當(dāng)然，在高速增長的背后，新能源汽車不斷爆發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問題卻日益引起人們的重視和擔(dān)憂。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車召回涉及的品牌有北汽、眾泰、力帆、特斯拉等，召回的總量達(dá)13.5萬輛，每賣八輛就要召回一輛，下表是2018年國內(nèi)新能源的召回情況。今天，疆哥也跟大家2018年新能源品牌召回的三宗“最”。

召回車型：E、EV、EX、EU、EH、威旺EV系列

召回?cái)?shù)量：69358輛

召回原因：制動(dòng)助力真空泵失效，存在剎車安全隱患

2018年北汽召回的新能源數(shù)量是最多的，達(dá)到69358輛，可能大家對(duì)于這個(gè)將近7萬輛的數(shù)字沒啥具體概念，這樣說吧，北汽2018年新能源的銷量是15.8萬輛，而此次召回的數(shù)量就占了其全年銷售量的43.9%，也就是說每賣出100輛，就有43.9輛車被召回。

北汽新能源已經(jīng)連續(xù)六年蟬聯(lián)中國純電動(dòng)汽車市場的銷量冠軍，而此次召回卻造就了北汽新能源的另外一個(gè)“第一”，實(shí)屬讓人有些尷尬。在續(xù)航里程方面，北汽新能源汽車能達(dá)到300-400km有EU系列、EX系列和北汽新能源EX5這三款車型，續(xù)航長性價(jià)比高，很適合作為日常代步和運(yùn)營車輛的，或許銷冠的頭銜正是源于此吧。

另據(jù)新調(diào)整的補(bǔ)貼政策，以上車型都能享受到國家高額補(bǔ)貼，考慮到續(xù)航里程和補(bǔ)貼優(yōu)惠仍是目前消費(fèi)者最關(guān)注的點(diǎn)，疆哥認(rèn)為，雖然北汽成為了2018年召回?cái)?shù)量最多的新能源品牌，但2019年還是會(huì)有相當(dāng)一部分人會(huì)將其納入新能源的購物車上，召回對(duì)其影響其實(shí)并不大，畢竟召回的原因也不是新能源模塊（電池、電機(jī)、電控）。

召回車型：云100、云100S

召回?cái)?shù)量：31,338輛

召回原因：半軸安裝問題、制動(dòng)原件不匹配

2018年眾泰召回的新能源汽車達(dá)到31,338輛，數(shù)量雖然看起來并不顯眼，但考慮到眾泰2018全年的新能源汽車銷量只有33,872輛，你就知道為啥會(huì)是最慘的了，其召回率達(dá)到恐怖的92.5%，幾乎就是將2018年賣出去的又返廠了。

一說到眾泰，大家可能更關(guān)注的是其皮尺部?？赡艽蠖鄶?shù)車友對(duì)眾泰新能源，并沒有太多的了解。目前其旗下有包括E200、云100、芝麻等五款新能源車型，能達(dá)到300km續(xù)航里程的有E200pro、2019款eZ（芝麻）和Z500EV Pro這三款車型，光從數(shù)據(jù)上看，賬面實(shí)力還是有的。

只不過在2018年補(bǔ)貼退坡的情況下，眾泰新能源的銷量并不樂觀， 8萬的年目標(biāo)銷量還完成不到一半，再加上大規(guī)模召回的影響，疆哥認(rèn)為眾泰很難在2019年的新能源車市場找到翻身的機(jī)會(huì)。

召回車型：Model S

召回?cái)?shù)量：8905輛

召回原因：轉(zhuǎn)向機(jī)殼體上的鋁制螺栓存在腐蝕、斷裂的安全隱患

在2018年新能源汽車召回大軍中，最大牌的當(dāng)屬特斯拉，當(dāng)然我們關(guān)注的重點(diǎn)并不是特斯拉召回本身，而是要說一下這個(gè)超級(jí)電動(dòng)汽車品牌在中國新能源市場掀起的種種波瀾。

毫無疑問，中國已經(jīng)成為特斯拉在海外的最大市場，Model3也已經(jīng)伴隨著入華建廠的腳步緊隨而來，至此特斯拉成為了第一家獨(dú)資建廠的外資企業(yè)，此舉也拉響了國內(nèi)各大新能源車企的響鐘。

一波未平一波又起，2019年3月1日，特斯拉又突然宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計(jì)8款車型的在華銷售價(jià)格，最大降價(jià)幅度高達(dá)34.11 萬元，而此舉沖擊的不僅是消費(fèi)者，還有本土的新能源車企。汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想更是暗示國內(nèi)新能源車企的好日子就要到頭了。

疆哥認(rèn)為，2019年特斯拉的熱度只會(huì)有增不減，如今大幅度的降價(jià)更是將其推向風(fēng)口浪尖之中，國內(nèi)新能源車企是否想好應(yīng)對(duì)之策了呢？我們拭目以待。

其實(shí)從2018年新能源汽車召回的三宗“最”中，我們可以聯(lián)想到很多東西，召回最多的北汽背后顯現(xiàn)的是新能源產(chǎn)品質(zhì)量把控問題；召回最慘的眾泰背后顯現(xiàn)的是眾多傳統(tǒng)車企想要在新能源市場分一杯羹的需求；而最大牌的特斯拉一舉一動(dòng)都能牽動(dòng)著國內(nèi)新能源車企的神經(jīng)，如今步步為營，不知道屆時(shí)又會(huì)動(dòng)了誰的奶酪？

2018年新能源汽車?yán)m(xù)航里程短，充電困難，貶值率高，召回率高等問題還是很突出。但是展望2019年，新能源車市的前景依舊是美好的。就說說先前實(shí)施的雙積分政策，其一方面既然要求傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低油耗，另一方面又要求企業(yè)提高新能源汽車的產(chǎn)銷。

粗看覺得這兩方面的聯(lián)系不大，但細(xì)斟之下，其實(shí)就是在為新能源汽車的發(fā)展鋪路。當(dāng)然，路鋪好了，最終還是要自己一步一步走的，疆哥也希望國內(nèi)的新能源企業(yè)別玩虛的，不管是新造車勢力還是傳統(tǒng)車企，還是踏實(shí)一點(diǎn)好。