文| 騰三毛

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提起豐田，不少人的第一印象是“佛系”。

誠然，以往豐田給普通用戶最直接感受是，沒有某一方面非常出眾，但每一方面都非常均衡，將中庸之道發(fā)揮的淋漓盡致，特別是在品質、耐久性、可靠性等方面表現(xiàn)非常出色，這正是豐田的強大之處。

然而，世間萬物無時無刻皆在變化當中，對于汽車市場來講，“變”也是永遠不變的主題。

隨著年輕用戶日漸成為汽車消費的主力群體，新興精英人群對于汽車的訴求也發(fā)生了改變，在這一基礎上，豐田創(chuàng)新性地提出了“TNGA豐巢概念”，即將“設計、動力、操控、安全”作為未來產(chǎn)品吸引用戶的核心價值點。

正是在這一架構下，豐田從零開始，每一顆螺絲釘都重新設計，旗下產(chǎn)品也出現(xiàn)了風格迥異的變化。日前，筆者有機會前往浙江寧波國際賽車場，零距離試駕了TNGA豐巢概念的旗艦車型——亞洲龍。

測試中筆者體驗了該車在不等距繞樁、中速繞樁、高速彎道、雙車道變線、加速-減速制動、顛簸路段、靜謐性、電子助力轉向、車道偏離9個測試場景下的真實表現(xiàn)。那么問題來了，作為豐田TNGA的最佳代言人，試駕中亞洲龍在駕控、動力、安全等方面到底有什么革新呢？下面我們一一解析。

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低重心——操控穩(wěn)健

在測試過程中你會發(fā)現(xiàn)，亞洲龍兼具“靈巧”與“穩(wěn)健”。為什么這么說呢？

我們看到在不等距繞樁測試中，亞洲龍轉向非常靈活，在狹窄的樁桶中間自由穿梭，偌大的車身，絲毫不像是一款B+級車型，開起來更像是一輛靈活性出眾的小型車；而之所以說它穩(wěn)健，是由于亞洲龍面對高速彎測試時，車身又能表現(xiàn)出非常平穩(wěn)的一面，側向傾角非常小。

之所以有如此得心應手的表現(xiàn)，還要從這款車在操控方面的設計和配置說起。依據(jù)TNGA豐巢概念帶來的低重心車身設計理念，賦予亞洲龍更低矮、更寬大的車身姿態(tài)，車身最高點1450mm，讓亞洲龍有了更低的車身重心。

對汽車有所了解的網(wǎng)友之道，低重心意味著優(yōu)異的操控性。正是憑借這一先天優(yōu)勢，加之亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨立后懸掛、轉向系統(tǒng)等也得到剛性升級，從而大幅降低了車輛的左右傾斜角度和前后晃動幅度，讓操控穩(wěn)定性有了質的提升。

需要指出的是，亞洲龍汽油版部分車型還配備了高靈敏度的避震系統(tǒng)(AVS)，針對粗糙等類型路段進行實時阻尼控制，每20毫秒便可調節(jié)一次阻尼的大小，共有650個級別，即使像碾過石子一樣的細小顛簸，它都會及時地給予反饋，保證車輛在顛簸路段行駛時，依舊擁有高度穩(wěn)定性和舒適性，體現(xiàn)出豐田在懸架調教技術領域的不凡功力。在現(xiàn)場測試項目中的中速繞樁、高速轉彎項目上，我們均能感受到AVS給予車輛尚佳的側向支撐力，穩(wěn)定性明顯提升。

不僅如此，工程師還對亞洲龍的轉向、加速以及剎車、底盤都做了全新升級，甚至重新設計與研發(fā)，特別是在制動方面，只要駕駛著踩下剎車，即便是在初段，仍有不錯的制動效果，與以往的豐田車型差異明顯。

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高效率——動力澎湃

不少網(wǎng)友之前對于豐田的高效率發(fā)動機早有耳聞，但在筆者實際駕駛了亞洲龍之后，其良好的動力輸出更是給我們留下了深刻印象。

在直線加速和高速彎項目中，駕駛者只要深踩油門，亞洲龍均能輸出源源不斷的動力，并且在發(fā)動機高轉速區(qū)域依舊動力強勁，沒有了日系車以往的后勁乏力現(xiàn)象，這一點另不少試駕者贊嘆不已。

