由于新能源汽車的發(fā)展，電池的原材料也成了搶手貨，車企紛紛搶占上游資源，正所謂“家里有礦，心中不慌”。

特斯拉先后與Piedmont、Liontown等簽訂鋰精礦采購協(xié)議。馬斯克同時表示，除了采購，特斯拉還將直接涉足鋰礦開采和精煉業(yè)務。并且特斯拉已經(jīng)獲得了在內(nèi)華達州開采鋰的權(quán)利，在得州也建設了氫氧化鋰精煉廠。

美國通用也與礦業(yè)巨頭嘉能可簽訂鈷供應協(xié)議，同時還與加州地熱提鋰公司簽訂了鋰資源采購協(xié)議。我們知道通用汽車正在全面發(fā)力電氣化，旗下雪佛蘭索羅德EV、悍馬EV 、凱迪拉克LYRIQ等電動車都“嗷嗷待哺”，所以通用必須提前行動，未雨綢繆。

相比于國際巨頭的未雨綢繆，中國企業(yè)也在積谷防饑。

中國新能源汽車發(fā)展有目共睹，諸多車企紛紛轉(zhuǎn)向新能源領(lǐng)域，加劇了“電池荒”。中國雖然有上千家電池生產(chǎn)廠，但能上規(guī)模大批量生產(chǎn)動力電池的也就十幾家。目前寧德時代每 2.5 分鐘就生產(chǎn)一個電池包，原材料需求巨大。

為此，寧德時代也認購了北美鋰業(yè)和澳大利亞鋰礦企業(yè)的股權(quán)，還與磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業(yè)德方納米建立了合資公司。并參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰材料企業(yè)的增資，要從源頭上保證產(chǎn)量。

新能源領(lǐng)頭羊比亞迪自然也沒有閑著，比亞迪與盛新鋰能公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。盛新鋰能方面表示樂意與比亞迪的合作，因為比亞迪的海外影響力較強，有助于盛新鋰能海外礦的布局。

按說主機廠管好車輛的生產(chǎn)即可，鋰礦那是上游材料廠商的事。但是看著鋰價喪心病狂的漲價，大家一損俱損啊。

據(jù)汽車業(yè)內(nèi)人士稱，如今中低端的純電車已經(jīng)不賺錢了，因為原材料上漲導致動力電池成本太高，車企只能通過補貼和“積分”賺錢。

要說世界上并不缺鋰資源，只是開采和精煉需要時間和成本。最主要的還是全球鋰資源區(qū)域分布比較集中，另外控制權(quán)也非常集中。比如澳大利亞的Talison Lithium公司和銀河資源兩家公司控制了全球約70％的礦石鋰供給。

全球最大的在產(chǎn)礦山鋰礦就是澳大利亞的格林布什礦，要知道澳大利亞采選成本400美元的鋰精礦，來到中國靠岸價每噸2500美元。而鋰精礦又是生產(chǎn)制造鋰電池的重要原料，短期繞不過去，所以國內(nèi)企業(yè)都各顯神通，不想后期被原材料卡脖子。

據(jù)鋰礦從業(yè)人士透露，和我們合作的廠商把2025年計劃的用量都規(guī)劃簽署好了，我們接下來不缺訂單，只缺產(chǎn)量。

隨著電動化汽車的逐步滲透，對于新能源汽車，未來缺“礦”甚至比缺“芯”更可怕。因此，全球如特斯拉、通用、大眾，還有我國的贛鋒鋰業(yè)、寧德時代、比亞迪等都在強化對電池原材料端的話語權(quán)。看來只有居安思危，才能有備無患啊！