5月27日，外媒曝出信息，一汽集團(tuán)正在考慮收購大量滴滴出行的股份，成為后者的最大股東。目標(biāo)也非常明確，那就是解決滴滴出行的數(shù)據(jù)安全相關(guān)問題，以及策動(dòng)后續(xù)的港股上市。

關(guān)于這條消息，一汽的反應(yīng)非常有意思，先是稱之為“不實(shí)消息”，后又改口為“沒有可發(fā)布的消息”。雖然沒有什么實(shí)質(zhì)性的消息流出，但似乎為此事的進(jìn)一步發(fā)展留出了“后門”。

到底一汽收購滴滴的可能性有多大呢？雙方能從合作中獲得什么呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）深化產(chǎn)業(yè)布局，意義還有多大？

對于滴滴來說，這絕對是一個(gè)多事之秋。作為全球最大的綜合移動(dòng)出行平臺(tái)，滴滴“卷”贏了所有網(wǎng)約車對手，但結(jié)局似乎并沒有那么美妙。

在2021年之前，滴滴已經(jīng)在網(wǎng)約車市場一家獨(dú)大，雖然時(shí)不時(shí)曝出司機(jī)身份驗(yàn)證不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)葐栴}，也有過與司機(jī)和乘客之間的糾紛，但總體來說坐擁國內(nèi)大市場的滴滴，發(fā)展的還是相當(dāng)不錯(cuò)的。2021年6月11日，滴滴正式向美國證券交易委員會(huì)提交IPO招股書，隨后在當(dāng)月底火速上市，成為了滴滴發(fā)展的分水嶺。

滴滴上市的第二天就被國家相關(guān)部門約談，隨后網(wǎng)信網(wǎng)發(fā)布了下架“滴滴出行”的通報(bào)，理由是涉嫌用戶信息泄露，并啟動(dòng)了相關(guān)調(diào)查。再之后不到半年，滴滴股價(jià)暴跌，并宣布啟動(dòng)退市，整個(gè)上市過程淪為了一出鬧劇。

不管是對于一汽，還是對于其他資本來說，此時(shí)的滴滴都已經(jīng)成為了燙手山芋。理論上一汽可以滿足滴滴出行車輛來源需求，并且提供相應(yīng)的售后服務(wù)保障，滴滴也能為一汽帶來龐大的網(wǎng)約車B端市場需求，兩者有著相當(dāng)高的互補(bǔ)性。但在如今的市場形勢下，與滴滴走得太近，恐怕也未必是好事。

而且控股網(wǎng)約車公司的企業(yè)不少，卻很少有效果突出的。最典型的就是觀致，被寶能收購后，觀致成為了寶能旗下共享汽車公司聯(lián)動(dòng)云的“御用”品牌，但結(jié)果是觀致的品牌影響力迅速下降，隨后幾乎在市場中消失。

說白了，對于一汽這樣做中高端家用車為主的企業(yè)來說，能拿下一部分B端市場自然是好事。但如果太多在B端市場發(fā)力，是很可能影響到C端消費(fèi)市場的，畢竟大多數(shù)人并不喜歡自己開的車是“網(wǎng)約車同款”。

因此這個(gè)時(shí)候傳出一汽收購滴滴，恐怕并非單純產(chǎn)業(yè)布局層面的聯(lián)合。說白了，如果一汽要控股、要收購，早就該入場了，絕對不會(huì)等到現(xiàn)在。這個(gè)時(shí)候傳出這樣的消息，恐怕是有更多的深意在里面。

（2）“長子”接手，數(shù)據(jù)安全會(huì)是重中之重？

作為曾經(jīng)的“獨(dú)角獸”企業(yè)，滴滴曾經(jīng)的估值高達(dá)千億美元，很大程度其實(shí)看重的其實(shí)是它在國內(nèi)市場的頭部地位。

但2021年3月美國就出臺(tái)了《外國公司問責(zé)法案》，對于在美國上市的公司數(shù)據(jù)權(quán)限提出了新的要求，該法案與國內(nèi)的《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》存在嚴(yán)重沖突。在這種情況下滴滴還要“強(qiáng)行”上市，可以說政治上特別不敏銳，當(dāng)然結(jié)局也很悲慘，如今市值已經(jīng)跌了近十倍。

而一汽選擇這個(gè)時(shí)候介入，其實(shí)多了一層意味。畢竟除了是國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)之一外，一汽還有另外一重身份，那就是“共和國長子”，某種程度它是代表著國家的意志。它的誕生與成長，也見證了民族汽車工業(yè)從無到有、從小到大。

