在中國汽車企業(yè)中，比亞迪是目前唯一的一家市值破萬億的公司。6月10日，比亞迪市值突破萬億大關(guān)，達到1.02萬億！與汽車相關(guān)的市值破萬億的企業(yè)是寧德時代，市值1.06萬億。所以難免會把這兩個品牌拿來比較。

眾所周知，寧德時代是目前全球最大的新能源汽車電池供應(yīng)商，2022年4月全球市場份額29.6%。據(jù)悉，寧德時代已經(jīng)連續(xù)5年在動力電池裝機量榜單位居全球第一。雖然寧德時代目前在電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域依然獨占鰲頭，但是今后的發(fā)展前景卻依然不容樂觀！下面聽我慢慢分析！

【1】電動車企業(yè)正在去“寧德化”？

寧德時代現(xiàn)在是很多汽車品牌最大的電池供應(yīng)商，對于汽車企業(yè)來說，他們發(fā)展的命脈被寧德時代把持。而汽車企業(yè)為了能在電池價格方面有更多話語權(quán)，正在慢慢去寧德化！比如小鵬汽車，廣汽集團，都在慢慢減少從寧德時代的采購。甚至有些企業(yè)也開始自己投資生產(chǎn)電池。比如大眾汽車投資國軒高科，長城成立蜂巢能源。都是想自己能夠?qū)崿F(xiàn)電池的研發(fā)生產(chǎn)，從而擺脫對電池供應(yīng)商的依賴。特別是比亞迪，2022年4月，寧德時代動力電池裝車量市占率出現(xiàn)了較大幅度下滑，降至38.28%，相比3月的50.49%驟降12.21個百分點。而與此同時，比亞迪的市占率相比3月提升了12.94個百分點至32.18%，兩者市占率差距縮窄至6.1個百分點。

因此按照這樣的發(fā)展趨勢下去，寧德時代雖然依然有很大的市場規(guī)模，但今后市場會有更多的競爭者。寧德時代要想生存下去，要么不斷提升技術(shù)門檻，要么就降價！

【2】電池車身一體化（CTC）與換電模式，寧德時代一個不落

由于在主營業(yè)務(wù)上，寧德時代面臨很大的競爭壓力。因此在未來的轉(zhuǎn)型布局上，寧德時代很早就開始了。不管是電池車身一體化技術(shù)，還是換電模式。寧德時代都有涉及！

這兩項技術(shù)本身就是電池的兩個方向！比亞迪，特斯拉走的是電池車身一體化，他們希望用集成化設(shè)計，更簡單的工藝流程，降低成本。根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，CTC技術(shù)配合其一體化壓鑄技術(shù)，整車可以省下370個零部件，幫助車身減重10%，每千瓦時電池成本降低7%，

而蔚來汽車走的是換電模式，短期來看換電的成本高，但長期看，換電可以方便電池集中管理，用戶可以采取電池租賃模式，也是降低用戶購買成本的方式。

比亞迪，特斯拉孤注一擲，走CTC的道路，他們不搞換電！蔚來走的是換電的道路，他不搞CTC，而寧德時代，兩者都參與了。

很顯然，寧德時代自己也沒有判斷出未來會是哪一種方式會成為主流，索性全都押寶。但這樣的廣撒網(wǎng)式的發(fā)展，可能最終的解決就是哪一個也發(fā)展不好。

先說CTC電池車身一體化，這項技術(shù)已經(jīng)涉及到了車身平臺架構(gòu)，懸架調(diào)教，系統(tǒng)設(shè)計，這些已經(jīng)涉及到了汽車企業(yè)的核心，因此特斯拉，比亞迪這些汽車廠商實現(xiàn)起來會更快。寧德時代要么選擇與汽車企業(yè)一起研發(fā)，深度與汽車企業(yè)綁定。否則自己開發(fā)的CTC，一線的汽車企業(yè)很可能不會使用。 如果寧德時代選擇自研，那么最終跟寧德時代合作的，就是那些連底盤都無法實現(xiàn)自主研發(fā)的小品牌了。

