在瑞風(fēng)S3之前，江淮汽車一直是一個(gè)存在感非常薄弱的乘用車品牌，我們或許能在路上看到掛著“JAC”標(biāo)識(shí)的輕/重卡車，但瑞風(fēng)系列的轎車實(shí)在是鳳毛麟角。除非是在江淮大本營——安徽合肥，江淮iev系列電動(dòng)車確實(shí)多（PY交易的產(chǎn)物）。

2014年，江淮瑞風(fēng)S3閃亮登場(chǎng)，憑借帥氣的內(nèi)外設(shè)計(jì)、不俗的空間表現(xiàn)以及超高的性價(jià)比迅速占領(lǐng)小型SUV市場(chǎng)，到了2015年，月最高銷量沖到26000臺(tái)，直逼哈弗H6、傳祺GS4。但從2017年初開始，瑞風(fēng)S3就一蹶不振，且再無翻身之日，每個(gè)月銷量在2000臺(tái)上下。

當(dāng)然，我們倒也不用擔(dān)心這家車企會(huì)涼透，首先它是國企，涼涼是絕對(duì)不會(huì)涼涼的，再不濟(jì)還有卡車業(yè)務(wù)輸血；其次，乘著新能源汽車崛起的東風(fēng)，車企光靠補(bǔ)貼都能撐得住。

臺(tái)灣汽車品牌納智捷進(jìn)入中國市場(chǎng)后一直不怎么順利，甚至花重金請(qǐng)周杰倫代言，周杰倫雖然粉絲基礎(chǔ)龐大，但估計(jì)周杰倫的粉絲也不會(huì)買納智捷的車了。油耗是納智捷的一大硬傷，緊湊級(jí)的車子比中型車油耗還高。此外，納智捷價(jià)格偏高、小毛病多，這些也導(dǎo)致納智捷銷量一年不如一年。

納智捷大7是一款被互聯(lián)網(wǎng)“殺死”的車型，因?yàn)橛秃钠?，網(wǎng)上關(guān)于它的段子已經(jīng)成了“每日一樂”的保留曲目，對(duì)現(xiàn)在的年輕人來說，即便是純小白，隨便翻一翻就能找到它的一堆讓人忍俊不禁的“黑料”。

比亞迪F3，一款服役了10年以上的古董級(jí)國產(chǎn)車，在世紀(jì)初那段時(shí)間，這款只要5萬左右的車子圓了無數(shù)二線及以下城市的“有車夢(mèng)”，即便是到了2019年，這款車在二手市場(chǎng)也極具影響力。

從2008年開始，比亞迪F3每個(gè)月都有超過1萬臺(tái)的“保底銷量”，最高記錄能沖到近3萬臺(tái)，截止2018年累計(jì)銷量已經(jīng)超過160萬臺(tái)，國產(chǎn)轎車中，恐怕也只有帝豪能有這樣驚人的表現(xiàn)。

如今，偶爾在路上看到一個(gè)比亞迪F3，無一不是八手以上的老古董，黑色的車身外加“麻子臉”的前后保險(xiǎn)杠，大燈亮與否全看運(yùn)氣，速度80km/h以上就渾身不得勁。維護(hù)保養(yǎng)是啥？沒聽過！

當(dāng)年的QQ、風(fēng)云、旗云三大序列無一不是國產(chǎn)車市場(chǎng)的“大IP”，后期的艾瑞澤系列、瑞虎系列雖然影響力差了點(diǎn)，但產(chǎn)品本身也贏得了廣泛認(rèn)可。人人都說，奇瑞汽車一直在走下坡路，最核心的原因是什么？個(gè)人覺得并不是技術(shù)儲(chǔ)備或產(chǎn)品硬實(shí)力不夠，而是在品牌宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃上缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，這個(gè)跟領(lǐng)導(dǎo)層的不停更迭不無關(guān)系。

然而，奇瑞汽車似乎做慣了“東一鍬，西一錘”的做法，經(jīng)典產(chǎn)品能夠傳承下來的東西實(shí)在太少，雖然新產(chǎn)品是花大價(jià)錢正向開發(fā)出來的“硬貨”，但卻都長(zhǎng)了一副路人臉，市場(chǎng)表現(xiàn)全寄希望于消費(fèi)者“通過現(xiàn)象看本質(zhì)”的覺悟。

與奇瑞形成鮮明對(duì)比的應(yīng)該就是吉利，早年逆向豐田花冠捯飭出來的帝豪，如今已經(jīng)買了超過180萬臺(tái)，即便是現(xiàn)在的博越，底盤像RAV4，6AT是DSI的（被吉利控股收購），1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是第一代的正向開發(fā)試水之作。而奇瑞斥巨資正向開發(fā)的艾瑞澤7已經(jīng)進(jìn)入“半放棄”狀態(tài)，轉(zhuǎn)而重新開始捯飭觀致、星途，找誰說理去？