隨著時間進(jìn)入6月中旬，各類數(shù)據(jù)盤點(diǎn)紛紛出爐，不過說起來也奇怪，引起小編注意的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，竟然是各大品牌的車輛召回榜。根據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年5月份，共有7個國內(nèi)汽車品牌發(fā)布了召回公告，召回次數(shù)共達(dá)9次，所涉及的車型數(shù)量高達(dá)237713臺。

不過，雖然比起去年同期的車輛召回數(shù)據(jù)，5月份的數(shù)量環(huán)比增長了366.02%，看起來增幅極為夸張，但事實(shí)上，是由于去年5月正好是近幾年召回規(guī)模最小的一個月份，這么一說，是不是覺得對比更加強(qiáng)烈了？如果再回頭看看今年5月與4月的召回車輛對比數(shù)據(jù)，我們就會發(fā)現(xiàn)，召回數(shù)量實(shí)際上還下降了，環(huán)比跌落了35.78%。

其中，奔馳以122669輛的驚人數(shù)據(jù)登上了召回榜的第一名，雖然奔馳一直有著“召回王”的稱號，但這高超10萬輛的召回數(shù)據(jù)還是不免讓人吃了一驚。除此之外，特斯拉的5月召回車輛也突破了10萬輛，達(dá)到了107293臺車。

不僅如此，5月份汽車召回榜上的7個車企，包括奔馳、特斯拉、保時捷、寶馬、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及蘭博基尼，幾乎都是豪華或超豪華品牌，就算是特斯拉，也無疑是個高端品牌，這樣的情況實(shí)在令人大跌眼鏡。

不僅如此，如果再仔細(xì)看一眼榜單，你會發(fā)現(xiàn)，歸屬于德系車的奔馳、寶馬、保時捷召回車輛總數(shù)達(dá)到了128935輛，占到了總召回數(shù)量的一半有余，占比為54.24%，這完全和德系車一直以來給消費(fèi)者留下的豪華印象背道而馳了。

從召回原因來看，奔馳在5月7日和5月16日分別發(fā)布了兩次召回公告。第一次召回是由于車內(nèi)前座椅靠背的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上有一個材料使用錯誤的塑料零件，在使用的過程中可能會因該零件的破損進(jìn)而影響其正常使用。

第二次召回是由于制動助力器上存在著一個會積存水汽的橡膠圈，這個橡膠圈在嚴(yán)重情況下甚至?xí)?dǎo)致剎車失靈。具體來說，橡膠圈積存的水汽是有可能會導(dǎo)致制動助力器的殼體底部生銹腐蝕，進(jìn)而導(dǎo)致制動助力器的泄漏以及制動助力的減弱，再進(jìn)一步影響到車輛減速時制動踏板力的操控，而這個作為“萬惡之源”的橡膠圈，其實(shí)只是在車上起到裝飾作用而已。

而美系車代表特斯拉也“不甘示弱”，僅一個品牌的車輛召回數(shù)就達(dá)到了總召回車輛的45.14%，并且這還是特斯拉連續(xù)第二個月在國內(nèi)車市單月召回車輛數(shù)超過10萬輛車。召回原因是車內(nèi)中央觸摸屏存在突發(fā)故障無法正常顯示的情況，也就是之前特斯拉突發(fā)“鬼叫”的新聞，車主當(dāng)時被嚇得不輕，相信大家也對這件事記憶猶新。

此前，特斯拉也頻頻被曝出產(chǎn)品質(zhì)量問題，作為在全球范圍內(nèi)銷量數(shù)一數(shù)二的新能源車企，2022年截止到目前為止，特斯拉在我國國內(nèi)的召回車輛已經(jīng)達(dá)到了543811輛，甚至比它這段時間里在國內(nèi)賣出的車輛還要多。

而保時捷的召回原因則是生產(chǎn)過程中后排座椅安全帶鎖扣線束的布線問題，在未正確布線的情況下，右后座椅上的ISOFIX固定孔眼中的固定鎖桿會受影響，從而導(dǎo)致車輛后排無法好好固定兒童座椅，這對安全座椅上的兒童來說，可太不安全了。

另外，瑪莎拉蒂召回的原因是其48V電池上四顆接地螺栓未完全上緊；蘭博基尼召回的原因是其車型在出廠時沒有加夠足量的變速箱油；阿爾法羅密歐召回的原因則是其車輛的前照燈沒有校準(zhǔn)。

寫在最后

整體而言，在5月車輛各式各樣的召回原因中，生產(chǎn)制造和設(shè)計缺陷的問題仍舊占據(jù)著大頭，與此同時是這些問題大多存在于豪華或超豪華品牌車型上。消費(fèi)者花費(fèi)大量的金錢成本購買這些豪華或是超豪華品牌的車型，無非是看中其品牌效應(yīng)以及其質(zhì)量管控水平，希望能夠擁有一個更好的用車體驗(yàn)。可如今這樣的局面，屬實(shí)讓人覺得不應(yīng)當(dāng)。希望各大車企能夠嚴(yán)格把控旗下車型的各部分質(zhì)量水平，尤其涉及到安全問題，更是要嚴(yán)肅對待，還消費(fèi)者一個應(yīng)有的用車體驗(yàn)。