引言 | 曾經(jīng)小甜甜，如今牛夫人

前幾天，有個朋友收了輛2011款的起亞K5。5萬5收的，9年的老車，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后說完全不像這么老的車，尤其是造型也非常帥，像近幾年才出的新車。

K5剛進入國內(nèi)那會，定位還是很高的，和現(xiàn)在完全不是一個意思。只看現(xiàn)在的K5，很難想象它曾經(jīng)的輝煌。

其實有不少車都是如此，曾經(jīng)算是不折不扣的“網(wǎng)紅車”，卻沒能經(jīng)受住時光的變遷。今天車聚君就和大家聊一聊其中的三款，都曾經(jīng)紅極一時，如今卻多少有些落寞。

一、K5凱酷，起亞品牌的引導(dǎo)者

相對大眾、通用等老牌合資廠商，起亞在國內(nèi)算是相對年輕的一個品牌。早期的賽拉圖、銳歐、獅跑等車型，都是走的高性價比的路子。在那個合資車普遍溢價比較厲害的年代，起亞相對優(yōu)惠的價格還是很有競爭力的，也讓這個年輕品牌小日子過得還不錯。 

起亞也沒有滿足于只走性價比路線，它們挖來了歐洲三大汽車設(shè)計師之一的彼得?希瑞爾。作為大眾和奧迪的首席設(shè)計師，希瑞爾曾經(jīng)一手主持了新甲殼蟲、A6、奧迪TT等經(jīng)典車型的設(shè)計，他的到來給起亞帶來了非常大的變化。

2011年，第一代國產(chǎn)K5上市，就是希瑞爾一手支持設(shè)計的?；[式進氣格柵、硬朗的線條，高配還能選裝18寸的“大餅”輪轂，在那個年代可以說是非常拉風(fēng)的，即使多年后作為二手車也絲毫不落伍。

而且K5的動力配置也相當(dāng)不錯，有2.0L和2.4L兩款發(fā)動機可選。其中2.0L發(fā)動機的最大功率達到121kW，同期的雅閣2.0L只有115kW，邁騰1.4T更是只有96kW。配備的是現(xiàn)代摩比斯的6AT變速箱，也算是黃金動力組合了。

所以第一代K5的口碑是相當(dāng)好的，甚至直接帶動了K2、K3等車型的暢銷。而K5推出之后的那三四年時間，也是起亞在國內(nèi)最滋潤的時期。但隨著換代不力，后續(xù)車型不管是性能上還是設(shè)計上再無突破，K5和起亞的銷量也是持續(xù)下跌。
 

最近K5也實現(xiàn)了換新，新款號稱從內(nèi)到外有了“革命性”的變化。折線式日行燈，超大順滑溜背，低趴的運動姿態(tài)，感覺還是挺酷的。1.5T發(fā)動機搭載了現(xiàn)代獨家的第四代CVVD技術(shù)，在節(jié)油方面做的不錯，2.0T發(fā)動機參數(shù)也不錯。

不過1.5T依然配的是7速雙離合，現(xiàn)代的這款變速箱貌似認(rèn)可度不是很高，最典型的莫過于領(lǐng)動取消1.6L+6AT的黃金組合之后，不管是配CVT還是配7DCT，賣的都不好。個人覺得如果K5推1.5T+6AT或者8AT會更有競爭力，可惜起亞沒有這么干。價格倒是真的降到位了，不過說到底，這個級別還是打的機械素質(zhì)和口碑，沒有突出的優(yōu)勢，很難吸引到用戶。

二、日產(chǎn)騏達，最快的“買菜車”

提起騏達，很多人的第一印象就是“兩廂版”軒逸，覺得這是一款不折不扣的“買菜車”，作為市場補充的存在。而日產(chǎn)作為一個主打家用的品牌，也已經(jīng)很久沒人知道它究竟能多“快”了。

其實日產(chǎn)在騏達上也曾經(jīng)“任性”過，2011年，日產(chǎn)為騏達搭配了一款代號為“MR16DDT”的1.6T發(fā)動機，這也是日產(chǎn)早期最有代表性的渦輪機之一。這款發(fā)動機的最大功率達到140kW，最大扭矩達到240N·m，比同期邁騰的1.8T馬力更大，扭矩也只是稍小一些。相比EA211 1.4T發(fā)動機，在性能上可以說是碾壓。

