文 字 | 唯   唯、陳梓萱

設(shè) 計 | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

因疫情被隔離了兩周的陳先生（化名）在一汽集團(tuán)工作，最近他已經(jīng)第三次接到朋友們的電話。

電話的內(nèi)容大同小異，都是向他求證，坊間流傳一汽集團(tuán)將收購出行公司滴滴的訊息是否屬實。

“不了解，未曾聽說?！边@是他再真實不過的實話。

一切都很平靜，但樹欲靜而風(fēng)不止。

事件的另一個主角卻并非那么安分，滴滴公司總是想要借助各種外界能量，完成人設(shè)優(yōu)化。

這正如娛樂圈整日充斥著各類緋聞炒熱度一般，五花八門的“資本傳聞”也是“日新月異”，且越發(fā)撲朔迷離。事件本身的走向與結(jié)果并沒有那么重要，相反卻是推演和發(fā)酵的過程，很值得玩味。

5月27日，一則突如其來的外媒短篇新聞報道，因信息量頗大引發(fā)各界關(guān)注。報道中稱中國一汽集團(tuán)正在考慮收購滴滴，雙方的高層管理人員進(jìn)行了接觸，一汽集團(tuán)有興趣成為該公司的主要股東，并為其解決數(shù)據(jù)安全相關(guān)問題，推動其港股上市。

對此，中國一汽官方率先作出了回應(yīng)，表示該消息不屬實，后又改口為“沒有可發(fā)布的消息”。而面對外界，滴滴則選擇保持沉默。 

滴滴的境況并不好。

如果說前途渺茫有些過，那么前途迷茫還是比較客觀的?？床磺宄奥返牡蔚?，正在憂患自身的未來。

而出生于互聯(lián)網(wǎng)時代，又深諳資本市場運(yùn)作的滴滴，也會謀劃出路。

并購的雙方之間永遠(yuǎn)存在博弈，通過非官方渠道，投石問路，也許就是滴滴的一種戰(zhàn)術(shù)。出乎意料的是，一汽集團(tuán)的高冷，直接讓這件事降下了溫度。

提及網(wǎng)約車，大多數(shù)人可能都會第一時間想到滴滴。

在過去很長一段時間里，滴滴都在網(wǎng)約車領(lǐng)域保持著一家獨(dú)大的局面，甚至在鼎盛時期，幾乎所有人都會下意識地選擇滴滴。但回顧過去的一年，不難發(fā)現(xiàn)，滴滴經(jīng)歷了一家企業(yè)能經(jīng)歷的所有大起大落。

事實上，滴滴的敗退，并非偶然，一切早有苗頭，我們不妨先捋一捋事情的來龍去脈。

2021年6月30日，滴滴以令人始料未及的速度赴美上市，但本該大肆慶祝的事情，滴滴卻選擇省去了最重要的敲鐘環(huán)節(jié)，甚至在內(nèi)部也沒有搞慶?；顒?。

然而就在這番讓人迷惑的行為過去僅兩天，滴滴就被曝出“滴滴赴美上市將國內(nèi)道路信息打包送出”的消息，雖然滴滴副總裁為此辟謠，結(jié)果卻越抹越黑。

隨后，7月4日，國家網(wǎng)信辦就發(fā)布核查通報，通知手機(jī)應(yīng)用商店下架“滴滴出行”APP，并要求滴滴出行科技有限公司嚴(yán)格按照法律要求，認(rèn)真整改。

7月9日，滴滴旗下25款A(yù)pp全面下架。致使剛剛上岸的滴滴股價大跌，市值由之前的800多億美元下降到了180億美元的程度，市值蒸發(fā)將近500億。

“APP下架事件”對滴滴造成的打擊可想而知，從而也迫使滴滴在上市僅不到半年的時間，便啟動在紐交所退市工作，并同步啟動赴港上市準(zhǔn)備。

此后，滴滴更因為平臺內(nèi)部運(yùn)營的策略問題，安全問題及后續(xù)的負(fù)面影響等致使頑疾纏身，各種各樣的弊病逐漸浮現(xiàn)，高管頻頻暴雷。

滴滴為自己曾經(jīng)的傲慢，付出了慘重的代價。盡管后續(xù)經(jīng)過多次整頓，網(wǎng)約車、順風(fēng)車已經(jīng)煥然一新，但口碑的下降、業(yè)務(wù)量的下滑卻很難扭轉(zhuǎn)，整體發(fā)展也不復(fù)最初的輝煌光景。

加之，在滴滴“消失”的半年間，行業(yè)內(nèi)卻并不平靜。網(wǎng)約車市場迎來了窗口期，各個汽車集團(tuán)紛紛成立出行公司搶占市場份額，投資機(jī)構(gòu)也在沉寂數(shù)年后重新涉足該領(lǐng)域，致使網(wǎng)約車萬億市場進(jìn)入洗牌期，持續(xù)對滴滴造成市場份額的擠壓。

