文 | Karakush

我仿佛看了一場發(fā)布會，又仿佛沒看。

昨晚，集度汽車正式發(fā)布首款概念車ROBO-01。

別致的是，發(fā)布地點在元宇宙希壤。

場面是這樣的：

CEO是這樣的：

概念車是這樣的：

沒有一塊現(xiàn)實的鐵皮，令許多圍觀的老師和群眾都受到了文化震撼。

觀感上，這場線上直播就是一段長達(dá)40分鐘的CG科普短片，美工還十分一言難盡。主要得歸咎于希壤，作為首個國產(chǎn)元宇宙產(chǎn)品，它在APP Store上的評分不過2.3分，還有巨大的提升空間。而作為樸素的中年人，在微信上進(jìn)行業(yè)務(wù)觀摩，更是好比隔座山頭清醒地看別人蹦迪。

在這個節(jié)點，業(yè)界對于實車是抱以本能的期待的。

集度成立464天，它將在今年下半年接受訂單，并在明年開啟交付。而ROBO-01概念車，是高速成長的集度對于其量產(chǎn)車定義的首次集中展示。

通常來說，真實高清的畫風(fēng)更能反映一些核心信息，比如一年能不能造車，有什么技術(shù)進(jìn)展，驗證到什么進(jìn)度，哪些理念是可以被制造的……等等。集度顯然沒有這類自證的焦慮。

往往人只要足夠自信，不自信的就是別人：

一切文化震撼，某種程度上，都是缺乏見識。由于缺乏對于元宇宙的見識，可能就使得大家沒有悟出它的深意。實際上這場發(fā)布會非常彰顯實力，500萬以內(nèi)沒有對手。

首先，人設(shè)堅挺。集度總是頭鐵地自稱為“汽車機(jī)器人”，僅僅“汽車”是不足以描述其智能身份的。不得不說，這（竟然）在畫風(fēng)上得到了充分體現(xiàn)。

它取消了門把手。不是隱藏式門把手，而是壓根沒有。

車內(nèi)也取消了復(fù)雜的物理按鍵，甚至取消了基礎(chǔ)的換擋桿和左右撥桿。理論上一切功能通過AI語音控制調(diào)用。

此外還取消了中縫，采用3D無界一體式高清大屏。相比“所謂的一些聯(lián)屏只是幾塊小屏幕的拼湊”，“邊框都能跑馬”，一整塊才配談沉浸式體驗。

至于那些沒辦法徹底取消的實體，則大量采用可變結(jié)構(gòu)，只在必要的時候主動冒頭。

比如主動升降式尾翼，在自動駕駛時可以自動根據(jù)實時車速升降，低速時降低空氣阻力優(yōu)化續(xù)航，高速時可以為操控提供下壓力。

再比如兩顆激光雷達(dá)，布置在車前機(jī)蓋上，做成跳燈式可升降設(shè)計，在自動駕駛和輔助功能啟動時自動升起，獲得180度的FOV探測角度，為鬼探頭和左右遮擋物等極端場景帶來更強(qiáng)的識別能力。

4月集度公布其示意圖時，遭到同行的問候，認(rèn)為該位置過不了最新的行人碰撞法規(guī)。

所以此次集度特意強(qiáng)調(diào)，出于對行人碰撞安全的考慮，集度在激光雷達(dá)支架處設(shè)置了主動潰縮機(jī)制，一旦碰撞傳感器感受到碰撞信號，就會將激光雷達(dá)快速收回。該項技術(shù)已獲得國家專利。

座艙內(nèi)，提供可收縮U型方向盤，在自動駕駛時將自動收起，剝奪手握方向盤的守法權(quán)利，解決視線遮擋問題，讓你完整享受路況和大屏的顯示。

夏一平稱，“這是集度在自動駕駛能力的積累下，對未來內(nèi)飾設(shè)計的積極探索?！睆脑捫g(shù)上說，其量產(chǎn)可能性較低。

不過，如果只是做到線控+異形，支持車輛可變轉(zhuǎn)向比，還是有可能的。目前特斯拉和豐田都在致力于量產(chǎn)推進(jìn)。

另在中央儀表板兩側(cè)，還有可升降揚聲器。

拆解來看，不存在超出認(rèn)知范疇的東西；組合成套，就顯得非常激進(jìn)。其“機(jī)器人”的理念不僅在于主動性，更是不留余地，很多簡化設(shè)計不只是提供技術(shù)便捷，而是大大優(yōu)化掉了人類參與的可能性。

無論功能會不會全部即刻量產(chǎn)，這是一種車企內(nèi)并不常見的技術(shù)信仰。底層上是基于對于較為高階的自動駕駛場景，以及座艙智能化完成度的自信。