換電模式的道理差不多，目前中國汽車品牌中，使用換電模式的品牌不多，以蔚來汽車為代表。其它品牌，吉利，長安，長城，比亞迪，都沒有選擇換電模式。所以寧德時代開發(fā)出了換電模式想要讓汽車企業(yè)使用就太難了。而蔚來汽車擁有自己的換電站，而蔚來也表示過，換電站只是一個過渡，今后電池成本更低了，充電更快了，換電站可能就消失了。

所以無論是CTC還是換電模式，從上到下推廣比較簡單，也就是汽車企業(yè)牽頭推廣，供應(yīng)商提供配套，這樣很好實現(xiàn)。而從下往上推廣就很難，現(xiàn)在寧德時代想憑借一己之力，在中國推廣CTC和換電模式，說服汽車企業(yè)使用寧德時代的技術(shù)，是很難的。一方面是這些已經(jīng)涉及到了汽車企業(yè)的核心技術(shù)，和企業(yè)今后的發(fā)展戰(zhàn)略。二是因為汽車企業(yè)不想再被寧德時代一家給卡脖子了。

【3】寧德時代參與造車或許能成功！

寧德時代還參與了造車，聯(lián)手華為，長安汽車打造了阿維塔品牌。而且寧德時代還投資了哪吒汽車。當然寧德時代參與造車，也是為了企業(yè)的多元化發(fā)展。讓寧德時代可以深入到上下游產(chǎn)業(yè)鏈。只是目前寧德時代參與的品牌，阿維塔與哪吒汽車，還都處在起步階段。今后他們會不會發(fā)展成功，還需要時間的檢驗！

【4】相比寧德時代，比亞迪的抗風(fēng)險能力更強！

相比寧德時代，比亞迪的抗風(fēng)險能力更強。我下面說的三點是對應(yīng)了上面寧德時代的三點。

首先，電動車企業(yè)在去寧德化，但比亞迪不存在。

因為比亞迪既是僅次于寧德時代的電池供應(yīng)商，又是中國最大的新能源汽車企業(yè)。比亞迪的電池既可以提供給其它企業(yè)，也可以自己使用，因此不用擔(dān)心銷售，自產(chǎn)自銷完全可以。這種自產(chǎn)自銷的方式也說明比亞迪對于上下游產(chǎn)業(yè)鏈的控制能力和整合能力，要比寧德時代要好。

其次，寧德時代布局廣泛，而比亞迪的發(fā)展目標非常明確！

從一開始，比亞迪就明確了發(fā)展磷酸鐵鋰電池，這種電池的安全性更高，比三元鋰電池更耐穿刺。稀有金屬的使用少，因此成本低，價格便宜。現(xiàn)在很多新能源企業(yè)也開始使用磷酸鐵鋰電池降低成本。

比亞迪也沒有采用換電模式，而是研發(fā)電池車身一體化技術(shù)。所以相比寧德時代來說，比亞迪發(fā)展目標很明確。這樣的好處是集中力量辦大事。

第三，寧德時代投資新勢力，但比亞迪就是新勢力！

寧德時代投資了阿維塔，投資了哪吒汽車參與造車，這兩家企業(yè)成功與否還不知道。但比亞迪本身已經(jīng)很成功了。以此為基礎(chǔ)，比亞迪在今年重啟騰勢品牌，推出了高端MPV 騰勢D9。而且還要再推出新品牌，首款車型對標奔馳G級，售價80萬以上。

可見比亞迪在發(fā)展新品牌方面也與寧德時代不同，寧德時代是參與投資。而比亞迪都是直接控股。寧德時代投資的是新勢力，而比亞迪本身就是新勢力。騰勢也好，新品牌也好，從定位到產(chǎn)品到價格，都比阿維塔和哪吒高出很多。

所以兩個萬億市值的企業(yè)，寧德時代和比亞迪誰更有未來？我看好比亞迪！