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購(gòu)置稅減免能否真正“救市”？

汽車品評(píng) 2022-06-02 20:24:19

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文字 | 秦方輝、蔣孟文

設(shè) 計(jì) | 小宇宙

計(jì)劃永遠(yuǎn)趕不上變化，2022年過(guò)半，卷土重來(lái)的奧密克戎疫情仍難以消散，中國(guó)車市再次進(jìn)入“寒冬”境地。

而導(dǎo)致消費(fèi)者喪失購(gòu)買欲望背后，也不再是簡(jiǎn)單的因出行受限所致的購(gòu)買力后置，從根源看，消費(fèi)者對(duì)未來(lái)不確定性的悲觀心理，正以摧枯拉朽之勢(shì)席卷而來(lái)。

5月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，許多市場(chǎng)主體十分困難。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，其中提到階段性減征部分乘用車購(gòu)置稅600億元。

5月31日，財(cái)政部、國(guó)稅總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于減征部分乘用車車輛購(gòu)置稅的公告》，單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。

卡在“2.0L、30萬(wàn)元”這個(gè)價(jià)位的，基本囊括了絕大部分自主品牌車型、合資主流車型，以及部分入門級(jí)豪華車市場(chǎng)。東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、捷途、長(zhǎng)安等品牌隨即跟進(jìn)，表示購(gòu)車即享全額購(gòu)置稅補(bǔ)貼。

政策出臺(tái)的背后，是當(dāng)前中國(guó)乘用車市場(chǎng)的一片蕭條，問(wèn)題主要集中在生產(chǎn)和銷售兩大環(huán)節(jié)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：2022年4月，汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%，幾近腰斬。

而4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)之所以滑鐵盧，一方面是突如其來(lái)的上海、長(zhǎng)春等地疫情，讓汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈遭遇停工停產(chǎn)的影響，另一方面消費(fèi)需求受到了嚴(yán)重抑制，用戶不愿買車，汽車消費(fèi)亟待提振。

與2009年和2015年出臺(tái)的類似購(gòu)置稅減半政策只涉及排量1.6L以下乘用車不同，這次購(gòu)置稅減半政策惠及到排量2.0L以下單車價(jià)格（不含增值稅）30萬(wàn)元以內(nèi)乘用車，據(jù)計(jì)算，購(gòu)車單車最高即可省約1.5萬(wàn)元。

誠(chéng)然，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，絕不僅僅是靠一兩個(gè)刺激需求的利好措施就能解決的，如何面對(duì)常態(tài)化抗疫和低迷的車市，就要看主機(jī)廠和經(jīng)銷商能夠拿出多大的誠(chéng)意了。

目前看來(lái)，在部分經(jīng)銷商中，購(gòu)置稅減免已經(jīng)淪為了吸引用戶到店、重新回調(diào)優(yōu)惠的文字游戲。

況且拋開是否會(huì)被銷售終端抹平不談，結(jié)合今年來(lái)原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致的在售車型全面漲價(jià)，一漲一降間也并未使消費(fèi)者從中獲益。

況且，這還是僅能刺激一部分擁有強(qiáng)烈購(gòu)買意愿的消費(fèi)者，而不是已經(jīng)打消購(gòu)車想法的人群。

遇到問(wèn)題提出解決方案，總好過(guò)不聞不問(wèn)，放任不管。中國(guó)車市由強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)扭轉(zhuǎn)直下，是任何汽車從業(yè)者及政府所不想看到的。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，通過(guò)購(gòu)置稅優(yōu)惠等諸多新政策的實(shí)施，或?qū)⑼苿?dòng)全年國(guó)內(nèi)零售達(dá)到2100萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，比沒(méi)有政策預(yù)計(jì)增量達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)左右。

5月31日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》，推出6方面33項(xiàng)具體措施穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤，其中更是從多方面對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了引導(dǎo)。

在此次通知中明確提出，各地區(qū)不得新增汽車限購(gòu)措施，已實(shí)施限購(gòu)的地區(qū)逐步增加汽車增量指標(biāo)數(shù)量、放寬購(gòu)車人員資格限制，鼓勵(lì)實(shí)施城區(qū)、郊區(qū)指標(biāo)差異化政策。

此外其還強(qiáng)調(diào)，要全面取消二手車限遷政策，在全國(guó)范圍取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營(yíng)運(yùn)二手車的遷入限制，完善二手車市場(chǎng)主體登記注冊(cè)、備案和車輛交易登記管理規(guī)定。

可以預(yù)見(jiàn)的是，一攬子刺激汽車消費(fèi)政策的出爐，勢(shì)必給汽車行業(yè)帶來(lái)新動(dòng)能。但這針強(qiáng)心劑的效用能否長(zhǎng)久，還是要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

現(xiàn)階段，無(wú)論是中央還是地方政府，都出臺(tái)了刺激汽車消費(fèi)的政策。國(guó)家投入如此大，側(cè)面反映出問(wèn)題究竟已有多嚴(yán)重。

毫無(wú)疑問(wèn)，600億購(gòu)置稅減免是一劑猛藥，但實(shí)施的效果大概率沒(méi)有以往那么立竿見(jiàn)影，其由此釋放的提振經(jīng)濟(jì)、鼓勵(lì)消費(fèi)的信號(hào)才是最關(guān)鍵信息。

畢竟真實(shí)情況是，有錢買車的不差那點(diǎn)減免，沒(méi)錢買車的差的遠(yuǎn)不是這點(diǎn)減免。

我們相信中國(guó)汽車行業(yè)終將走出寒冬，迎來(lái)曙光。

而在此之前，如何消減疫情影響、改善民生方才是正道。

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