這還要源于亞洲龍搭載了兩套出色的動力總成，其中汽油版配備了一臺40%熱效率的2.5升四缸自然吸氣發(fā)動機，匹配Direct-Shift 8AT變速器；混合動力版(HEV車型)則采用豐田第二代混合動力技術，配備41%熱效率的2.5升四缸自然吸氣混動版，搭載E-CVT無極變速箱。正是得益于兩款動力的超高熱效率，讓亞洲龍汽油版和混合動力版分別具備了6.2L和4.3L的百公里綜合油耗，這在同級中非常難得。此外，兩種發(fā)動機在保證全球領先的燃燒效率的同時，動力輸出方面仍有如此出色的表現(xiàn)，讓其成了豐田的王牌殺手锏之一。

而在不少用戶擔心的“混合動力版車型在發(fā)動機介入的瞬間是否足夠平順”方面，筆者試駕過程中重點予以了關注，實際的表現(xiàn)中，亞洲龍混合動力版在發(fā)動機介入工作時，車輛傳動系統(tǒng)并未出現(xiàn)突兀感，即便是在急加速發(fā)動機介入階段，車輛給人的感受也足夠“順滑”。

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新標準——豪華舒適

一般來講，對于一款合資品牌中型車的豪華性和舒適性，用戶往往都難以苛求，然而亞洲龍則不同。它在這兩方面的表現(xiàn)相當不簡單。

豪華性方面，亞洲龍內(nèi)飾方面表現(xiàn)尤為凸顯，比如沙貝利實木材質的選用，寬大舒適的座椅、衍縫真皮的引入，14個JBL立體環(huán)繞音響的裝配，三區(qū)恒溫自動空調的采用，HUD抬頭顯示系統(tǒng)等科技配置的適配等等，這一切都給駕駛員帶來了豪華的駕車感受。

在影響舒適感受的靜謐性方面，亞洲龍在研發(fā)過程中，就針對中國路況特意做了一些隔音降噪的改善。比如車輛前排腳下位置進行了特殊降噪處理；車身多處覆蓋和安裝降噪材料，包含前部發(fā)動機蓋配備吸音器、擋泥板配備分隔器；完全平坦化的底盤，配置了大面積的罩板；車門區(qū)域有樹脂維修孔蓋和隔音玻璃、座艙車架橫梁有泡沫和減震材料、地板下方有減震涂層、地板上有消音墊等等，各種細節(jié)因素綜合起來，為車輛帶來了高度靜謐性，這方面甚至超越了部分豪華品牌的表現(xiàn)。

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全方面——安全安心

如果說在安全方面，國內(nèi)外車企都不敢掉以輕心的話，那么一汽豐田在亞洲龍上將主被動安全做到了極致。

被動安全方面，亞洲龍全系標配10安全氣囊，配合1500兆帕超強度鋼和雙環(huán)狀車體結構，全方位保護車內(nèi)人員安全。不僅如此，亞洲龍還引入了車外行人保護的理念，在不得已與行人發(fā)生擦碰的情況下，盡可能地減少對行人的傷害，這一點非常值得點贊。

而在主動安全方面，亞洲龍配備了豐田TSS-P智行安全系統(tǒng)，其中包括DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、PCS預碰撞安全系統(tǒng)、AHB自動遠光控制系統(tǒng)、LDA車道偏離預警系統(tǒng)等，多方位確保車輛行駛安全性。

正是在安全領域的諸多布局，讓亞洲龍2018、2019年連續(xù)兩年獲得了IIHS(美國高速公路安全保險協(xié)會)頂級安全TOP SAFETY PICK+ 評級，可見這款車在安全領域的過人之處。

寫在最后：

在消費升級的當下，汽車消費市場中20萬+級別迎來新的發(fā)展機遇，而如何能贏得新興精英人群的認可，成為車型市場表現(xiàn)成敗的關鍵。我們看到，一汽豐田亞洲龍頂著歷代車型的光環(huán)，在豐田TNGA豐巢概念的構架下大膽革新，新車憑借著在駕控、動力、安全、設計等方面出色的表現(xiàn)，贏得了不少用戶的持續(xù)關注。此外，憑借著與豐田家族豪華品牌車型——雷克薩斯ES在動力總成、混合動力系統(tǒng)、車輛尺寸和穩(wěn)定性等方面的同質化，也讓亞洲龍更吸引力。

那么問題來了，對于這么一輛B+級全新革新的豐田TNGA旗艦車型，城市新生代的你會為他埋單嗎？

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資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領銜打造

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