而滴滴當(dāng)前最大的困局，就是它掌握了大量國內(nèi)城市交通的重點(diǎn)部位流量數(shù)據(jù)，一定程度是會(huì)影響國家安全的。而且多次涉嫌無視國家“數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于境內(nèi)”的明令，要知道特斯拉為了適應(yīng)中國市場，都專門建立了“數(shù)據(jù)存儲(chǔ)于境內(nèi)”的黑匣子，而滴滴卻一直在搞軟對抗。一汽勢力的加入，可以一定程度緩解這一問題。

另外一個(gè)急需要做的，就是監(jiān)管。滴滴堪稱大數(shù)據(jù)應(yīng)用的集大成者，這一定程度讓它可以很好地“拿捏”司機(jī)和乘客，但也導(dǎo)致了不少的問題。比如之前屢屢發(fā)生的順風(fēng)車事件，就是不法分子利用了乘客對于滴滴平臺(tái)的信任和滴滴本身管理的漏洞，最終導(dǎo)致了問題的發(fā)生。

如果一汽入主，一定會(huì)在經(jīng)營規(guī)范性上大下功夫，而不僅僅是關(guān)注營業(yè)的kpi，以至于什么錢都敢賺。

另外還有一個(gè)重要問題，那就是滴滴采用的是雙層股權(quán)架構(gòu)。主要?jiǎng)?chuàng)始人程維和柳青占股雖然只有不到10%，卻擁有“以一當(dāng)十”的超級投票權(quán)。這個(gè)和劉強(qiáng)東、馬云有點(diǎn)相似，他們未必是京東和阿里的最大股東，卻擁有絕對的決策權(quán)。但問題是，從過往的經(jīng)歷來看，劉強(qiáng)東、馬云雖然偶有得失，但總體的掌控還是比較合理的。

而滴滴的一系列騷操作，包括在美國的“半夜敲鐘”，確實(shí)很難令人欣賞。一汽想改制滴滴，但能不能真正如愿，還是要打上問號的。

（3）滴滴和T3出行會(huì)合并嗎？

在功夫汽車看來，一汽對于收購滴滴一事，并非“蓄謀已久”。至少從之前的動(dòng)作來看，一汽對滴滴并沒有太大的興趣。

2019年3月，一汽、東風(fēng)、長安三家央企聯(lián)合騰訊阿里等互聯(lián)網(wǎng)公司簽訂了合資協(xié)議，集合資源合資組建了T3出行服務(wù)公司。

此時(shí)國內(nèi)網(wǎng)約車市場的競爭，其實(shí)已經(jīng)大局已定，滴滴占據(jù)了絕對的份額，但T3出行依然以“國家隊(duì)”的身份入場，試圖攪動(dòng)該市場。

隨后就是一輪狂風(fēng)驟雨般的補(bǔ)貼和擴(kuò)張，尤其是滴滴下架那會(huì)兒，T3出行的注冊量和月活量更是肉眼可見在增加。之前網(wǎng)約車領(lǐng)域被認(rèn)定牢不可破的競爭格局，在T3出行出現(xiàn)后，發(fā)生了肉眼可見的松動(dòng)。

到了2021年2月，T3出現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一線城市全覆蓋，并且48大城市都拿下了20%以上的市場份額。截至2022年4月，T3出行的注冊用戶數(shù)已經(jīng)超過9500萬，日訂單數(shù)量突破300萬單。

可以說，一汽牽頭做T3出行，其實(shí)是想挑戰(zhàn)滴滴的市場地位。如果一汽收購滴滴的話，那T3出行的位置就很尷尬了。畢竟論整體的市占率和認(rèn)可度，滴滴依然處于優(yōu)勢地位，整合度更高、盈利能力也更強(qiáng)，兩者本質(zhì)上屬于同質(zhì)化產(chǎn)品，那T3出行還有多少理由繼續(xù)存在呢？

因此大概率，兩者會(huì)合并?；蛘逿3出行開始轉(zhuǎn)型，做回之前的B2C模式，招聘專職司機(jī)打造標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，提高司機(jī)素質(zhì)之后，與滴滴形成錯(cuò)位競爭。但不管如何轉(zhuǎn)型，依然會(huì)造成大量的資源浪費(fèi)。

（4）功夫拍案

一汽收購滴滴的傳言真真假假，估計(jì)雙方之間還在博弈。陷入信任危機(jī)的滴滴急需整頓，但創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的話語權(quán)可能是巨大阻礙。一汽本已牽頭做了T3出行，如果成功入主滴滴，必定需要進(jìn)行大規(guī)模的整頓和轉(zhuǎn)型。

對于雙方來說，本次合作都充滿了挑戰(zhàn)。