俗話說，辦法總比困難多。得益于線上直播模式的快速興起，疫情并未影響車企的推陳出新，2020年至今各品牌依舊有一大波“網(wǎng)紅車”和廣大消費(fèi)者見面。然而，如今的年輕消費(fèi)者對于汽車已經(jīng)有了相當(dāng)成熟的認(rèn)知，同價位競品“廝殺”慘烈，光靠顏值是沒法在各自細(xì)分市場站穩(wěn)腳跟的，以下幾款就因?yàn)楹髣挪蛔阊杆贉S為“過氣網(wǎng)紅”。
●本田飛度/LIFE來福醬
▲一句話點(diǎn)評：飛度還是那個飛度，時代已不是那個時代。
在合資小型車市場，本田飛度是妥妥的一線網(wǎng)紅，油耗低、動力猛、空間大，常年把豐田雅力士、大眾POLO摁在地上摩擦，“超跑GK5”的名頭更是無人不知。然而到了從第四代飛度開始，這臺小車卻已經(jīng)沒有多少存在感，特別是東風(fēng)本田推出的飛度姊妹車——LIFE來福醬，今年1-4月的銷量總共才5000臺，還不如上一代飛度一個月賣得多。
LIFE來福醬市場表現(xiàn)差是多方面因素決定的，雖然和飛度長得一模一樣，但卻沒有飛度的情懷加持，認(rèn)識飛度的消費(fèi)者中撐死只有20%知道TA還有個姊妹車。除此之外，時代在發(fā)展，用戶對代步車的理解也轉(zhuǎn)變，兩年前10萬塊預(yù)算考慮國產(chǎn)車讓人很不放心，合資車只有飛度最合適，而如今在該價位，不光有卡羅拉、軒逸等下探型選手，自主品牌的逸動PLUS、帝豪L、艾瑞澤5 PLUS等“后綴神車”也都非?！澳艽颉保呀?jīng)很少有人會對這臺價值體驗(yàn)差的入門車感興趣。
●北京現(xiàn)代索納塔十
▲一句話點(diǎn)評：韓系車的下坡路，不是硬核產(chǎn)品能救得回來的。
從第八代到如今的第十代，索納塔這臺車的興衰，基本就是現(xiàn)代/起亞在國內(nèi)的興衰，當(dāng)年的“屌絲三寶”可謂是年輕人的終極擁躉，現(xiàn)如今，面對同樣將價格控制在18萬以內(nèi)的別克君威、斯柯達(dá)速派、豐田蒙迪歐，索納塔已經(jīng)是典型的“過氣網(wǎng)紅”。
從產(chǎn)品本身來看，索納塔十確實(shí)已經(jīng)不那么契合國內(nèi)用戶的價值訴求，運(yùn)動化的設(shè)計(jì)雖然讓人眼前一亮，但少了B級車該有的高端氣質(zhì)。而在硬件方面，帶CVVD可變氣門持續(xù)期控制技術(shù)的1.5T發(fā)動機(jī)確實(shí)是堪稱一絕的“黑科技”，但在用戶眼里，這項(xiàng)技術(shù)并未帶來實(shí)質(zhì)性的燃油經(jīng)濟(jì)性提升（對比日系的藍(lán)牌混動）。實(shí)際上，近幾年包含索納塔在內(nèi)的幾乎所有韓系車都面臨產(chǎn)銷困局，不可否認(rèn)，這當(dāng)中有政治層面的因素影響，年輕人對于“合資車”不那么迷信了，起碼在主觀上，韓系車已然變得毫無競爭力。
●馬自達(dá)3壓燃板
▲一句話點(diǎn)評：跟消費(fèi)者訴求脫節(jié)，再牛X的技術(shù)也“使不上勁兒”。
包括豐田、本田、大眾、福特等一線大廠在內(nèi)，沒有誰會小瞧了馬自達(dá)在汽車核心技術(shù)方面的成就，甭管是轉(zhuǎn)子引擎的應(yīng)用，還是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的綜合實(shí)力，都是妥妥的業(yè)內(nèi)獨(dú)一份。按照常理，有牛X的技術(shù)，自然能做出牛X的產(chǎn)品，但事實(shí)顯然并非如此。
