比亞迪絕對(duì)是我們中國(guó)自主品牌的驕傲，從最早的燃油車(chē)時(shí)代到后來(lái)以自身優(yōu)勢(shì)為起點(diǎn)，開(kāi)啟了新能源時(shí)代的大門(mén)。如今比亞迪汽車(chē)已經(jīng)成立了將近20年時(shí)間，就在今年4月比亞迪旗下多款車(chē)型登上4月銷(xiāo)量排行榜前幾名，比亞迪海洋系列也逐步開(kāi)始登陸市場(chǎng)。今天車(chē)德鋼給大家講講比亞迪汽車(chē)的故事，未來(lái)比亞迪旗下車(chē)型又將給消費(fèi)者帶來(lái)什么？

比亞迪的發(fā)展歷程

說(shuō)起比亞迪的歷史，那絕對(duì)可以算得上是當(dāng)代的“奮斗青年”真實(shí)寫(xiě)照。比亞迪的創(chuàng)始人王傳福早期被北京色金金屬研究院，任命為比格電池有限公司的總經(jīng)理之后經(jīng)商。1995年比亞迪成立，1997年就開(kāi)始生產(chǎn)鋰離子電池，之后成為摩托羅拉第一個(gè)中國(guó)鋰離子電池供應(yīng)商。2003年比亞迪開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，后來(lái)的比亞迪F3成為了中國(guó)首個(gè)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)臺(tái)的單一車(chē)型。2006年世界上第一款應(yīng)用鐵動(dòng)力電池的純電車(chē)型F3e研制成功。再之后比亞迪秦、唐這樣的出色新能源車(chē)型就開(kāi)始上市，之后的比亞迪還布局了軌道交通，還有很多車(chē)型出口到海外，并專門(mén)針對(duì)海外市場(chǎng)研發(fā)純電交通工具。特別是在英國(guó)算得上是國(guó)寶級(jí)別的雙層巴士車(chē)，如今也是比亞迪的產(chǎn)品，還受到了英國(guó)女王的青睞。

總之比亞迪的歷史很長(zhǎng)，而且?guī)缀趺磕甓加兄卮笸黄?，幾乎各種頭銜的開(kāi)頭不是中國(guó)首個(gè)，就是世界首個(gè)。比亞迪不僅帶動(dòng)了中國(guó)進(jìn)入到了新能源時(shí)代，同時(shí)也帶領(lǐng)全世界進(jìn)入到了新能源時(shí)代。如果我們真的把純電能源的應(yīng)用與普及看作是一次工業(yè)革命，那么這次工業(yè)革命的主要推動(dòng)者絕對(duì)有中國(guó)比亞迪一個(gè)位置。

比亞迪核心技術(shù)

說(shuō)完了比亞迪的歷史，那就要說(shuō)說(shuō)比亞迪經(jīng)過(guò)了這些年的研發(fā)，如今都能呈現(xiàn)出怎樣的產(chǎn)品，都有哪些技術(shù)得到了應(yīng)用。

一個(gè)優(yōu)秀的車(chē)企一定有著其自身的特點(diǎn)，就比如說(shuō)到豐田大家都會(huì)聯(lián)想到混合動(dòng)力技術(shù)和可靠耐用，說(shuō)到本田就是動(dòng)力和讓人印象深刻的VTEC技術(shù)，而說(shuō)到比亞迪就是純電新能源，三電技術(shù)和刀片電池。

所謂三電技術(shù)即為電池、電機(jī)和電控，這其中的電池技術(shù)也是新能源汽車(chē)領(lǐng)域一直在探索和優(yōu)化的主要方向。電池體積越小，密度越高就可以在車(chē)輛有限的空間內(nèi)布置更多的電池模組，那么自然續(xù)航里程就會(huì)更長(zhǎng)，但是安全就成為了一個(gè)問(wèn)題。比亞迪目前的刀片電池技術(shù)就是一個(gè)核心技術(shù)，其通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新將電池模組外形進(jìn)行改進(jìn)，擁有很高的空間利用率，可以放入更多的電芯，相比傳統(tǒng)電池包體積利用率提高50%。另外刀片電池采用的是磷酸鐵鋰技術(shù)，相比于三元鋰電池更加安全，再加上結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，使得電池安全性更加出色。

電機(jī)也是新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)的一個(gè)重要部分，功率越高的電機(jī)，車(chē)輛的動(dòng)力就會(huì)更強(qiáng)速度更快，但是和我們小時(shí)玩的電動(dòng)玩具是一個(gè)原理，跑得越快就會(huì)越費(fèi)電，續(xù)航里程就會(huì)大打折扣。比亞迪的電機(jī)技術(shù)目前已經(jīng)處于國(guó)際一流水平，但是還有很大的上升空間。當(dāng)然電機(jī)的輸出情況還要結(jié)合電控技術(shù)來(lái)說(shuō)。電控的核心技術(shù)是功率模塊，主要技術(shù)還是基于車(chē)規(guī)級(jí)的IGBT芯片，而這一技術(shù)目前在國(guó)內(nèi)只有比亞迪在進(jìn)行研發(fā)，其它車(chē)企都是采購(gòu)。目前最領(lǐng)先的碳化硅芯片，能夠支持800V電壓，這一技術(shù)目前比亞迪也一直在進(jìn)行研發(fā)。

比亞迪目前車(chē)輛和搭載技術(shù)

