最近一段時(shí)間，國內(nèi)汽車市場(chǎng)一個(gè)比較大的變化，就是購置稅減半落地了，自6月1日至12月31日，在國內(nèi)購買2.0L以下排量，不含稅價(jià)格30萬元以下的燃油車型，將享受購置稅減半。從4月份糟糕的乘用車銷量數(shù)據(jù)來看，這次購置稅減半，毫無疑問是一次“救市”行為，也就是通過購置稅減半，讓老百姓更愿意買車，更能買得起車。

不過伴隨著購置稅減半優(yōu)惠的落地，很多“牛鬼蛇神”也是你方唱罷我登場(chǎng)，其中一個(gè)突出的變化就是，一些經(jīng)銷商和4S店在購置稅落地之后，上漲了新車價(jià)格，也就是減少了優(yōu)惠力度，甚至有經(jīng)銷商提出購置稅減免多少，新車價(jià)格就漲多少，“囂張”程度可見一斑，最近幾天，這種情況非常多，很多網(wǎng)友都已經(jīng)看到了相關(guān)的情況。而面對(duì)這種情況，汽車廠商也是沒有有效的辦法，因?yàn)閷④囕v批發(fā)給經(jīng)銷商之后，定價(jià)權(quán)都轉(zhuǎn)移到了經(jīng)銷商和4S店手里，廠商是無權(quán)干涉的。

事實(shí)上，我們親身經(jīng)歷了2014年年底到2016年年末的小排量購置稅減半，在那次購置稅減半的過程中，很多車型的價(jià)格都是一降再降，甚至一些車型從出廠價(jià)格開始，就已經(jīng)大幅度下降了，在那幾年間，國內(nèi)車企和經(jīng)銷商大打價(jià)格戰(zhàn)，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間，似乎都要比一比誰更便宜，最終導(dǎo)致的結(jié)果，就是一些廠商因?yàn)閮r(jià)格太低，成本難以覆蓋，出現(xiàn)了新車質(zhì)量低下的問題，最終在購置稅減半結(jié)束之后，黯然離場(chǎng)！

那么問題來了，上一次購置稅減半，能夠引起一輪價(jià)格戰(zhàn)，大家爭(zhēng)相拼低價(jià)，為啥到了2022年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，同樣是購置稅減半，涉及的車型范圍更廣，新車價(jià)格卻沒有出現(xiàn)明顯的下降，有些車型的價(jià)格上漲，優(yōu)惠還變少了呢？

時(shí)間：兩三年和7個(gè)月

這次購置稅減半優(yōu)惠，時(shí)間只有7個(gè)月，所以其實(shí)對(duì)于廠商、經(jīng)銷商還是消費(fèi)者來說，時(shí)間窗口都很短。所以對(duì)于準(zhǔn)備在這次購置稅減半過程中購車的消費(fèi)者，時(shí)間并不多，而對(duì)于廠商來說，也沒有辦法專門為這次購置稅減半推出專門車型，在時(shí)間相對(duì)較短的情況下，這些4S店和經(jīng)銷商更加看重的是消費(fèi)者急于買車和享受優(yōu)惠的心態(tài)，而不是市場(chǎng)環(huán)境本身。

而上次購置減半，時(shí)間拉得很長(zhǎng)，長(zhǎng)到消費(fèi)者可以慢慢比較，廠商也能推出很多排量在 1.6L以下的新車型，所以消費(fèi)者不急，廠家和經(jīng)銷商自然就要急了，那么降價(jià)就是最好用的方式。

大背景：產(chǎn)能過剩和芯片短缺

上次購置稅減半，整體的大背景雖然也是銷量下降，但是核心背景還是產(chǎn)能過剩，也就是購買新車的消費(fèi)者少了，但是市場(chǎng)上存在的廠商和經(jīng)銷商數(shù)量是非常龐大的，面對(duì)縮小的市場(chǎng)“蛋糕”，廠商和經(jīng)銷商為了盡可能獲得更高的市場(chǎng)份額，降低車輛價(jià)格或者增加優(yōu)惠，就是非常行之有效的辦法。

但是經(jīng)歷2018年—2020年的大淘汰之后，如今國內(nèi)汽車市場(chǎng)的狀況，已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化。尤其是最近一兩年一直沒有得到解決的芯片短缺問題，讓很多廠商的新車在產(chǎn)能方面受到了影響，新車生產(chǎn)不出來，消費(fèi)者買車就要等車，那么經(jīng)銷商和4S店就成了銷售過程中的主動(dòng)方，占據(jù)了主動(dòng)之后，經(jīng)銷商和4S店自然就可以在購置稅減半的過程中，提高價(jià)格，這也是一種不同。

車企地位：一體均沾與兩極分化

上一次購置稅減半，雖然也是一次救市措施，但是車企們的整體差距并不是特別巨大，因?yàn)檐嚻髷?shù)量很大，所以其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)本身很激烈，那些優(yōu)勢(shì)的品牌和他們的經(jīng)銷商，也未必就敢掉以輕心，那次購置稅減半，很多優(yōu)勢(shì)的品牌也被卷入了價(jià)格戰(zhàn)的大潮，因?yàn)槿绻切┫鄬?duì)劣勢(shì)的品牌因?yàn)橘徶枚悳p半和價(jià)格下降而受益，那么勢(shì)必就會(huì)蠶食這些優(yōu)勢(shì)品牌的市場(chǎng)份額。

但是當(dāng)下的情況是，國內(nèi)汽車市場(chǎng)兩極分化嚴(yán)重，強(qiáng)勢(shì)的是真強(qiáng)勢(shì)，弱勢(shì)的也是真弱勢(shì)，很多三四線自主品牌甚至已經(jīng)早早出局了，所以經(jīng)歷了上次很多三四線品牌劣質(zhì)產(chǎn)品的“教育”之后，如今消費(fèi)者更加認(rèn)可大品牌、大廠商。因此盡管過去兩個(gè)月國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)依然在警戒線以上，但是優(yōu)勢(shì)品牌們的新車還是很受歡迎，受芯片短缺和疫情等影響，甚至供不應(yīng)求，那么在這樣的情況下，優(yōu)勢(shì)品牌的經(jīng)銷商降低終端優(yōu)惠，也就是變相漲價(jià)，也就有底氣了。

所以其實(shí)從本質(zhì)上來講，上一次的購置稅減半，和這一次的背景、形勢(shì)是完全不一樣的。不同的背景、形勢(shì)，造就了新車價(jià)格完全不一樣的走勢(shì)，上一次廠商間大打價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)銷商4S店競(jìng)相優(yōu)惠，但是這一次，廠商沒有打價(jià)格戰(zhàn)的意思，優(yōu)勢(shì)品牌的經(jīng)銷商可以利用消費(fèi)者的購買欲，提高新車的終端售價(jià)，降低優(yōu)惠。