有數(shù)據(jù)顯示，滴滴僅下架兩個月APP的活躍度明顯下降，訂單更是環(huán)比下滑21.1%，業(yè)務(wù)已迎來全面收縮。

拋開市場節(jié)節(jié)敗退，從數(shù)據(jù)上來看，時至今日滴滴的股價為1.52美元，較發(fā)行價14美元跌幅近90%。而去年的財報顯示，滴滴全年營收為1738.27億元人民幣，凈虧損同比擴(kuò)大至493.34億元。

因為各種疊加原因接踵而至，滴滴已經(jīng)傷筋動骨。原本尚有良好發(fā)展前景的一家出行公司，就這樣被時代的不確定性，被自身的各種頑癥逐漸壓垮。

對滴滴而言，由于投資機(jī)構(gòu)大都是趨利避害，錦上添花的習(xí)性，雪中送炭的可能性微乎其微。所以，已經(jīng)成為燙手山芋的滴滴，投資機(jī)構(gòu)此時大都會退避三舍。 

但滴滴若真能如愿背靠“共和國長子”身份的一汽集團(tuán)，也許就能走出現(xiàn)在最大的困局。不但對赴港上市也大為有利，且也能夠逐漸規(guī)范管理，解決數(shù)據(jù)漏洞，解除信任危機(jī)。

歷經(jīng)十多年的拼殺后，網(wǎng)約車行業(yè)這塊“大蛋糕”終于來到了下半場，只是局面對于前行業(yè)巨頭而言過于殘酷。

其實網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并非擁有較高的技術(shù)含量，如果出于補(bǔ)充互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基因，整合用戶資源，發(fā)展出行業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略初衷，一汽集團(tuán)亦大可不必繼續(xù)高冷，若通過上級許可，收購深陷泥潭的滴滴，助力出行業(yè)務(wù)版塊發(fā)展，未嘗不是一個可以評估的戰(zhàn)略選擇。

其實早在2019年，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)就聯(lián)合創(chuàng)立了共享出行平臺T3出行，各頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是在此投資者之列。而且，眼下背景強(qiáng)大的T3出行仍在努力進(jìn)行擴(kuò)張。

據(jù)悉，成立至今，作為擁有政府、國企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭三方助力的“國家隊”選手，T3出行已在全國80個城市上線，累計注冊用戶更是超過9500萬的驚人數(shù)量，日訂單突破300萬單，其2022年3月訂單量相較2021年7月更是實現(xiàn)了116.9%的高速增長。用實力證明它想要在網(wǎng)約車市場占得一席之地，并且它做到了。

不難看出，一汽牽頭做T3出行，其實初衷無非是想挑戰(zhàn)滴滴的市場地位。如果此時一汽選擇收購滴滴，也要做好從戰(zhàn)略層面調(diào)整，戰(zhàn)術(shù)層面區(qū)隔市場細(xì)分及定位等各種準(zhǔn)備工作。

一汽集團(tuán)擁有“旗妙出行”等自家出行公司，主打多類用車場景自主研發(fā)的中高端政商差異化出行服務(wù)，通過與滴滴達(dá)成合作，到目前看來，并不是一汽集團(tuán)達(dá)成銷量、在出行市場布局的必要選項。

涼熱可見。如果能達(dá)成這次堪稱意外的“聯(lián)姻”，那么也就意味著完成收購后，滴滴將被打上“國字頭”的烙印，一汽集團(tuán)的央企身份一定會給滴滴帶來利好，而滴滴也將轉(zhuǎn)變自身的尷尬角色，將主動權(quán)掌控在自己的手中。

也許這只是滴滴的一廂情愿，也許坊間傳言也不完全是空穴來風(fēng)。但就算雙方有意，也需要設(shè)計出相當(dāng)精密的連環(huán)互鎖機(jī)制作為基礎(chǔ)，設(shè)置先進(jìn)和科學(xué)的公司治理結(jié)構(gòu)，否則操作起來阻礙和難度可想而知。

從一汽、東風(fēng)等央企，到廣汽、上汽、吉利等汽車企業(yè)的出行公司日漸強(qiáng)大，網(wǎng)約車市場的風(fēng)起云涌，使得資本市場聞風(fēng)而動，新的戰(zhàn)火已經(jīng)燃起。

行文至此，不難發(fā)現(xiàn)，雖然滴滴在之前的發(fā)展中吃足了時代的紅利，但企業(yè)管理團(tuán)隊集體出現(xiàn)決策重大失誤的代價是慘烈的。

在當(dāng)下的環(huán)境中，其發(fā)展前景顯然是非常嚴(yán)峻的，未來想要挽回頹勢并非易事。此時接盤這塊燙手的山芋，無疑是要肩負(fù)逆水行舟的重任，或許也只有一汽集團(tuán)這樣的企業(yè)才有被滴滴曖昧的資格和實力。

突破互聯(lián)網(wǎng)基因公司在出行市場的來勢洶洶，從汽車生產(chǎn)制造商轉(zhuǎn)型到智能出行公司，到創(chuàng)立自己的出行公司，以一汽集團(tuán)為代表的中國汽車企業(yè)，早已開始深耕網(wǎng)約車市場。

他們似乎大都有條不紊，他們還有很多事正在做，也正要去做。在我們看來，這并非是一種趨勢，而是一種戰(zhàn)略選擇，是未來所在。