以上這些尖端技術(shù)經(jīng)過(guò)了比亞迪多年的開(kāi)發(fā)，已經(jīng)應(yīng)用到了量產(chǎn)車(chē)型中，而且還在不斷地進(jìn)行改進(jìn)與升級(jí)，接下來(lái)我們說(shuō)一下都有哪些比亞迪車(chē)型搭載了最新的技術(shù)。

首先我們要來(lái)說(shuō)一下，目前搭載了比亞迪DM-i技術(shù)的車(chē)型，這套混合動(dòng)力技術(shù)主要以電為主，搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在需要的時(shí)候參與動(dòng)力輸出，其余時(shí)間處于平穩(wěn)工作狀態(tài)，持續(xù)給電機(jī)供電，在低速狀態(tài)時(shí)由電機(jī)完成驅(qū)動(dòng)。搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪車(chē)型，可以實(shí)現(xiàn)饋電狀態(tài)下百公里油耗4升多，在珠海我們也對(duì)比亞迪唐DM-i進(jìn)行了實(shí)測(cè)，最終實(shí)測(cè)為饋電狀態(tài)下油耗百公里4.4升。

在今年比亞迪DM-i的技術(shù)又進(jìn)行了升級(jí)，目前純電狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)112公里的續(xù)航，也就是說(shuō)如果保證每天都能進(jìn)行充電，那么搭載該技術(shù)的車(chē)型幾乎可以不需要燒油只純電行駛，大大節(jié)省了用車(chē)成本。

在今年4月，搭載了DM-i技術(shù)的宋PLUS新能源車(chē)就收獲了25105輛的銷(xiāo)量成績(jī)，比亞迪宋PLUS新能源也是目前售價(jià)在15-22萬(wàn)元之間性價(jià)比表現(xiàn)最為突出的一款車(chē)。軸距超過(guò)兩米七，油電混合車(chē)型最高純電續(xù)航可達(dá)110公里，特別是中控采用了D-LINK車(chē)機(jī)系統(tǒng)，就像手機(jī)一樣操作簡(jiǎn)單，無(wú)論是智能科技還是動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)價(jià)位中都是消費(fèi)者的最優(yōu)選擇，因此獲得這樣的銷(xiāo)量也是實(shí)力的體現(xiàn)，和消費(fèi)者的認(rèn)可。

另外就是今年比亞迪開(kāi)始采取雙網(wǎng)銷(xiāo)售，目前分為“王朝系列”和“海洋系列”，從名字上進(jìn)行區(qū)分，“王朝”系列車(chē)型為唐、宋、元、秦等系列車(chē)型，而“海洋系列”目前是海豚、驅(qū)逐艦05、海豹等車(chē)型，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)充，主要面向年輕消費(fèi)者。其中最新款的比亞迪海豹采用了最新的比亞迪e3.0平臺(tái)打造，是比亞迪首款采用前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。是比亞迪首款采用前異步，后同步電機(jī)的車(chē)型，兩驅(qū)版也是比亞迪首款后驅(qū)車(chē)型。此外還是比亞迪首款率先搭載CTB電池一體化技術(shù)的車(chē)型，電池與車(chē)架相結(jié)合提高了剛性，沒(méi)有了傳統(tǒng)意義上的電池包。

未來(lái)比亞迪海豹的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是特斯拉Model 3以及小鵬P7，目前比亞迪海豹的預(yù)售價(jià)格是21.28-28.98萬(wàn)元，是30萬(wàn)以下中少有的軸距將近3米，采用后驅(qū)的純電中型車(chē)。目前已知其最高可以實(shí)現(xiàn)700公里的純電續(xù)航，最高配車(chē)型零到百公里加速時(shí)間將達(dá)到3.8秒。續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出特斯拉Model 3。和小鵬P7的性能版相比，比亞迪海豹的性能版續(xù)航也要高出88公里?？梢哉f(shuō)比亞迪海豹做到了性能與續(xù)航兼?zhèn)洌瑢?huì)比目前比亞迪漢EV車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)更好。

車(chē)德鋼總結(jié)：

比亞迪一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)乃至世界領(lǐng)先的新能源技術(shù)型車(chē)企，因此我們不該一直崇洋媚外，要辯證的看待我們國(guó)家在新能源領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展和比亞迪的進(jìn)步。如今在新能源領(lǐng)域，我們國(guó)家也掌握著很多尖端的技術(shù)，這是很多國(guó)外車(chē)企所不具備的。

而比亞迪一直以來(lái)都在不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從海豹開(kāi)始，大家再一次見(jiàn)證到了比亞迪的飛躍性進(jìn)步。未來(lái)在選車(chē)時(shí)，目前DM-i技術(shù)的車(chē)型可以打消里程焦慮，并最大限度地降低日常用車(chē)成本。而純電車(chē)型，也擁有PK特斯拉的能力，品牌固然是我們選車(chē)的一個(gè)重要因素，但是品牌的創(chuàng)立是基于人們的主觀思想形成。只有技術(shù)才是踏踏實(shí)實(shí)，看得見(jiàn)體驗(yàn)得到的真實(shí)存在。相信憑借比亞迪的技術(shù)，未來(lái)將會(huì)給我們帶來(lái)性價(jià)比更高，技術(shù)更先進(jìn)的車(chē)型，也能繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，與世界上更多的著名車(chē)企合作，讓世界看到“中國(guó)制造”的優(yōu)秀產(chǎn)品。