這款發(fā)動機采用了CVTC雙可變氣門正時系統(tǒng)，可以連續(xù)改變氣門的開閉時間，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度情況自行調(diào)節(jié)，最大限度提高了發(fā)動機的充氣效率。還采用了一系列低摩擦技術(shù)，對于凸輪軸、氣門挺桿等核心傳動部件進行了特殊表面處理。對比同期的渦輪機來說，它的渦輪遲滯現(xiàn)象也比較小，開起來是非常爽的。

雖然配的依然是“格格不入”的CVT變速箱，但這款騏達的官方0-100km/h加速時間依然達到了8.3秒，而且官方數(shù)據(jù)較為保守，很多民間高手都能輕松開到8秒以內(nèi)。在那個年代，在騏達這樣一款家用定位的車型上，是非常霸道的。而且日產(chǎn)的設(shè)計也非常保守，預(yù)留了很大的改裝潛力，不改變發(fā)動機本體，只把外圍進排氣管路強化一下，就可以輕松跑到7秒以內(nèi)。很難想象，這款發(fā)動機要是給到大眾，可以玩出什么樣的水花來。

可以說，對于騏達這款車，一向“溫吞”的日產(chǎn)可謂任性了一把，但是效果并不理想。其實日產(chǎn)對于騏達1.6T車型的定價并不算夸張，依然走的是親民路線，但大概日產(chǎn)的用戶佛系居多，對于這么強的動力并不感冒。而且當(dāng)時渦輪機，尤其是日產(chǎn)渦輪機的接受度也并不高，配CVT的效果也不算好，所以1.6T騏達的銷量表現(xiàn)一般。

而且日產(chǎn)這款發(fā)動機的排量是1618ml，其他車企的1.6L發(fā)動機排量都是在1600ml以內(nèi)。而國內(nèi)的稅費政策往往是以1600ml為基準(zhǔn)線的，比如2015年10月1日到2016年年底購置稅減半，規(guī)定的就是排量不超過1600ml，日產(chǎn)這款發(fā)動機剛好被排除在外。

縮減排量，哪怕是一點點變化，費時費力不說，還會對性能造成負影響，琢磨來琢磨去，日產(chǎn)最終決定放棄這款發(fā)動機，“直道王”的1.6T騏達，也就成為了絕唱。

最近日產(chǎn)2021款騏達也已經(jīng)上市了，很遺憾依然是作為軒逸的“補充”。外觀沒什么變化，內(nèi)飾也沒有用上新軒逸的沃德十佳內(nèi)飾，依然沿用的是2016款軒逸的那一套。動力方面也沒有配第三代HR16，整體配置也乏善可陳。萬幸如今的兩廂車市場能打的確實不多，倒也還是能維持一定的銷量。

大概日產(chǎn)想的是，既然我能夠“躺著”賺錢，何必費時費力去爭取呢。一條生產(chǎn)線下去，不知道何年何月能回本，就做個“兩廂版”軒逸它不香嗎？

三、本田杰德，轎車市場上的“怪咖”

相比而言，騏達和K5雖然銷量一般，好歹一息尚存。同樣曾經(jīng)風(fēng)光無限的本田杰德，則已經(jīng)不聲不響地停產(chǎn)了。

2013年，杰德上市，本田官方對它的定義是一款大兩廂轎車，但它的造型又同時有著MPV和旅行車的特點。作為一款中國“特供”車，杰德延續(xù)了飛度乘坐空間最大化、機器空間最小化的設(shè)計理念，算是本田“空間魔術(shù)師”的又一杰作。

雖然車身尺寸只有4660*1775*1500mm，但由于特殊的車身架構(gòu)，它居然可以提供6座車型可選。雖然第三排的空間不算大，但是坐一下孩子，或者成年人臨時坐一下，還是可以的。所以這車經(jīng)常被當(dāng)成專職“奶爸車”，而且它的離地間隙特別小，低趴的設(shè)計賦予了它非常獨特的氣質(zhì)，擁有非常高的辨識度。早期翡翠綠的杰德，絕對稱得上路上的一道風(fēng)景線。

由于是“特供”車型，杰德的推出也有很大的“試驗”性質(zhì)。它不僅提供了5座和6座車型可選，在動力上也提供了1.8L+5AT和1.8L+CVT可選，定位比同期的思域還高。

