium 版之外，動力方面更加兇猛的雙電機(jī)版（或?yàn)榘筒┧拱妫┮脖黄毓?。在原?200 kW 的后電機(jī)基礎(chǔ)上加了一個 115 kW 的前電機(jī)，總功率達(dá)到 315 kW，稱它為小鋼炮完全不為過。

smart 精靈 #1 用上了全車的視覺感知硬件，包括前雙目攝像頭、左右翼子板的視覺感知以及后尾翼上的視覺感知，可以期待一下輔助駕駛的能力。

不過車尾上的豪情精靈，由于名字和字體都不太協(xié)調(diào)，引起了劇烈的討論，這點(diǎn)倒可以學(xué)習(xí)一下極星的設(shè)計(jì)。

快評：

其實(shí)蔚來 ES7 的外觀，在工信部亮相之前已經(jīng)在各種諜照上被曝光得差不多了。相較外觀，大家或許對 ES7 的內(nèi)在和定位更感興趣一些。

蔚來 ES7 的動力系統(tǒng)沿用了 ET7 的前后電機(jī)，分別為前 180 kW，后 300 kW 的雙電機(jī)，總功率為 480 kW，最大扭矩達(dá)到了 850 N·m，預(yù)計(jì)破百時間在 3.9 秒左右。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)也與 ET7 和 ET5 的風(fēng)格大差不差，像 8155 座艙芯片、23 喇叭杜比全景聲音響、空氣懸掛都會以標(biāo)配的形式出現(xiàn)。所以售價也將會基本等同于 EC6/ES6 性能版加上選裝后的售價。同時也受眾于對 ES8 的 6/7 座沒有需求的用戶，大五座還標(biāo)配 NAD 會更合適。競爭對手也將會從以下這幾位中展開攻勢。

其次火爆的是今年的純電花旦轎車之一長安深藍(lán) SL03。據(jù)此前的官方介紹，190 kW 后驅(qū)純電版綜合續(xù)航里程可達(dá) 700 km 以上，增程版綜合續(xù)航可達(dá) 1,200 km以上。其中純電續(xù)航 200 km 以上、饋電油耗 4.5 L/100 km。此外，還會有一款氫燃料電池版，綜合續(xù)航 700 km 以上。饋電氫耗低至 0.65 kg/100 km，最快可在 3 分鐘實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能。

長安深藍(lán) CEO 在此前的視頻中向大家介紹了 SL03 的許多亮點(diǎn)功能，包括 AR-HUD、可左右搖擺的向日葵屏、可投射、交互的燈組等等。

在輔助駕駛上可能會搭載 4D 的毫米波雷達(dá)，據(jù)說能夠達(dá)到 L4 級輔助駕駛的能力，同時長安深藍(lán) SL03 的試駕即將開啟。說到這里，我們希望全國的疫情能夠快點(diǎn)好起來，讓這幾款重磅的新車早日與我們見面。

4 月乘聯(lián)會銷量公布

5 月 10 日，乘聯(lián)會公布了 4 月的銷量數(shù)據(jù)，比亞迪月銷破 10 萬車企排名第一，特斯拉受疫情嚴(yán)重影響僅交付 1,512 輛。

在疫情影響之下，4 月國內(nèi)乘用車市場的零售數(shù)據(jù)為 104.2 萬輛，同比下降 35.5%，環(huán)比下降 34.0%，單月銷量為自 2020 年疫情以來的歷史最低。

新能源乘用車 4 月批發(fā)銷量 28.0 萬輛，環(huán)比下降了 38.5%；零售銷量 28.2 萬輛，環(huán)比下降 36.5%。

快評：

整個 4 月，新能源廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有 4 家：

• 比亞迪 105,475 輛；

• 上汽通用五菱 30,020 輛；

• 奇瑞汽車 15,568 輛；

• 廣汽埃安 10,212 輛。

比亞迪本月不僅是新能源銷量冠軍，同時也成為中國市場車廠銷量冠軍，多地工廠布局和高度垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈幫助比亞迪在疫情期間展現(xiàn)出了強(qiáng)大的保供能力。

特斯拉中國 4 月生產(chǎn) 10,757 輛，但銷量為 1,512 輛。其中主要原因?yàn)樘厮估捎弥睜I模式，而受到疫情新車無法從工廠向外發(fā)運(yùn)。物流停運(yùn)也影響到了港口海運(yùn)，4 月特斯拉中國的出口罕見掛 0，因此 Q2 歐洲等需要從中國進(jìn)口特斯拉的市場無疑將面臨更嚴(yán)峻的交付延期。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，由于生產(chǎn)受疫情影響放緩、訂單積壓過多供不應(yīng)求等多方影響，新能源汽車的訂單交付延期情況比較嚴(yán)重。不過就整體新能源整體市場而言，在漲價潮來臨前廠商的訂單數(shù)充足，疫情期間更多人選擇私家車短途出行也帶動了新能源市場的發(fā)展。

