5月31日，澎湃新聞報(bào)道稱，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達(dá)成收購意向。

消息人士稱，據(jù)比亞迪內(nèi)部測(cè)算，這6座鋰礦中氧化鋰品位2.5%的礦石量達(dá)到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達(dá)100萬噸。同時(shí)他還透露，“在成本方面，每噸碳酸鋰裝車價(jià)格肯定是在20萬元以下。”

磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池每Gwh（100萬度電）的碳酸鋰使用量平均約為600噸。以目前主流純電車型普遍60度的電池容量來計(jì)算，一輛純電車型所需的碳酸鋰約為36kg。

如果2500萬噸礦石被全部開采，大約可以滿足2778萬輛60度純電車型的動(dòng)力電池需求。若將電池容量為十幾度的混合動(dòng)力車型計(jì)算在內(nèi)，這2500萬噸礦石滿足產(chǎn)能數(shù)量至少又翻一倍。

比亞迪2022年銷量目標(biāo)為150萬輛，若以此計(jì)算，拿下這6座礦山，意味著比亞迪未來十余年都可以不必再為鋰原料擔(dān)心。甚至還有可能通過鋰礦的外供增加營收。

前不久，有專家表示，未來鋰資源爭(zhēng)奪勢(shì)必更加激烈，若是依靠現(xiàn)有在建的鋰礦生產(chǎn)項(xiàng)目，全球在2030年時(shí)將面臨近50%的需求缺口。我國探明鋰資源量位于全球第六。為維護(hù)和穩(wěn)定鋰資源供應(yīng)安全問題，近年來，我國不斷加快鋰礦的開采和勘探。

從這個(gè)角度來看，比亞迪選擇遠(yuǎn)赴非洲收購鋰礦，無疑是一項(xiàng)極具遠(yuǎn)見而且是穩(wěn)賺不賠的布局。目前具體收購價(jià)格尚未公布，不過對(duì)于現(xiàn)階段利潤單薄的比亞迪來說，無疑也是一筆極其需要勇氣的巨額支出。

有曾經(jīng)在比亞迪汽車工作過的前員工表示：“當(dāng)年比亞迪的垂直整合策略，我們都沒看懂，現(xiàn)在想想真是牛。10年前，比亞迪汽車就已經(jīng)除了玻璃和輪胎，其他都可以自己制造，連油漆，防凍液都可以自己做，以至于今天不會(huì)被別人卡脖子”

在4月疫情汽車供應(yīng)鏈寒冬下，比亞迪是唯一一家實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)的車企，這有力地凸顯了比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合策略的優(yōu)勢(shì)。

不過面對(duì)動(dòng)力電池原材料價(jià)格的上漲，比亞迪今年內(nèi)也不得不多次調(diào)整終端售價(jià)，而如今決定收購鋰礦，無疑將更進(jìn)一步完善比亞迪的垂直整合策略，為比亞迪帶來更大的成本優(yōu)勢(shì)以及更加堅(jiān)實(shí)的保供體系。

同時(shí)，股價(jià)或有望因此更上一個(gè)臺(tái)階。

瑞信預(yù)計(jì)比亞迪第二季盈利能力將持續(xù)改善，得益于3月的售價(jià)提高。同時(shí)強(qiáng)調(diào)比亞迪有約40萬輛的積壓訂單，因此近期的銷售量完全是由供應(yīng)而非需求或新訂單流決定，目標(biāo)價(jià)維持350元，評(píng)級(jí)“跑贏大市”。