實際上，集度樂于把底層擺到明面上。

比如智能座艙，自稱提供“毫秒級”智能語音響應(yīng)，支持全場景全離線；加上視覺感知、聲紋識別、唇語捕捉，可以實現(xiàn)“類人”交互，比如能通過面部表情，打開匹配心情的音樂和氛圍燈。

交互延伸到車外，AI像素車燈會根據(jù)外部環(huán)境感知，打出社牛級燈語。比如低速自動駕駛時，會提醒車外行人，還有哨兵模式動態(tài)效果和自由蹦迪效果。

同時，他們自稱具備點到點的高階自動駕駛能力，在高速域、城市域、泊車域都可以實現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)跑通無保護(hù)左轉(zhuǎn)、紅綠燈識別、障礙物避讓、自由上下匝道等功能。到產(chǎn)品上市交付時，用戶可以“開箱即用”。

其次，就是“開箱即用”。集度說量產(chǎn)車將有90%的重合度，包括外觀、內(nèi)飾、和功能。

且不論自動駕駛，其工程能力也讓人嘆為觀止。尤其是除了上述眾多的可變結(jié)構(gòu)，ROBO-01還是采用主副駕蝶翼門、無B柱、對開門的百萬級配置。

集度沒有自己的制造能力。它是百度與吉利合資成立、而又獨立運營的公司，在資本層面之外，百度提供技術(shù)、吉利提供制造。根據(jù)此前信息，集度首款汽車在吉利杭州灣工廠制造，同時也會沿用吉利的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈資源。

吉利雖然沒有驗證過規(guī)?；岚蜷T產(chǎn)品的可靠性，但是他們從衣服到衛(wèi)星，顯然什么都能造。

更大的挑戰(zhàn)在于成本控制，或者說可行性。5月百度一季度財報業(yè)績交流會上，李彥宏曾透露，集度的目標(biāo)市場是家庭用車，產(chǎn)品定價在20萬元左右。

硬成本不僅在于門。

包括眾所周知昂貴的激光雷達(dá)，集度全車配備31個車外傳感器，包含5個毫米波雷達(dá)，12個超聲波雷達(dá)，12個攝像頭（其中7個800萬像素，4個300萬像素，1個200萬像素）。為了帶動這套系統(tǒng)，集度還搭載兩顆英偉達(dá)Orin X芯片。

目前，大算力芯片+800萬高清攝像頭+激光雷達(dá)（都是禾賽AT128）規(guī)格的品牌，比如理想、路特斯、高合，都不是什么20萬家庭用車。

與此同時，集度還首發(fā)搭載高通第四代驍龍8295，支持智能座艙：

砍掉的10%是什么令人著迷。

其三，則是可能的生態(tài)賦能。

目前百度的主要貢獻(xiàn)在于自動駕駛。集度是行業(yè)唯一全棧應(yīng)用Apollo自動駕駛“無人化”能力和安全體系民用汽車公司，他們對其進(jìn)行重新集成和開發(fā)驗證，并且通過SIMUCar，比行業(yè)平均進(jìn)度提前15個月完成智能化開發(fā)。

元宇宙是百度的下一個寶藏，希壤也是百度的產(chǎn)品。

所以集度擺在希壤，或許會成為一個新時代的標(biāo)志。

我們一直都在探索，汽車智能的邊界在哪里，它能不能像手機(jī)一樣成為連接一切的中央智能終端，還是像冰箱、電視、洗衣機(jī)那樣僅僅是采用AI技術(shù)的端智能。作為從業(yè)者我們都希望成為前者，但是現(xiàn)實是目前的智能幾乎都在手機(jī)生態(tài)中，汽車智能的天花板是如何能對接手機(jī)的體驗。

突破在于能不能形成汽車場景生態(tài)。

在發(fā)布會上，集度介紹了首位車主，數(shù)字人“希加加”（C++……），當(dāng)然也是百度的產(chǎn)品，她駕駛ROBO-01亮相，雖然看上去就是另一段制作稍顯精良的CG動畫，但是意義是“人工智能與人工智能的對話”，并且通過“一個虛擬人來駕駛一輛汽車”，開啟“一個真正屬于人工智能的時代”。

集度有想要嫁接數(shù)字和現(xiàn)實的使命感。在概念車上有一項功能是3D人機(jī)共駕地圖，實現(xiàn)靜態(tài)地圖導(dǎo)航和動態(tài)感知數(shù)據(jù)融合，讓汽車的感知跑在三維地圖上。

好像權(quán)且沒什么生產(chǎn)力的玩意兒。

Why so serious.

汽車在19世紀(jì)問世時就是一個毫無生產(chǎn)力、違反經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的發(fā)明。人類只是為了整點意思，就取得了文明長足的進(jìn)步。

至于我們都關(guān)注的鐵皮，集度計劃于2022年秋季正式推出其首款量產(chǎn)車型的限定版。并在廣州車展上發(fā)布其第二款量產(chǎn)車型的設(shè)計。真的變化要來，總是來得措手不及。