日前，財(cái)政部、稅務(wù)總局出臺(tái)相關(guān)車輛購置稅減征政策，文件顯示，2.0升及以下排量、30萬元以內(nèi)的車型減半征收購置稅，政策將從6月1日起實(shí)行，截止今年12月31日。

劃重點(diǎn)，此次的政策減稅力度覆蓋到2升車型，并且限定30萬元以下，受惠目標(biāo)明顯瞄準(zhǔn)了普通大眾，以此推動(dòng)汽車行業(yè)銷量回暖。

這一次將對(duì)象放到傳統(tǒng)燃油車身上，也是考慮到整車車市的頹靡，主要是因?yàn)槿加蛙囅M(fèi)減弱。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，此輪促銷預(yù)計(jì)將拉動(dòng)200萬臺(tái)的增量，推動(dòng)全年國內(nèi)零售達(dá)到2100萬臺(tái)的規(guī)模，從原來預(yù)期的2022年-6%的增速預(yù)期，回升到2022年的增長4%。

從1.6升放寬至2.0升，階段性減征刺激消費(fèi)

推行刺激汽車消費(fèi)的目的昭然若揭——提振汽車銷量。

在這之前，車市在2009年、2015年時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)施過兩輪購置稅減免，都是以1.6升以下乘用車為主體。

效果立竿見影，數(shù)據(jù)顯示，2009年乘用車銷量達(dá)1033.13萬輛，同比增長52.93%，而在第二輪減免政策中，2016年、2017年乘用車銷量同比分別增長15.28%、1.4%。

至于為什么這一次范圍擴(kuò)大到2.0升車型，主要基于市場車型排量結(jié)構(gòu)的調(diào)整，過去市場以小排量經(jīng)濟(jì)車為主流，而近兩年隨著消費(fèi)升級(jí)，中高端汽車市場的消費(fèi)增幅遠(yuǎn)大于低端市場，當(dāng)消費(fèi)主體轉(zhuǎn)移時(shí)，政策自然隨著傾斜。

崔東樹表示，這有利于市場的相對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，更好地拉動(dòng)銷售增長和減少車型波動(dòng)。

2.0及以下排量車輛需求量大，主要由增換購人群撐起

一組2021全年汽車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，同樣驗(yàn)證了汽車市場的銷售主力轉(zhuǎn)移的真實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2.0L以下排量的車輛占比高達(dá)84％，意味著有將近8成的消費(fèi)者將成為此次政策的受惠者，其中1.6-2.0T車型占比達(dá)到了30%，顯然優(yōu)惠政策由1.6升放寬至2.0升，具有很強(qiáng)的推動(dòng)意義。

但有意思的是，這一批人群未必是首購車主。

汽車市場在過去十幾年經(jīng)歷了爆發(fā)性的增長，2009年僅為841萬輛，到2017年已經(jīng)達(dá)到2420萬輛，增長過程中，這些高增長期的消費(fèi)群體也逐步進(jìn)入換車的周期。以十年換車周期計(jì)算，預(yù)計(jì)2022年6成多的車主都是增換購。

這更體現(xiàn)實(shí)施2.0升及以下排量減征購置稅的意義，因?yàn)樵鰮Q購是在首購車型基礎(chǔ)上的升級(jí)，比如首次購車年輕一般較小，資金儲(chǔ)備有限，更多選擇10萬級(jí)或以下的車型，但如果要換車或是再買一臺(tái)，往往會(huì)選擇排量更大、更高品質(zhì)的中高端車。

自主、合資響應(yīng)積極，豪華品牌或成最大贏家？

此次政策發(fā)布后，包括一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾、長安汽車等10余家車企迅速響應(yīng)。其中一汽豐田在這基礎(chǔ)上補(bǔ)稅，至高省稅約2萬元；東風(fēng)日產(chǎn)推出全系車型購置稅全免且限時(shí)贈(zèng)送全險(xiǎn)。

值得一提的是豪華汽車品牌，目前一線陣營的BBA暫無發(fā)聲，反倒是沃爾沃較為積極，針對(duì)部分遠(yuǎn)超30萬元的車型，給予一定的購置稅補(bǔ)貼。

事實(shí)上，作為本身市場號(hào)召力不俗的寶馬、奔馳等豪車品牌，即便沒有額外的補(bǔ)貼，也將成為此次政策實(shí)施的大贏家。

首先，從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，1.8-2.0升市場以高端車型為主，其中豪華品牌占比35%。

而從價(jià)格角度分析，豪華品牌的優(yōu)惠幅度更大。

按照當(dāng)前的汽車購置稅計(jì)算，一輛10萬元的汽車大概可以節(jié)省4000多元，但入門版30萬左右的豪車，至少可以便宜上萬元。

以寶馬3系325i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝版（33.39萬元）為例，其購置稅大概在3萬元左右，減半后意味著可以少花費(fèi)1.5萬元， 對(duì)于普通消費(fèi)者的吸引足夠大。

另外，在市場經(jīng)濟(jì)受創(chuàng)之下，豪車受到的沖擊也是最大的，更需要提振。

寫在后面：

這一系列的政策對(duì)車市銷量的提振是一定的，但能夠起到多大的效果又是一個(gè)未知數(shù)。從大環(huán)境來看，疫情、缺芯等不確定因素都會(huì)對(duì)最終的實(shí)施成效造成影響，之前上海疫情所導(dǎo)致的部分車企大面積停工停產(chǎn)，直接波及到整個(gè)汽車市場。

而對(duì)于本身弱勢(shì)的品牌，對(duì)其起到的作用也是微不足道，反倒是豐田、本田等勢(shì)頭強(qiáng)勁的車企，本身產(chǎn)品市場認(rèn)可度高，加上價(jià)格的助推，能夠受到更多消費(fèi)者的青睞。所以說，購置稅減征于品牌而言，是錦上添花而非雪中送炭。