理想財報透露，兩年將推三款新車

2022 年 5 月 10 日，理想在新勢力三強(qiáng)中率先發(fā)布 2022Q1 財報。

在 2022Q1，理想的營收和交付在步調(diào)上高度一致，Q1 共交付 31,716 輛車，同比增長 152.1%，但相比去年 Q4 環(huán)比下降了 10%；總營收 95.6 億元人民幣，同比增? 167.5%，環(huán)比同樣下降 10%。

中國汽車行業(yè)在一季度經(jīng)歷了春節(jié)淡季、補(bǔ)貼退坡、原材料漲價等諸多影響，Q1 季度末開始的疫情更是給全國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的難題，風(fēng)險和未知成為了近期越發(fā)濃烈的市場情緒。關(guān)于 L9 發(fā)布延期以及今年新能源市場預(yù)期的種種擔(dān)憂也在此次財報電話會議中成為了重點(diǎn)關(guān)注話題，讓人沒想到的是電話會議中官方還透露明年還將有一款 20 到 30 萬區(qū)間的新車。

快評：

在財務(wù)數(shù)據(jù)中，最亮眼的大概是第?季度的單車毛利率仍然保持在較高水平的 22.4%，甚至比 2021Q4 歷史最好單車毛利水平 22.3% 還有微量提升，考慮到 Q1 行業(yè)性的原材料價格上漲，理想能維持毛利可以說十分難得。而 1,090 萬元的凈虧損應(yīng)該是屬于預(yù)期之內(nèi)，畢竟一季度有三個對財務(wù)不利的因素：春節(jié)、漲價和疫情。

考慮到當(dāng)前疫情的影響，理想汽車給出了 Q2 業(yè)務(wù)一個相對以往更保守的交付指引。

• 預(yù)計(jì)車輛交付 21,000 至 24,000 輛，比 2021Q2 增長約 19.5％ 至 36.6％；

• 預(yù)計(jì)總收入在 61.6 億元人民幣至 70.4 億元人民幣之間，較 2021Q2 增長約 22.3％ 至 39.8％。

在問答環(huán)節(jié)中，最引人矚目的就是李想透露，我們會在每 10 萬一個價格區(qū)間里放一款爆品，包含 20—50 萬。今年到明年包含 L9 在內(nèi)會有 3 款新產(chǎn)品，包括全新一代增程的產(chǎn)品，也包含 BEV 高壓平臺的產(chǎn)品，明年理想就會有 20—30 萬的新產(chǎn)品。精準(zhǔn)定位+產(chǎn)品力的降維打擊，讓理想銷量進(jìn)一步增長有了非常大的可能性。

18 萬起，三季度角度，零跑 C01 發(fā)布

5 月 10 日，零跑 C01 正式開啟預(yù)售，預(yù)售價為 18—27 萬元，共有 5 款配置。作為零跑 C 系列的第二款產(chǎn)品，搭載了 CTC 電池底盤一體化技術(shù)下，依舊延續(xù)了零跑高性價比的戰(zhàn)略路線。

• 500 km 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版（后驅(qū)，零百 7.61 秒）

• 606 長續(xù)航版（后驅(qū)，零百 7.46 秒）

• 717 超長續(xù)航版（后驅(qū)，零百 7.18 秒）

• 630 Pro 性能版（四驅(qū)，零百 4.26 秒）

• 630 Pro+ 高性能版（四驅(qū)，零百 3.66 秒）

零跑 C01 的長寬高分別為 5,050 x 1,890 x 1,503 mm ，軸距 2,930 mm，將與比亞迪海豹、長安深藍(lán) C385 以及哪吒 S 共爭 20 萬區(qū)間的中高端純電市場。雖然車身軸距相較奔馳 C 260 L 略小，但是車身長度已經(jīng)達(dá)到了中大型車的水準(zhǔn)了。

快評：

18 萬起的零跑 C01 有驚喜但不意外，早在去年的零跑 2.0 戰(zhàn)略中就表明了 C01 的起售價會低于 20 萬。

但是 18 萬的零跑 C01 只是用來拉你獲得一臺 C 級車的門檻的，就像你不會花 15 萬買一臺新蒙迪歐一樣。作為 2022 年發(fā)售交付的車型，中高配版 C01 的配置才真正值得我們?nèi)リP(guān)注且具有走量能力的車型。同時，也因?yàn)?90 度電池的存在也才使得零跑 C01 上的 CTC 技術(shù)更有意義。

透過配置來看，18 萬起的 500 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，這款配置的噱頭大于實(shí)際作用。預(yù)估在 23—24 萬的 717 超長續(xù)航版才會是消費(fèi)者們著重選擇的產(chǎn)品，來到 27 萬的價格選擇 3.66 秒破百頂配車型的消費(fèi)者并不會太多，除非是對動力有很大需求。但是對于一臺所有功能都非常齊全的大滿配 C01 來說，仍舊有它自己的性價比，這樣的動力輸出和舒適性配置，是放在通過價位的任何一臺車上都買不到的。