長安馬自達(dá)3 2.0L壓燃板有著同行獨(dú)有的火花塞控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)，搭配機(jī)械增壓強(qiáng)制進(jìn)氣，即便不用雙電機(jī)輔助，整車也能做到不輸卡羅拉雙擎的油耗水平，真正將內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性壓榨到了極致。這樣一套動力總成放到大眾速騰、本田思域上絕對會被搶空，但馬自達(dá)3卻不行，即便迭代后的馬3換成了扭力梁后懸，其空間表現(xiàn)對比同價位競品已經(jīng)沒有優(yōu)勢。
更為離譜的是，壓燃版的價格達(dá)到了18.99萬元，還不打折，足夠買一臺合資B級車，試問誰會為這項(xiàng)技術(shù)買單，15萬上路的卡羅拉雙擎不香嗎？
●東風(fēng)日產(chǎn)奇駿
▲一句話點(diǎn)評：所有命運(yùn)饋贈的禮物，早已在暗中標(biāo)好了價碼。
提起日產(chǎn)奇駿，想必大伙都不陌生，憑借出色的經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性，國內(nèi)服役十多年收獲了上百萬的用戶，妥妥的日產(chǎn)汽車頂梁柱。然而，因?yàn)槿抵绷腥装l(fā)動機(jī)，東風(fēng)日產(chǎn)將這臺神車徹底打回原形。
三缸車在國內(nèi)是一個非常敏感的話題，面對日益嚴(yán)苛的排放指標(biāo)和雙積分壓力，很多車企都不得不推出三缸車，但大部分廠商還是了解市場訴求的。因而，我們看到卡羅拉、思域（上一代）、領(lǐng)克03等都是部分車型使用三缸，讓用戶有的選，自然就沒那么難受。新一代奇駿不一樣，正兒八經(jīng)的20萬價位都市SUV，卻整了個全系1.5T直列三缸，真當(dāng)RAV4榮放、途觀L、昂科威提不動刀了？
●上汽奧迪A7L
▲一句話點(diǎn)評：非得頭鐵和A6L打擂臺，玩原味“四門轎跑”不香嗎？
作為上汽奧迪的首款車型，中國專供版奧迪A7L的知名度是毋庸置疑的，然而，當(dāng)用戶看到極具中國特色的“魔改”后，國產(chǎn)A7L已經(jīng)完全丟掉了進(jìn)口A7 SportBack的神韻，即便如今2.0T版本出現(xiàn)，其價位已經(jīng)下探到基本與A6L持平，卻依舊無力回天。
對于年輕人而言，帶無框車門和掀背式尾門的正統(tǒng)四門轎跑車，顯然比爛大街的長軸“56E”更具吸引力，如果原汁原味將A7 SportBack引入國產(chǎn)，在短期內(nèi)確實(shí)不見得會影響ABB中大型豪車的地位，但長遠(yuǎn)來看，隨著年輕人逐漸成為消費(fèi)主力，顯然還是“四門轎跑”這種稀罕物更有潛力。
●總結(jié)：
一款車能否持續(xù)熱銷，與產(chǎn)品本身、用戶訴求、潮流風(fēng)向等多方面因素都有關(guān)系，這當(dāng)中甚至有那么點(diǎn)運(yùn)氣成分，例如宏光MINIEV、秦PLUS DM-i就是順風(fēng)崛起的經(jīng)典案例，而上述“過氣網(wǎng)紅”則或多或少缺失了一個或多個熱銷因素。當(dāng)然，“過氣”并不代表產(chǎn)品本身沒有價值，日常代步的本田飛度、強(qiáng)調(diào)性能操控的馬自達(dá)3、氣場拉滿的奧迪A7L，對于有特定需求的用戶依舊是不二之選。