在去年11月份的時候，我在網(wǎng)上看到一位比亞迪唐DM-i車主朋友所寫的提車經(jīng)歷，讓我真正切身體會到了什么叫做好車難等。據(jù)該車主本人介紹，她從去年5月5日交訂金訂了一臺宋PLUS DM-i，但由于自己身處小城市，然后再加上后續(xù)一系列的原因，造成了她等車等到了10月份，一直沒有見到宋的身影，于是銷售建議他們換唐DM-i，直到11月5日，她才將唐DM-i給開回了家，前前后后算起來，等了足足半年，足以見得比亞迪的DM-i車型有多暢銷。

要說比亞迪DM-i車型暢銷的真正原因，其實它也算趕上了“天時”與“人和”，“人和”是剛好戳中了油車的痛點，搭上DM-i超級混動系統(tǒng)之后，油耗得到了很好的控制?！疤鞎r”那就是剛剛遇上這連連上漲的油價，至于為啥不直接選擇電車，大家應(yīng)該比我更清楚吧？

當(dāng)然，比亞迪DM-i車型暢銷也只是比亞迪供不應(yīng)求的部分原因，還有一部分原因來自于電池產(chǎn)量的供應(yīng)不足，早在2020年時，比亞迪的業(yè)績會上，比亞迪方面就表示過，其受限于電池產(chǎn)能，所以每月的排產(chǎn)量只能由低到高，逐漸上漲。另外據(jù)申銀萬國表示，還有一方面原因來自于刀片電池的復(fù)雜工藝，導(dǎo)致其良品率上升比較緩慢，從而影響了DM-i車型的交付。

那么由此看來，刀片電池也是影響比亞迪汽車產(chǎn)能的部分原因，其實不僅如此，電池原材料這條命脈也是重中之重，據(jù)斯坦利·惠廷厄姆（2019年諾貝爾化學(xué)獎得主）介紹：“5到10年之后，目前用于生產(chǎn)鋰離子電池的原材料就會被消耗殆盡?！?/p>

由此可見，這些原材料對于造車新勢力而言有多么的重要，對于比亞迪這個“新能源大戶”而言，它們似乎更懂得如何控制原材料的焦慮，這不近日據(jù)澎湃新聞報道：“比亞迪正在洽購6座非洲鋰礦，在這6座鋰礦當(dāng)中，氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上！也就是說，如果這2500萬噸礦石被全部開采，可以滿足2778萬輛60°純電車型的動力電池需求?！?/p>

另外再結(jié)合比亞迪今年的銷量目標(biāo)（150萬輛）來看，在未來的十多年內(nèi)，至少電池的主要原材料部分不會對比亞迪的產(chǎn)量造成過多威脅。這是不是也就進一步表明以后買比亞迪汽車，可以不用等了呢？

說實話，不一定，因為鋰礦只能解決部分原材料需求，如果其它方面的材料緊缺，比亞迪暢銷的車型還是會淪為等待的地步，不過有一點值得肯定的是，那就是比亞迪在提升自家產(chǎn)品的產(chǎn)能方面，還是花了不少心思，從此次洽購6座非洲鋰礦咱們就可以看出，當(dāng)然，這也從另一方面表明比亞迪集團的財力雄厚以及其車型是真的暢銷。

結(jié)語：最后給大家留個值得深思的問題，如果十年之內(nèi)，氫能源汽車得到了飛速發(fā)展，其成本也得到了很好的控制，以電池為主動力的新能源汽車是不是就會被淘汰了呢？那比亞迪洽談的這6座非洲鋰礦是不是就沒有意義了呢？

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