本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表，駕駛時有類似于手動擋變速箱的機械感，提速非常迅猛。而且這款變速箱采用的是“平行軸”傳動技術(shù)，可靠性是非常出色的，為本田打下了可靠耐用的赫赫名聲。而CVT變速箱，則以平順省油著稱，在那個時期算是比較新的科技。

本田把這兩款總成同步讓消費者選擇，頗有點讓用戶“用腳投票”的意味。推出之初的杰德銷量相當(dāng)不錯，甚至一度超過彼時正失意的思域，成為本田在緊湊級轎車市場上的銷量擔(dān)當(dāng)。

但隨著十代思域的上市，事情發(fā)生了很大的變化。相比老款的九代半，十代思域可以說進行了由內(nèi)而外的革新。不僅外觀內(nèi)飾更加運動年輕化，還換裝了最新的“地球夢”1.5T發(fā)動機，一下子成為了市場的熱點，而杰德卻依然還用著老款總成打天下。

隨著思域開始在市場上“加價”，杰德的利潤率就顯得很尷尬了。思域一車難求，廠家就更沒有動力給杰德上1.5T，只能無奈論為市場的配角。2017年，杰德終于用上了1.5T，卻是一款“閹割”的版本，號稱本田L(fēng)15B“最弱”版本，功率只有115kW，實在是非常尷尬。也表明了本田的態(tài)度，杰德不賺錢，不想玩了。

而今年本田給凌派配上了1.5L混動系統(tǒng)，雖然待遇不及思域，但在A級車來說，卻也是頭一遭，而等待杰德的，卻是停產(chǎn)。

2020年10月，本田中國銷量達到18萬臺，連續(xù)四個月刷新本田在華的歷史銷量紀(jì)錄。而杰德這款在本田尷尬時期撐起銷量的“神車”，卻在這一年走入了歷史，實在是令人唏噓。

其實杰德還有一個重要身份，它雖然是一款中國“特供”車，但因為在國內(nèi)賣得非?；鸨?，最后還成功“返銷”日本。算是少有的先有中國版，后有日版的車型，“內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口”的典型代表。不過與中國版本類似，杰德在日本也賣的不好，也已經(jīng)在停產(chǎn)的邊緣。

倒是同平臺的一款MPV在日本國內(nèi)非常受歡迎，那就是本田Freed，搭載了凌派同款的1.5L混動系統(tǒng)。隨著最近MPV市場逐步成熟，連豐田都準(zhǔn)備引進塞納了，本田引進Freed的希望非常大。

車聚小結(jié)

市場是最好的照妖鏡，賣得差的車產(chǎn)品力不一定差，賣得好的車則一定有它成功的道理。

第一代K5的實力確實非常強橫，超出同期的顏值，加上不俗的動力，可靠性也不錯，所以一炮而紅，迅速成為中級車市場上的“當(dāng)紅炸子雞”?？上Ш罄m(xù)車型后繼無力，最近幾年逐漸淪為配角。新車相比老款確實有所提升，但明顯還不大夠，在市場格局已經(jīng)愈來愈明顯的今天，不能拿出超出一籌的實力，想重返輝煌明顯是不夠的。預(yù)計K5的銷量會長期在三千臺左右徘徊，跌入三位數(shù)容易，想更進一步比較難。

對于騏達來說，日產(chǎn)明顯已經(jīng)放棄了折騰，滿足于做一個換殼的軒逸，還是低一代的那種。因此也不能指望它會有什么出色的表現(xiàn)，預(yù)計未來兩年騏達的銷量會逐步萎縮，跌到每月三四千臺，也就是軒逸的一個零頭。但考慮到市場上也沒多少像樣的競品，日產(chǎn)倒是不大可能停產(chǎn)它。

對于杰德來說，雖然停產(chǎn)有些唏噓，但本田君如今在國內(nèi)越來越強勢，它也算是完成了它的歷史使命?，F(xiàn)在最大的疑問落在“繼承人”身上，難道凌派的1.5L混動只是練練手，本田的“醉翁之意”是要引進Freed？

花無百日紅，很多曾經(jīng)風(fēng)靡的車型，都已走向落寞，或已走入歷史。哪一款車曾經(jīng)深深地打動你呢？歡迎大家留言。